本實(shí)用新型涉及汽車配件領(lǐng)域，具體涉及一種用于汽車防抱死的制動(dòng)裝置。

背景技術(shù)：

“安全、節(jié)能、環(huán)?！笔瞧囄磥戆l(fā)展的三大主題，制動(dòng)系統(tǒng)作為汽車的一個(gè)重要組成部分，直接影響到汽車行駛的安全性。隨著現(xiàn)代科技的發(fā)展，同時(shí)消費(fèi)者對(duì)汽車安全性能的要求日益提高，汽車制動(dòng)也得到不斷的發(fā)展。

目前應(yīng)用于汽車車輪上的制動(dòng)器型式主要包括：鼓式制動(dòng)器和盤式制動(dòng)器。用氣、液壓作為動(dòng)力的盤式制動(dòng)器具有結(jié)構(gòu)緊湊、散熱性好、制動(dòng)平穩(wěn)的優(yōu)點(diǎn)，在制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)塊在剎車系統(tǒng)的作用下從兩側(cè)壓向制動(dòng)盤，并最終將旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)盤抱死，以達(dá)到對(duì)汽車制動(dòng)的目地。而現(xiàn)在大多汽車均配置防抱死裝置，防止車輛在緊急剎車時(shí)，車輪抱死，但防抱死裝置成本高，且是在剎車踩到底時(shí)才啟動(dòng)，容易故障。申請(qǐng)?zhí)枮镃N201310709760.5的專利公開了一種汽車制動(dòng)裝置，包括制動(dòng)盤、制動(dòng)鉗體、制動(dòng)塊組、油缸、導(dǎo)向銷和車橋，所述車橋與制動(dòng)盤連接，所述導(dǎo)向銷固設(shè)在車橋上，所述制動(dòng)鉗體設(shè)置在導(dǎo)向銷上，在油缸的作用下制動(dòng)鉗體可在導(dǎo)向銷上，沿制動(dòng)盤軸向運(yùn)動(dòng)，制動(dòng)塊組對(duì)應(yīng)設(shè)置在制動(dòng)盤的兩側(cè)，一組制動(dòng)塊組與油缸連接為主制動(dòng)塊組，另一組制動(dòng)塊組與制動(dòng)鉗體固定連接為從制動(dòng)塊組，所述導(dǎo)向銷設(shè)置剎車時(shí)，阻擋主制動(dòng)塊組靠近制動(dòng)盤的阻擋裝置，該阻擋裝置為彈簧，且車橋上設(shè)置一個(gè)突起，當(dāng)剛開始剎車時(shí)，該突起和彈簧阻撓制動(dòng)塊運(yùn)動(dòng)，當(dāng)彈簧的壓力大于設(shè)定值時(shí)，該突起在彈簧的壓力下完全沒入車橋內(nèi)。該技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)了在緊急剎車時(shí)，防止車輪抱死的目的，成本低。然而存在的問題是：采用彈簧作為阻擋裝置和突起阻撓制動(dòng)塊運(yùn)動(dòng)不穩(wěn)定且準(zhǔn)確性不高。汽車在行駛的過程中需要進(jìn)行頻繁的制動(dòng)，以滿足安全駕駛，而彈簧作為一個(gè)頻繁動(dòng)作的制動(dòng)調(diào)整執(zhí)行部件，在實(shí)際的使用過程中，會(huì)出現(xiàn)疲勞性變形現(xiàn)象，甚至?xí)a(chǎn)生折斷，從而影響了汽車行車的安全；另外，采用彈簧作為制動(dòng)調(diào)整部件，其制動(dòng)的準(zhǔn)確性又取決于彈簧制造精度，否則不能很有效地保證制動(dòng)裝置的使用壽命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型意在提供一種用于汽車防抱死的制動(dòng)裝置，以解決制動(dòng)調(diào)整失靈，影響汽車制動(dòng)安全的問題。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的基礎(chǔ)方案如下：用于汽車防抱死的制動(dòng)裝置，包括制動(dòng)盤、制動(dòng)鉗體、制動(dòng)塊組、油缸、導(dǎo)向銷和車橋，所述車橋與制動(dòng)盤連接，所述導(dǎo)向銷固設(shè)在車橋上，所述制動(dòng)鉗體設(shè)置在導(dǎo)向銷上，在油缸的作用下制動(dòng)鉗體可在導(dǎo)向銷上，沿制動(dòng)盤軸向運(yùn)動(dòng)，制動(dòng)塊組對(duì)應(yīng)設(shè)置在制動(dòng)盤的兩側(cè)，一組制動(dòng)塊組與油缸連接為主制動(dòng)塊組，另一組制動(dòng)塊組與制動(dòng)鉗體固定連接為從制動(dòng)塊組，所述制動(dòng)裝置還包括設(shè)置在剎車時(shí)阻擋主制動(dòng)塊組靠近制動(dòng)盤的阻擋裝置，所述阻擋裝置為抽真空裝置，所述抽真空裝置上設(shè)有抽氣管道，所述抽氣管道連通所述油缸，所述油缸內(nèi)還連通有出氣管道，所述出氣管道的另一端連接有用于抽出油缸內(nèi)氣體的抽氣裝置。

