本實用新型涉及一種用于檢測設(shè)備上的支撐軸承領(lǐng)域，特別是一種新型復(fù)合式氣浮軸承結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前，為了提高設(shè)備的穩(wěn)定性，測量設(shè)備上開始采用了一些氣浮軸承作為支撐移動機構(gòu)，氣浮軸承是一種通過通入高壓氣體，使得軸承件與配合件之間形成氣膜，減少兩者間的摩擦的部件，現(xiàn)有的氣浮軸承本體的殼體與透氣板之間采用螺栓連接，在透氣板底部設(shè)有出氣孔，出氣孔小，氣流大，使得氣浮軸承使用起來不穩(wěn)定，另外出氣孔的數(shù)量較少，分布不均，進一步使得氣浮軸承使用起來不穩(wěn)定。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有技術(shù)問題，本實用新型提供一種新型復(fù)合式氣浮軸承結(jié)構(gòu)，螺絲孔與出氣孔一體化設(shè)計，有利于節(jié)約空間，增設(shè)出氣孔，使得氣浮軸承更加平穩(wěn)。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型所提供的技術(shù)方案為：一種新型復(fù)合式氣浮軸承結(jié)構(gòu)，包括本體及與其連接固定的連接鏈，所述本體內(nèi)具有壓力氣腔，所述本體上具有進氣孔，所述本體底部設(shè)有出氣孔，進氣孔與出氣孔分別與壓力氣腔連通，其特征在于：所述本體分為殼體與透氣板，所述透氣板正反面上具有多個貫穿的超小孔，所述殼體底部嵌入透氣板，殼體與透氣板之間形成所述壓力氣腔，并在所述透氣板側(cè)面形成出氣縫，所述進氣孔設(shè)于殼體上，每個所述出氣孔內(nèi)壁還同軸設(shè)有一第一螺絲孔，所述殼體與透氣板之間通過透氣螺栓與第一螺絲孔的螺紋配合連接固定，所述透氣螺栓中部的透氣通道通過殼體內(nèi)具有的氣道與所述壓力氣腔相通。

優(yōu)選地，所述出氣孔末端還設(shè)有一沉孔，所述透氣螺栓的螺帽置于沉孔內(nèi)，所述透氣螺栓的螺帽末端不伸出于所述透氣板下端面。

優(yōu)選地，所述透氣板下端面伸出于所述殼體的下端面。

優(yōu)選地，所述本體為圓形，所有所述出氣孔相對于本體的圓心成中心對稱分布。

優(yōu)選地，所述出氣孔的數(shù)量為3個。

優(yōu)選地，所述本體為矩形，所有所述出氣孔相對于本體的中心面成對稱分布。

優(yōu)選地，所述出氣孔成3*2的陣列排布。

優(yōu)選地，所述出氣縫的寬度為0.5mm。

優(yōu)選地，所述殼體上還設(shè)有多個第二螺絲孔用于安裝定位。

優(yōu)選地，所述連接鏈為球形鉸鏈。

本實用新型具有如下有益效果：

本實用新型采用第一螺絲孔與出氣孔一體化設(shè)計，即第一螺絲孔設(shè)于出氣孔內(nèi)，有利于節(jié)省空間，出氣孔末端設(shè)有沉孔，沉孔處置透氣螺栓的螺帽，所以從透氣螺栓的螺帽中部的透氣通道出來的高壓氣體在沉孔處散開，而出氣孔的數(shù)量多，所以氣浮軸承在高壓氣體的作用下上浮，減少摩擦，采用透氣螺栓固定透氣板，增加壓力氣腔的氣量，提高氣浮軸承的浮力，同時還能保證氣浮軸承的剛性，使得氣浮軸承更加穩(wěn)定。

