本實(shí)用新型涉及齒輪技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及柴油發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)齒輪。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)齒輪如圖1所示，齒頂圓齒厚d為3mm（不可變），此時(shí)工作齒面與配對(duì)齒輪工作齒面接觸時(shí)，非工作齒面不接觸，即間距是0.1-0.3mm。發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪嚙合的過(guò)程中隨著運(yùn)行狀況的變化，齒輪的轉(zhuǎn)速和受力也隨之變化，因此，導(dǎo)致齒輪非工作面之間接觸，從而使齒輪嚙合時(shí)產(chǎn)生異響，而且一對(duì)齒輪非工作面之間的距離越大，其接觸時(shí)的撞擊力越大，因此，齒輪的異響越大。由于設(shè)備、制造工藝和安裝影響，以及齒輪運(yùn)行時(shí)溫度上升齒厚變大，導(dǎo)致非工作面之間距離過(guò)小，主要指非工作面之間距離小于0時(shí)，此時(shí)會(huì)增大齒輪齒面的壓應(yīng)力和旋轉(zhuǎn)軸的徑向壓力，從而降低齒輪、旋轉(zhuǎn)軸的壽命。因此，一對(duì)齒輪非工作面之間的距離設(shè)計(jì)在0.1mm-0.3mm之間，且隨著齒輪參數(shù)公差等變化而不斷變化，在目前的設(shè)計(jì)狀態(tài)下，齒輪嚙合過(guò)程中產(chǎn)生異響是必然的。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有柴油發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)齒輪嚙合過(guò)程中產(chǎn)生異響的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種可變齒厚齒輪。

本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)上述目的所采用的技術(shù)方案是：可變齒厚齒輪，包括第一齒輪1和第二齒輪2，第一齒輪1和第二齒輪2之間設(shè)有波形彈簧3，第二齒輪2通過(guò)圓柱銷(xiāo)5固定安裝于第一齒輪1上。

所述第二齒輪2的端面安裝軸用彈性擋圈4。

所述圓柱銷(xiāo)5與第二齒輪2間隙配合安裝，圓柱銷(xiāo)5與第一齒輪1過(guò)盈配合安裝。

本實(shí)用新型的可變齒厚齒輪，第一齒輪與配對(duì)齒輪的工作面接觸時(shí)，第二齒輪的非工作齒面也與配對(duì)齒輪的非工作齒面也接觸，有效的將一對(duì)配對(duì)齒輪的非工作齒面距離減小至0，且可以隨著配對(duì)齒輪的齒距、徑向跳動(dòng)、齒厚等參數(shù)變化而變化，同時(shí)也避免了非工作齒面之間距離小于0時(shí)，增大齒輪齒面的壓應(yīng)力和旋轉(zhuǎn)軸的徑向壓力從而降低齒輪、旋轉(zhuǎn)軸的壽命的問(wèn)題。有效的消除了齒輪因非工作面之間設(shè)計(jì)時(shí)預(yù)留0.1mm-0.3mm的距離使發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中產(chǎn)生的異響。

附圖說(shuō)明

圖1是現(xiàn)有柴油發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)齒輪結(jié)構(gòu)圖。

圖2是本實(shí)用新型可變齒厚齒輪結(jié)構(gòu)圖。

圖中：1、第一齒輪，2、第二齒輪，3、波形彈簧，4、軸用彈性擋圈，5、圓柱銷(xiāo)，6、工作齒面，7、非工作齒面。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型的齒輪結(jié)構(gòu)如圖2所示，一對(duì)配合的斜齒輪中的一組齒輪由兩個(gè)參數(shù)一樣但結(jié)構(gòu)不同的第一齒輪1和第二齒輪2構(gòu)成，第一齒輪1和第二齒輪2之間放置一個(gè)波形彈簧3，可在一定范圍內(nèi)壓縮，在第二齒輪2的端面放置一個(gè)軸用彈性擋圈4，將第二齒輪2固定在第一齒輪1上，同時(shí)通過(guò)兩個(gè)圓柱銷(xiāo)5限制兩個(gè)齒輪在圓周方向的位置關(guān)系。

第一齒輪1和第二齒輪2的有效齒頂圓齒厚k變?yōu)?.5mm，第一齒輪1的工作齒面與配對(duì)齒輪嚙合時(shí)，第二齒輪2的工作齒面6不參與嚙合，非工作齒面與配對(duì)齒輪的非工作齒面接觸。裝機(jī)齒輪后，波形彈簧3被壓縮，第二齒輪2沿著軸用彈性擋圈4在軸向向第一齒輪1移動(dòng)，直至第一齒輪1和第二齒輪2的非工作齒面距離0.5mm變到（原設(shè)計(jì)狀態(tài)下非工作齒面不接觸）間距是0.1-0.3mm時(shí)，即第二齒輪2的非工作齒面與配對(duì)齒輪的非工作齒面接觸，在運(yùn)行過(guò)程中，如果因制造、安裝、溫升和磨損等原因?qū)е路枪ぷ鼾X面的實(shí)際距離由小變大時(shí)，由于波形彈簧3處于從被壓縮狀態(tài)向自由狀態(tài)轉(zhuǎn)變，從而使第二齒輪2的非工作齒面與配對(duì)齒輪的非工作齒面始終處于接觸狀態(tài)，達(dá)到消除異響的效果；而實(shí)際距離由大變小時(shí)波形彈簧3仍會(huì)因再壓縮而變小。上述數(shù)值只是距離說(shuō)明，實(shí)際設(shè)計(jì)時(shí)會(huì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際狀態(tài)進(jìn)行調(diào)整。