本實(shí)用新型涉及在汽車懸掛系統(tǒng)中應(yīng)用的減震器，特別涉及一種單氣囊減震器。

背景技術(shù)：

在大多數(shù)汽車的懸架系統(tǒng)內(nèi)部裝有減震器，減震器也稱為“懸掛”，是由彈簧和減震器共同組成的。減震器主要用來(lái)抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩及來(lái)自路面的沖擊。單氣囊減震器屬于減震器的一種類型，目前的單氣囊減震器，為保證減震性能，氣囊的體積一定要有所保證才能有足夠的壓縮量，這樣一來(lái)，缸體下部就要留出足夠的長(zhǎng)度空間來(lái)容納氣囊，因此單氣囊減震器的長(zhǎng)度尺寸往往會(huì)較長(zhǎng)，使減震器的減震工作行程受限，所以反過(guò)來(lái)又會(huì)影響減震器的減震性能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

鑒于現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種在同樣長(zhǎng)度前提下可有效增大減震器的減震工作行程，提高減震性能的單氣囊減震器。

本實(shí)用新型是采取如下技術(shù)方案來(lái)完成的：

單氣囊減震器，包括缸體、氣囊、活塞閥總成和補(bǔ)償閥總成，活塞閥總成連接在活塞桿的底端，活塞桿的頂端活動(dòng)穿出缸體后與上吊環(huán)固定連接，缸體底部固定連接下吊環(huán)，活塞閥總成在缸體內(nèi)孔上下活動(dòng)設(shè)置，補(bǔ)償閥總成在缸體內(nèi)孔固定設(shè)置，并由設(shè)于缸體壁上的環(huán)形凹進(jìn)進(jìn)行固緊，所述缸體的內(nèi)孔充滿油液，其特征在于：補(bǔ)償閥總成以下部位的缸體的長(zhǎng)度縮小而缸徑變大形成加粗缸體，所述氣囊位于加粗缸體內(nèi)。

采用上述技術(shù)方案后，通過(guò)缸體下部（即補(bǔ)償閥總成以下部位的缸體）的加粗設(shè)計(jì)而使缸體下部的長(zhǎng)度變小，來(lái)補(bǔ)償缸體上部長(zhǎng)度尺寸的加大，而缸體上部長(zhǎng)度尺寸的加大，就會(huì)帶來(lái)減震工作行程的增大，因此能夠有效提高減震器的減震性能。

作為優(yōu)選，為更好適應(yīng)加粗的缸體，所述氣囊采用球形氣囊設(shè)計(jì)。

附圖說(shuō)明

本實(shí)用新型有如下附圖：

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖所示，本實(shí)用新型的單氣囊減震器，包括缸體2、氣囊8、活塞閥總成4和補(bǔ)償閥總成，活塞閥總成4連接在活塞桿3的底端，活塞桿3的頂端活動(dòng)穿出缸體2后與上吊環(huán)1固定連接，缸體2底部固定連接下吊環(huán)9，活塞閥總成4在缸體2內(nèi)孔上下活動(dòng)設(shè)置，補(bǔ)償閥總成在缸體2內(nèi)孔固定設(shè)置，并由設(shè)于缸體壁上的環(huán)形凹進(jìn)6進(jìn)行固緊，所述缸體2的內(nèi)孔充滿油液5，補(bǔ)償閥總成以下部位的缸體的長(zhǎng)度縮小而缸徑變大形成加粗缸體7，所述氣囊8位于加粗缸體7內(nèi)，所述氣囊8采用球形氣囊設(shè)計(jì)。

上述的單氣囊減震器，缸體下部加粗設(shè)計(jì)來(lái)留出足夠空間來(lái)保證氣囊的體積，這樣可使缸體下部的長(zhǎng)度變小，來(lái)補(bǔ)償缸體上部長(zhǎng)度尺寸的加大，而缸體上部長(zhǎng)度尺寸的加大，就會(huì)帶來(lái)減震工作行程的增大，因此能夠有效提高減震器的減震性能。