本基礎(chǔ)方案的原理在于：汽車剎車制動(dòng)的時(shí)候，導(dǎo)向銷和車橋連接，車橋和制動(dòng)盤連接，而制動(dòng)鉗體設(shè)在導(dǎo)向銷上，從而制動(dòng)鉗體可在導(dǎo)向銷上沿制動(dòng)盤軸向運(yùn)動(dòng)，制動(dòng)塊組對(duì)應(yīng)設(shè)置在制動(dòng)盤兩側(cè)的制動(dòng)鉗體上，其中與油缸連接得制動(dòng)塊組為主制動(dòng)塊組，油缸內(nèi)設(shè)置有連接抽真空裝置的抽氣管道，當(dāng)通入油缸內(nèi)的液體在抽真空裝置的作用下，油缸內(nèi)的壓力逐漸減小，達(dá)到液體的沸點(diǎn)壓力，液體汽化，推動(dòng)油缸的活塞，從而使連接油缸的主制動(dòng)塊組緩慢的靠近制動(dòng)盤，油缸內(nèi)氣體的作用力同樣推動(dòng)連接油缸的制動(dòng)鉗移動(dòng)，從而帶動(dòng)從制動(dòng)塊組靠近制動(dòng)盤，使主制動(dòng)塊組與從制動(dòng)塊組夾緊制動(dòng)盤的兩側(cè)，使得在緊急剎車的時(shí)候，制動(dòng)塊組不立即將車剎死，從而達(dá)到防止車輪抱死的目的；而在啟動(dòng)汽車的時(shí)候，只需要抽氣裝置通過出氣管道將油缸內(nèi)的壓強(qiáng)抽出與外界壓強(qiáng)相同，油缸內(nèi)的活塞在油缸內(nèi)往回移動(dòng)，主制動(dòng)塊組與從制動(dòng)塊組松開對(duì)制動(dòng)盤的夾緊，從而恢復(fù)車輪的正常行駛，該裝置避免使用彈簧作為阻擋裝置，在頻繁制動(dòng)中，出現(xiàn)疲勞變形影響制動(dòng)準(zhǔn)確性的現(xiàn)象，有效地保證制動(dòng)的安全性能。

有益效果：

1、阻擋裝置從彈簧改變成了抽真空裝置使得流入油缸內(nèi)的液體轉(zhuǎn)化為氣體，在緊急剎車額時(shí)候，使得制動(dòng)塊不立即殺死，達(dá)到防止車輪抱死的目的，避免傳統(tǒng)設(shè)置彈簧作為阻擋裝置容易出現(xiàn)疲勞變形而影響制動(dòng)準(zhǔn)確性的問題，制動(dòng)效果好；

2、可通過調(diào)節(jié)抽真空裝置抽真空的速率控制剎車的速度，在防止車輪抱死的情況下，實(shí)現(xiàn)快速的剎車，提高制動(dòng)性能；

3、通入油缸內(nèi)的液體可根據(jù)需要為不同液體，通過抽真空裝置改變液體裝置，從而推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)，無需控制通入油缸內(nèi)液體的流量和壓力的液壓能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能控制活塞的移動(dòng)，增加可選擇液體的范圍，實(shí)用性好。

進(jìn)一步，往所述油缸內(nèi)通入的液體為冷卻水。有益效果：油缸帶動(dòng)制動(dòng)塊組制動(dòng)制動(dòng)盤的過程會(huì)產(chǎn)生較高的熱量，將油缸內(nèi)通入冷卻水，可冷卻連接油缸的制動(dòng)塊組，防止出現(xiàn)由于溫度高產(chǎn)生的疲勞損壞；且冷卻水成本低，沸騰后通過抽氣裝置排出的氣體為水蒸氣，節(jié)能環(huán)保。

進(jìn)一步，通入冷卻水的溫度為5℃-20℃，對(duì)應(yīng)抽真空裝置控制油缸內(nèi)的大氣壓為873pa-2334.6pa。有益效果：申請(qǐng)人多次試驗(yàn)證明，通入油缸內(nèi)的冷卻水溫度在5℃-20℃，冷卻效果好，且抽真空裝置抽吸至冷卻水沸騰的壓力873pa-2334.6pa內(nèi)制動(dòng)效果好，且能夠達(dá)到防止抱死的目的。

