本實用新型涉及一種汽車變速箱部件，更具體地說，它涉及一種變速箱換擋拉線連接結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)在國內(nèi)4AT變速箱為盡量縮小變速箱尺寸，減小整箱重量，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)設計緊湊，換檔裝置的位置無法任意調(diào)整，只能被動的根據(jù)閥體的結(jié)構(gòu)、位置等布置換檔裝置，進而導致大部分4AT變速箱存在換檔搖臂偏下、偏后、角度不正等問題。因為這些問題，整車換檔拉線不易布置，需要彎曲一個角度才能與變速箱連接，進而導致?lián)Q檔拉線彎曲半徑小、傳動效率低、換檔舒適性差的情況。目前4AT變速箱通過一根選位桿將換檔搖臂、檔位扇形輪和N檔開關連在一起，保證了變速箱換檔過程中機械部分與電力控制部分的高度一致性；同時，也存在著換檔搖臂偏變速箱下方，換檔拉線需要繞過變速箱才能與變速箱連接，整車換檔拉線不易布置，換檔拉線彎曲半徑小等情況（最小彎曲半徑為62.4mm），進而導致整車換檔性能不佳，軟軸傳動效率低等問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型克服了汽車變速箱換擋拉線不易布置，換擋拉線彎曲半徑小，導致?lián)Q擋性能不佳，換擋舒適性差的不足，提供了一種變速箱換擋拉線連接結(jié)構(gòu)，汽車變速箱換擋拉線布置方便，換擋拉線彎曲半徑大，滿足整車對換擋拉線的布置要求，換擋性能好，換擋舒適。

為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用以下技術(shù)方案：一種變速箱換擋拉線連接結(jié)構(gòu)，包括換擋拉線、換擋拉索、轉(zhuǎn)接桿，換擋拉線與換擋拉索之間連接拉索支架，換擋拉索和轉(zhuǎn)接桿之間連接V形的轉(zhuǎn)接支架，轉(zhuǎn)接桿端部連接開關支架總成，V形轉(zhuǎn)接支架的轉(zhuǎn)角位置設有安裝孔，安裝孔內(nèi)連接有旋轉(zhuǎn)軸，旋轉(zhuǎn)軸外套接有軸承，軸承外壁和安裝孔內(nèi)壁之間安裝有銷套。

轉(zhuǎn)接支架的設置將換擋拉線與變速箱的連接位置整體外移，連接角度調(diào)整，從而保證了換擋拉線與變速箱連接平順，避免了換擋拉線可能出現(xiàn)的大幅度彎曲現(xiàn)象，將換擋拉線的最小彎曲半徑由原來的62.4mm，調(diào)整到了174mm，大幅度提高了換擋拉線的傳動效率，改善了整車的換擋性能。軸承的設置確保轉(zhuǎn)接支架能夠順暢的轉(zhuǎn)動，銷套的設置防止安裝孔內(nèi)壁發(fā)生磨損。這種變速箱換擋拉線連接結(jié)構(gòu)使汽車變速箱換擋拉線布置方便，換擋拉線彎曲半徑大，滿足整車對換擋拉線的布置要求，換擋性能好，換擋舒適。

作為優(yōu)選，轉(zhuǎn)接支架包括端部連接在一起的左連接部和右連接部，左連接部和右連接部均呈臺階狀結(jié)構(gòu)，換擋拉索連接在左連接部的左端，轉(zhuǎn)接桿連接在右連接部的右端。這種結(jié)構(gòu)設置的轉(zhuǎn)接支架防止與其它零部件發(fā)生干涉。

作為優(yōu)選，開關支架總成上和轉(zhuǎn)接桿連接位置插接有球頭銷，轉(zhuǎn)接支架上和轉(zhuǎn)接桿連接位置插接有球頭銷，轉(zhuǎn)接桿兩端分別與球頭銷的球頭端活動連接。換擋拉索與轉(zhuǎn)接支架的連接位置插接有球銷，換擋拉索端部與球銷的球頭端活動連接。球頭銷連接緊密，不會出現(xiàn)歡動現(xiàn)象而影響傳動效率。而且球銷式的連接方式抗振性能較好，而且裝配簡單。

作為優(yōu)選，V形轉(zhuǎn)接支架的轉(zhuǎn)角位置設有避讓缺口。避讓缺口的設置避免出現(xiàn)干涉現(xiàn)象，而且防止轉(zhuǎn)接支架轉(zhuǎn)角位置出現(xiàn)應力集中現(xiàn)象。

作為優(yōu)選，旋轉(zhuǎn)軸外設有限位凸臺，限位凸臺設置在轉(zhuǎn)接支架下方，限位凸臺和轉(zhuǎn)接支架之間安裝有下墊片，銷套和軸承下端支撐在下墊片上，旋轉(zhuǎn)軸上靠近銷套上端設有環(huán)形槽，環(huán)形槽內(nèi)安裝有卡簧，卡簧和銷套上端之間連接有上墊片。旋轉(zhuǎn)軸安裝在安裝孔內(nèi)，平穩(wěn)可靠，銷套限位在上墊片和下墊片之間，連接可靠。

