本實(shí)用新型涉及一種高承載整體式齒輪箱輸入軸擋油組件。

背景技術(shù)：

眾所周知，齒輪箱作為傳動(dòng)設(shè)備在工業(yè)設(shè)備中廣泛使用。尤其是高承載式的整體式齒輪箱應(yīng)用較為廣泛，現(xiàn)有的齒輪箱中輸入軸轉(zhuǎn)速較高，內(nèi)部的潤滑油極易隨著轉(zhuǎn)動(dòng)而從輸入軸向外滲漏，漏油嚴(yán)重?，F(xiàn)有技術(shù)急需一種能防止輸入軸漏油的高承載整體式齒輪箱輸入軸擋油組件。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，提供一種能防止輸入軸漏油的高承載整體式齒輪箱輸入軸擋油組件。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是提供了一種高承載整體式齒輪箱輸入軸擋油組件，包括箱體和設(shè)置在箱體上的輸入軸安裝孔，所述輸入軸安裝孔內(nèi)通過軸承與輸入軸連接；所述安裝孔外側(cè)的輸入軸上套有擋油環(huán)和與擋油環(huán)配合使用的甩油環(huán)；所述擋油環(huán)外緣與箱體固定，內(nèi)緣與輸入軸之間留有間距；所述擋油環(huán)底部設(shè)有漏油口，所述箱體底部設(shè)有與漏油口配合的回油通路；

所述擋油環(huán)包括沿輸入軸徑向設(shè)置的擋油環(huán)板和垂直設(shè)置于擋油環(huán)板外緣的擋集油環(huán)管，所述擋集油環(huán)管與擋油環(huán)板一體成型，所述擋集油環(huán)管外緣與箱體密封固定，所述擋油環(huán)板設(shè)置在擋集油環(huán)管的中部；

所述甩油環(huán)設(shè)置于擋油環(huán)的外側(cè)，所述甩油環(huán)內(nèi)緣與輸入軸密封固定連接，所述甩油環(huán)外緣為甩油尖部；所述甩油環(huán)內(nèi)緣和外緣之間為向擋油環(huán)彎曲的導(dǎo)向曲板。

通過使用本申請(qǐng)所述的擋油組件，利用甩油環(huán)和擋油環(huán)的相互配合，將油體疏導(dǎo)回回油通路，有效地解決了高承載整體式齒輪箱輸入軸的滲漏現(xiàn)象，大大地降低了零部件故障處理的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高設(shè)備的實(shí)用性和可靠性。

作為優(yōu)選的，所述導(dǎo)向曲板內(nèi)表面開設(shè)有導(dǎo)油槽。這樣的設(shè)計(jì)利于對(duì)導(dǎo)向曲板上的油體進(jìn)行疏導(dǎo)和甩出。

作為優(yōu)選的，所述擋油環(huán)板表面設(shè)有疏油紋路，所述疏油紋路呈環(huán)形，所述環(huán)形的疏油紋路下端與漏油口連通。油體沿著疏油紋路至漏油口，最大限度防止其進(jìn)入間距。

作為優(yōu)選的，所述輸入軸上還設(shè)有密封端蓋，所述密封端蓋與箱體密封連接，所述密封端蓋上設(shè)有輸入軸過孔，所述輸入軸過孔內(nèi)設(shè)有與輸入軸配合密封的螺旋迷宮密封槽。這樣的設(shè)計(jì)輸入軸與密封端蓋之間通過螺旋迷宮密封槽進(jìn)行密封。進(jìn)一步提高密封效果。