進(jìn)一步，所述制動(dòng)盤的外圓周表面上設(shè)有條狀的散熱筋。有益效果：增加了制動(dòng)盤的散熱面積，使汽車制動(dòng)盤散熱好，保持汽車制動(dòng)盤良好的制動(dòng)效果；且設(shè)置在制動(dòng)盤外圓周表面上的條狀散熱筋使得制動(dòng)盤強(qiáng)度和剛度高，使得制動(dòng)盤不容易出現(xiàn)疲勞開裂的情況，提高制動(dòng)盤的性能。

進(jìn)一步，所述散熱筋的橫截面為半圓形。有益效果：圓形狀的散熱筋散熱面積大，散熱性好。

進(jìn)一步，所述制動(dòng)塊組對(duì)應(yīng)所述制動(dòng)盤的一側(cè)設(shè)有橡膠套。有益效果：制動(dòng)過程會(huì)使制動(dòng)塊組與制動(dòng)盤之間不斷摩擦，橡膠套具有一定的柔軟性，在制動(dòng)組塊與制動(dòng)盤的摩擦過程中，能夠減小對(duì)制動(dòng)盤的摩擦損壞；且可適時(shí)更換橡膠套，防止制動(dòng)組塊與制動(dòng)盤摩擦產(chǎn)生的間隙使得制動(dòng)性能差的問題，成本低。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型用于汽車防抱死的制動(dòng)裝置實(shí)施例的局部剖面圖；

圖2為本實(shí)用新型用于汽車防抱死的制動(dòng)裝置實(shí)施例中散熱筋的結(jié)構(gòu)剖面圖。

具體實(shí)施方式

下面通過具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明：

說明書附圖中的附圖標(biāo)記包括：制動(dòng)盤1、制動(dòng)鉗體2、主制動(dòng)塊組3、從制動(dòng)塊組4、油缸5、導(dǎo)向銷6、車橋7、抽真空裝置8、抽氣管道9、出氣管道10、抽氣裝置11、散熱筋12。

實(shí)施例基本如附圖1所示：用于汽車防抱死的制動(dòng)裝置，包括制動(dòng)盤1、制動(dòng)鉗體2、制動(dòng)塊組、油缸5、導(dǎo)向銷6和車橋7，車橋7與制動(dòng)盤1焊接，導(dǎo)向銷6固定設(shè)置在車橋7上，制動(dòng)鉗體2上方設(shè)置有導(dǎo)向銷6，制動(dòng)鉗體2上設(shè)置有兩個(gè)突起，兩個(gè)突起與導(dǎo)向銷6滑動(dòng)連接，制動(dòng)鉗體2上還設(shè)置有油缸5，在油缸5的作用下制動(dòng)鉗體2可在導(dǎo)向銷6上沿制動(dòng)盤1軸向往復(fù)運(yùn)動(dòng)，制動(dòng)鉗體2對(duì)應(yīng)制動(dòng)盤1的兩側(cè)固定設(shè)置有兩組制動(dòng)塊組，左側(cè)的制動(dòng)塊組為主制動(dòng)塊組3，對(duì)應(yīng)連接在油缸5的活塞上，沿著制動(dòng)盤1的方向往復(fù)運(yùn)動(dòng)，右側(cè)的制動(dòng)塊組為從動(dòng)制動(dòng)塊組，制動(dòng)盤1左右兩側(cè)的制動(dòng)塊組可對(duì)制動(dòng)盤1進(jìn)行有效的夾緊。

制動(dòng)裝置還包括設(shè)置在剎車時(shí)阻擋主制動(dòng)塊組3靠近制動(dòng)盤1的阻擋裝置，阻擋裝置為抽真空裝置8，抽真空裝置8上有連通油缸5內(nèi)的抽氣管道9，抽真空裝置8通過抽氣管道9將油缸5內(nèi)的氣壓減小，使得通入油缸5內(nèi)的液體達(dá)到沸點(diǎn)壓力，油缸5內(nèi)的液體汽化之后變?yōu)闅怏w推動(dòng)活塞向右移動(dòng)，活塞帶動(dòng)連接在活塞上的主制動(dòng)塊組3往制動(dòng)盤1方向運(yùn)動(dòng)，并作用在油缸5左邊的制動(dòng)鉗體2往左方移動(dòng)，帶動(dòng)從制動(dòng)組塊往制動(dòng)盤1方向移動(dòng)，從而使得主制動(dòng)塊組3與從制動(dòng)塊組4對(duì)制動(dòng)盤1進(jìn)行有效的夾緊，主制動(dòng)組塊與從制動(dòng)組塊對(duì)應(yīng)夾緊制動(dòng)盤1的一側(cè)均設(shè)置有橡膠套，制動(dòng)過程會(huì)使制動(dòng)塊組與制動(dòng)盤1之間不斷摩擦，橡膠套具有一定的柔軟性，在制動(dòng)組塊與制動(dòng)盤1的摩擦過程中，能夠減小對(duì)制動(dòng)盤1的摩擦損壞；油缸5上方還設(shè)置有抽氣裝置11，抽氣裝置11通過出氣管道10連通油缸5內(nèi)，使得在不需要制動(dòng)的時(shí)候，通過抽氣裝置11將油缸5內(nèi)的氣體抽出，使油缸5內(nèi)恢復(fù)至標(biāo)準(zhǔn)大氣壓，從而解除主制動(dòng)塊組3與從制動(dòng)塊組4對(duì)制動(dòng)盤1的夾緊。