作為優(yōu)選，旋轉(zhuǎn)軸上端連接防塵罩。銷套外壁上靠近上端位置設有一圈安裝槽，防塵罩下端設有一圈向內(nèi)凸起的連接凸緣，連接凸緣適配插接在安裝槽內(nèi)。防塵罩防止轉(zhuǎn)接支架上端進入塵土、雜質(zhì)。防塵罩通過連接凸緣與銷套連接，安裝方便。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：變速箱換擋拉線連接結(jié)構(gòu)使汽車變速箱換擋拉線布置方便，換擋拉線彎曲半徑大，滿足整車對換擋拉線的布置要求，換擋性能好，換擋舒適。

附圖說明

圖1是本實用新型的側(cè)視圖；

圖2是本實用新型的俯視圖；

圖3是本實用新型的旋轉(zhuǎn)軸連接位置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1、換擋拉線，2、換擋拉索，3、轉(zhuǎn)接桿，4、拉索支架，5、轉(zhuǎn)接支架，6、開關支架總成，7、安裝孔，8、旋轉(zhuǎn)軸，9、軸承，10、銷套，11、防塵罩，12、左連接部，13、右連接部，14、球頭銷，15、球銷，16、避讓缺口，17、限位凸臺，18、下墊片，19、環(huán)形槽，20、卡簧，21、上墊片，22、安裝槽，23、連接凸緣。

具體實施方式

下面通過具體實施例，并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步的具體描述：

實施例：一種變速箱換擋拉線連接結(jié)構(gòu)（參見附圖1至3），包括換擋拉線1、換擋拉索2、轉(zhuǎn)接桿3，換擋拉線與換擋拉索之間連接拉索支架4，換擋拉索和轉(zhuǎn)接桿之間連接V形的轉(zhuǎn)接支架5，轉(zhuǎn)接桿端部連接開關支架總成6，V形轉(zhuǎn)接支架的轉(zhuǎn)角位置設有安裝孔7，安裝孔內(nèi)連接有旋轉(zhuǎn)軸8，旋轉(zhuǎn)軸外套接有工程塑料軸承9，工程塑料軸承具有長壽命、耐污垢、自潤滑干運行等優(yōu)點，滿足轉(zhuǎn)接支架防污水、壽命長等要求。軸承外壁和安裝孔內(nèi)壁之間安裝有銷套10，旋轉(zhuǎn)軸上端連接防塵罩11。轉(zhuǎn)接支架包括端部連接在一起的左連接部12和右連接部13，左連接部和右連接部均呈臺階狀結(jié)構(gòu)，換擋拉索連接在左連接部的左端，轉(zhuǎn)接桿連接在右連接部的右端。V形轉(zhuǎn)接支架的轉(zhuǎn)角位置設有避讓缺口16。開關支架總成上和轉(zhuǎn)接桿連接位置插接有球頭銷14，轉(zhuǎn)接支架上和轉(zhuǎn)接桿連接位置插接有球頭銷，轉(zhuǎn)接桿兩端分別與球頭銷的球頭端活動連接。換擋拉索與轉(zhuǎn)接支架的連接位置插接有球銷15，換擋拉索端部與球銷的球頭端活動連接。旋轉(zhuǎn)軸外設有限位凸臺17，限位凸臺設置在轉(zhuǎn)接支架下方，限位凸臺和轉(zhuǎn)接支架之間安裝有下墊片18，銷套和軸承下端支撐在下墊片上，旋轉(zhuǎn)軸上靠近銷套上端設有環(huán)形槽19，環(huán)形槽內(nèi)安裝有卡簧20，卡簧和銷套上端之間連接有上墊片21。銷套外壁上靠近上端位置設有一圈安裝槽22，防塵罩下端設有一圈向內(nèi)凸起的連接凸緣23，連接凸緣適配插接在安裝槽內(nèi)。

轉(zhuǎn)接支架的設置將換擋拉線與變速箱的連接位置整體外移，連接角度調(diào)整，從而保證了換擋拉線與變速箱連接平順，避免了換擋拉線可能出現(xiàn)的大幅度彎曲現(xiàn)象，將換擋拉線的最小彎曲半徑由原來的62.4mm，調(diào)整到了174mm，大幅度提高了換擋拉線的傳動效率，改善了整車的換擋性能。軸承的設置確保轉(zhuǎn)接支架能夠順暢的轉(zhuǎn)動，銷套的設置防止安裝孔內(nèi)壁發(fā)生磨損。這種變速箱換擋拉線連接結(jié)構(gòu)使汽車變速箱換擋拉線布置方便，換擋拉線彎曲半徑大，滿足整車對換擋拉線的布置要求，換擋性能好，換擋舒適。

以上所述的實施例只是本實用新型的一種較佳的方案，并非對本實用新型作任何形式上的限制，在不超出權(quán)利要求所記載的技術(shù)方案的前提下還有其它的變體及改型。