附圖說明

圖1為實施例1的主視圖；

圖2為實施例1的俯視圖；

圖3為實施例1的仰視圖；

圖4為圖1的A-A面剖視圖；

圖5為實施例2的主視圖；

圖6為實施例2的俯視圖；

圖7為實施例2的仰視圖；

圖8為實施例2的左視圖；

圖中：1-本體，11-殼體，12-透氣板，13-壓力氣腔，14-氣道，15-沉孔，2-連接鏈，3-出氣孔，4-出氣縫，5-第一螺絲孔，6-進氣孔，7-第二螺絲孔，8-透氣螺栓。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖及具體實施例，對本實用新型作進一步的描述：

實施例1：參照圖1至圖4，一種新型復(fù)合式氣浮軸承結(jié)構(gòu)，包括本體1及與其連接固定的連接鏈2，這里的連接鏈2采用球形鉸鏈，所述本體1內(nèi)具有壓力氣腔13，所述本體1上具有進氣孔6，所述本體1底部設(shè)有出氣孔3，進氣孔6與出氣孔3分別與壓力氣腔13連通，所述本體1分為殼體11與透氣板12，所述透氣板12正、反面上具有多個貫穿的超小孔，所述殼/11底部嵌入透氣板12，殼體11與透氣板12配合后，在殼體11與透氣板12之間形成所述壓力氣腔13，并在所述透氣板12側(cè)面形成出氣縫4，壓力氣腔13也連通出氣縫4，所述進氣孔6設(shè)于殼體11上，每個所述出氣孔3內(nèi)壁還同軸設(shè)有一第一螺絲孔5，所述殼體11與透氣板12之間通過透氣螺栓8與第一螺絲孔5的螺紋配合連接固定，透氣螺栓8不抵住第一螺絲孔5的底部，使頂部留有空隙，便于所述透氣螺栓8中部的透氣通道通過殼體11內(nèi)具有的氣道14與所述壓力氣腔13相通。

具體的，所述出氣孔3末端還設(shè)有一沉孔15，所述透氣螺栓8的螺帽置于沉孔15內(nèi)，所述透氣螺栓8的螺帽末端不伸出于所述透氣板12下端面，即透氣螺栓8的螺帽藏于沉孔15內(nèi)，從透氣螺栓8出來的高壓氣在沉孔內(nèi)散開，同時，采用了這種出氣孔3與透氣螺栓8一體化的設(shè)計，可以大大節(jié)省空間，增設(shè)出氣孔3的數(shù)量，使得氣浮軸承更加平穩(wěn)。

具體的，所述透氣板12下端面伸出于所述殼體11的下端面，即出氣縫4出來的高壓氣在此處往四周出氣，有利軸承的穩(wěn)定性。

具體的，所述本體1為矩形，所有所述出氣孔3相對于本體1的中心面成對稱分布，這里所述出氣孔3成3*2的陣列排布，3*2的陣列是沿著透氣板12的長*寬方向分布。

具體的，所述出氣縫4的寬度為0.5mm，起到一定的阻尼作用，利于軸承上浮，減少摩擦。

另外，所述殼體11上還設(shè)有多個第二螺絲孔7用于安裝定位，螺絲孔可以安裝其他物件，有利于準確定位。

實施例2：參照圖5至圖8，相對于實施例1，本實施例的區(qū)別點在于：所述本體1為圓形，即殼體11與透氣板12都為圓形，所有所述出氣孔3相對于本體1的圓心成中心對稱分布，所述出氣孔的數(shù)量為3個。

本實用新型采用第一螺絲孔5與出氣孔3一體化設(shè)計，即第一螺絲孔5設(shè)于出氣孔3內(nèi)，出氣孔3末端設(shè)有沉孔15，沉孔15處置有透氣螺栓8的螺帽，所以從透氣螺栓8的螺帽中部的透氣通道出來的高壓氣體在沉孔15處散開，而氣孔3的數(shù)量多，所以氣浮軸承在高壓氣體的作用下上浮，減少摩擦。

以上所述之實施例子只為本實用新型之較佳實施例，并非以此限制本實用新型的實施范圍，故凡依本實用新型之形狀、原理所作的變化，均應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護范圍內(nèi)。