此外，如圖2所示，制動(dòng)盤1的外圓周表面上還設(shè)置有條狀的散熱筋12，散熱筋12設(shè)置為半圓形狀，半圓形狀的散熱筋12散熱面積大，使汽車制動(dòng)盤1散熱好，保持汽車制動(dòng)盤1良好的制動(dòng)效果；且設(shè)置在制動(dòng)盤1外圓周表面上的條狀散熱筋12使得制動(dòng)盤1強(qiáng)度和剛度高，使得制動(dòng)盤1不容易出現(xiàn)疲勞開裂的情況，提高制動(dòng)盤1的性能。

本實(shí)施例中，汽車剎車制動(dòng)的時(shí)候，向油缸5內(nèi)通入溫度為10℃的冷卻水，冷卻水可冷卻油缸5，進(jìn)而冷卻連接油缸5的主制動(dòng)塊組3，防止主制動(dòng)塊組3由于溫度高產(chǎn)生的疲勞損壞，通入油缸5內(nèi)的冷卻水在抽真空轉(zhuǎn)軸通過抽氣管道9的作用下，使得油缸5內(nèi)的大氣壓為1226.2Pa，達(dá)到冷卻水的沸點(diǎn)壓力，冷卻水汽化，生產(chǎn)的氣體推動(dòng)油缸5的活塞帶動(dòng)主制動(dòng)塊組3往制動(dòng)盤1方向移動(dòng)，油缸5內(nèi)的氣體對(duì)制動(dòng)鉗體2的作用力帶動(dòng)連接在制動(dòng)鉗體2上的從制動(dòng)塊組4往制動(dòng)盤1方向移動(dòng)，從而主制動(dòng)塊組3合從制動(dòng)塊組4可對(duì)制動(dòng)盤1進(jìn)行有效的夾緊；而在汽車剎車制動(dòng)的過程中，通入冷卻水與抽真空裝置8同時(shí)進(jìn)行，液體反應(yīng)為氣體使得制動(dòng)塊組緩慢的靠近制動(dòng)盤1，從而在緊急剎車的時(shí)候，制動(dòng)塊組不會(huì)立即將車輪剎死，達(dá)到了防止車輪抱死的目的，且避免傳統(tǒng)設(shè)置彈簧作為阻擋裝置容易出現(xiàn)疲勞變形而影響制動(dòng)準(zhǔn)確性的問題，制動(dòng)安全性能好；而在解除制動(dòng)的時(shí)候，只需要抽氣裝置11通過出氣管道10將油缸5內(nèi)的氣體抽出，使得油缸5內(nèi)的壓強(qiáng)為標(biāo)準(zhǔn)大氣壓，帶動(dòng)油缸5內(nèi)的活塞帶動(dòng)主制動(dòng)塊組3與從制動(dòng)塊組4遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)動(dòng)盤方向移動(dòng)，從而解除主制動(dòng)塊組3與從制動(dòng)塊組4對(duì)制動(dòng)盤1的夾緊，恢復(fù)車輪的正常行駛，安全可靠，制動(dòng)裝置使用壽命長(zhǎng)。

以上所述的僅是本實(shí)用新型的實(shí)施例，方案中公知的具體結(jié)構(gòu)及特性等常識(shí)在此未作過多描述。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的前提下，還可以作出若干變形和改進(jìn)，這些也應(yīng)該視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，這些都不會(huì)影響本實(shí)用新型實(shí)施的效果和專利的實(shí)用性。本申請(qǐng)要求的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以其權(quán)利要求的內(nèi)容為準(zhǔn)，說明書中的具體實(shí)施方式等記載可以用于解釋權(quán)利要求的內(nèi)容。