作為優(yōu)選的，所述螺旋迷宮密封槽螺旋方向與轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反，所述螺旋迷宮密封槽的下端設(shè)有導(dǎo)油缺口，所述導(dǎo)油缺口與回油通路連通。這樣的設(shè)計(jì)利用了螺旋迷宮密封槽的螺旋方向與轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反而抑制了油體在輸入軸轉(zhuǎn)動(dòng)中向輸入軸的外側(cè)擴(kuò)散，起到了最后的防漏油效果。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和有益效果在于：通過使用本申請(qǐng)所述的擋油組件，利用甩油環(huán)和擋油環(huán)的相互配合，將油體疏導(dǎo)回回油通路，有效地解決了高承載整體式齒輪箱輸入軸的滲漏現(xiàn)象，大大地降低了零部件故障處理的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高設(shè)備的實(shí)用性和可靠性。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型帶有疏油紋路的擋油環(huán)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型設(shè)有導(dǎo)油槽的甩油環(huán)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、甩油環(huán)；2、螺旋迷宮密封槽；3、輸入軸；5、擋油環(huán)；6、漏油口；7、 軸承；8、回油通路；9、導(dǎo)向曲板；11、擋油環(huán)板；12、擋集油環(huán)管；13、甩油尖部；14、導(dǎo)油槽；16、疏油紋路；17、密封端蓋；18、導(dǎo)油缺口。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步描述。以下實(shí)施例僅用于更加清楚地說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而不能以此來限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

如圖1至圖3所示，一種高承載整體式齒輪箱輸入軸擋油組件，包括箱體和設(shè)置在箱體上的輸入軸3安裝孔，所述輸入軸3安裝孔內(nèi)通過軸承7與輸入軸3連接；所述安裝孔外側(cè)的輸入軸3上套有擋油環(huán)5和與擋油環(huán)5配合使用的甩油環(huán)1；所述擋油環(huán)5外緣與箱體固定，內(nèi)緣與輸入軸3之間留有間距；所述擋油環(huán)5底部設(shè)有漏油口6，所述箱體底部設(shè)有與漏油口6配合的回油通路8；

所述擋油環(huán)5包括沿輸入軸3徑向設(shè)置的擋油環(huán)板11和垂直設(shè)置于擋油環(huán)板11外緣的擋集油環(huán)管12，所述擋集油環(huán)管12與擋油環(huán)板11一體成型，所述擋集油環(huán)管12外緣與箱體密封固定，所述擋油環(huán)板11設(shè)置在擋集油環(huán)管12的中部；

所述甩油環(huán)1設(shè)置于擋油環(huán)5的外側(cè)，所述甩油環(huán)1內(nèi)緣與輸入軸3密封固定連接，所述甩油環(huán)1外緣為甩油尖部13；所述甩油環(huán)1內(nèi)緣和外緣之間為向擋油環(huán)5彎曲的導(dǎo)向曲板9。

所述導(dǎo)向曲板9內(nèi)表面開設(shè)有導(dǎo)油槽14。

所述擋油環(huán)板11表面設(shè)有疏油紋路16，所述疏油紋路16呈環(huán)形，所述環(huán)形的疏油紋路16下端與漏油口6連通。

所述輸入軸3上還設(shè)有密封端蓋17，所述密封端蓋17與箱體密封連接，所述密封端蓋17上設(shè)有輸入軸3過孔，所述輸入軸3過孔內(nèi)設(shè)有與輸入軸3配合密封的螺旋迷宮密封槽2。

所述螺旋迷宮密封槽2螺旋方向與轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反，所述螺旋迷宮密封槽2的下端設(shè)有導(dǎo)油缺口18，所述導(dǎo)油缺口18與回油通路8連通。

實(shí)施例1

種高承載整體式齒輪箱輸入軸3擋油組件，包括箱體和設(shè)置在箱體上的輸入軸3安裝孔，所述輸入軸3安裝孔內(nèi)通過軸承7與輸入軸3連接；所述安裝孔外側(cè)的輸入軸3上套有擋油環(huán)5和與擋油環(huán)5配合使用的甩油環(huán)1；所述擋油環(huán)5外緣與箱體固定，內(nèi)緣與輸入軸3之間留有間距；所述擋油環(huán)5底部設(shè)有漏油口6，所述箱體底部設(shè)有與漏油口6配合的回油通路8；

所述擋油環(huán)5包括沿輸入軸3徑向設(shè)置的擋油環(huán)板11和垂直設(shè)置于擋油環(huán)板11外緣的擋集油環(huán)管12，所述擋集油環(huán)管12與擋油環(huán)板11一體成型，所述擋集油環(huán)管12外緣與箱體密封固定，所述擋油環(huán)板11設(shè)置在擋集油環(huán)管12的中部；

所述甩油環(huán)1設(shè)置于擋油環(huán)5的外側(cè)，所述甩油環(huán)1內(nèi)緣與輸入軸3密封固定連接，所述甩油環(huán)1外緣為甩油尖部13；所述甩油環(huán)1內(nèi)緣和外緣之間為向擋油環(huán)5彎曲的導(dǎo)向曲板9。

在使用時(shí)，油體在輸入軸3與軸承7的連接配合外端部飛濺，首先飛濺到擋油環(huán)5上，具體的大部分飛濺于擋油環(huán)板11和擋集油環(huán)管12的銜接處及其周邊區(qū)域（內(nèi)表面區(qū)域），在擋集油環(huán)管12的導(dǎo)向下油體匯聚在擋油環(huán)板11上，擋油環(huán)板11上的油體在重力的作用下，向下流動(dòng)，最終匯聚在漏油口6，從而從回油通路8流回內(nèi)腔；少部分油體從間距進(jìn)入甩油環(huán)1，在油體向外的滲漏趨勢(shì)下，及其在離心力的作用下，在導(dǎo)向曲板9的導(dǎo)向下甩油尖部13甩出，匯聚在擋油環(huán)板11上（外表面區(qū)域），擋油環(huán)板11上的油體在重力的作用下，向下流動(dòng)，最終匯聚在漏油口6，從而從回油通路8流回內(nèi)腔；如此循環(huán)往復(fù)，甩擋配合防止了大部分的滲油。

實(shí)施例2

作為對(duì)實(shí)施例1的優(yōu)化，對(duì)擋油環(huán)5和甩油環(huán)1及其迷宮密封槽進(jìn)行了優(yōu)化，所述導(dǎo)向曲板9內(nèi)表面開設(shè)有導(dǎo)油槽14。這樣的設(shè)計(jì)利于對(duì)導(dǎo)向曲板9上的油體進(jìn)行疏導(dǎo)和甩出。

所述擋油環(huán)板11表面設(shè)有疏油紋路16，所述疏油紋路16呈環(huán)形，所述環(huán)形的疏油紋路16下端與漏油口6連通。油體沿著疏油紋路16至漏油口6，最大限度防止其進(jìn)入間距。

所述輸入軸3上還設(shè)有密封端蓋17，所述密封端蓋17與箱體密封連接，所述密封端蓋17上設(shè)有輸入軸3過孔，所述輸入軸3過孔內(nèi)設(shè)有與輸入軸3配合密封的螺旋迷宮密封槽2。這樣的設(shè)計(jì)輸入軸3與密封端蓋17之間通過螺旋迷宮密封槽2進(jìn)行密封。進(jìn)一步提高密封效果。

所述螺旋迷宮密封槽2螺旋方向與轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反，所述螺旋迷宮密封槽2的下端設(shè)有導(dǎo)油缺口18，所述導(dǎo)油缺口18與回油通路8連通。這樣的設(shè)計(jì)利用了螺旋迷宮密封槽2的螺旋方向與轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反而抑制了油體在輸入軸3轉(zhuǎn)動(dòng)中向輸入軸3的外側(cè)擴(kuò)散，起到了最后的防漏油效果。

裝配時(shí)，先檢查齒輪箱體的形位公差，檢查安裝密封結(jié)構(gòu)部位是否有變形，如果圓度超過0.3mm則要進(jìn)行修正，以保證齒輪箱在工作過程中不產(chǎn)生干涉和摩擦。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。