本實(shí)用新型涉及汽車燃油管領(lǐng)域，具體而言，涉及燃油管和燃油管總成。

背景技術(shù)：

汽車燃油膠管包括燃油輸油管和給發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)燃料的燃油管，是比較重要的安全件，因而，對(duì)燃油膠管材料的性能要求也較高。一般而言，汽車燃油膠管內(nèi)層膠要選擇耐燃料介質(zhì)和耐熱性好的材料；外層膠則要選擇耐熱、耐臭氧、耐環(huán)境影響及與內(nèi)層膠的粘附性能好的材料。

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和日益嚴(yán)苛的環(huán)保要求，汽車輕量化、小型化、低排放成為汽車行業(yè)的主流。多層尼龍燃油管路由于具有質(zhì)量輕、滲透小、成本低的有點(diǎn)，現(xiàn)在已經(jīng)廣泛應(yīng)用于汽車行業(yè)中。

隨著“國(guó)六”政策的出臺(tái)以及油電混動(dòng)汽車的發(fā)展，對(duì)于汽車排氣污染物的排放限值也更加嚴(yán)格。

汽車排氣污染物的排放通常是通過(guò)尾氣排放和蒸發(fā)滲透排放兩種方式進(jìn)行，雖然污染物主要是通過(guò)汽車排氣管以尾氣的形式排放進(jìn)入大氣，但是還是有接近45％的HC和極少量的其他污染物由曲軸箱和燃油系統(tǒng)通過(guò)蒸發(fā)滲透排放。燃油系統(tǒng)包括燃油箱、燃油膠管、燃油濾清器、燃油泵、化油器或汽油噴射部件組成的系統(tǒng)和燃油蒸發(fā)污染物控制系統(tǒng)，包括2個(gè)系統(tǒng)中所有通大氣的開口。為了有效降低污染物的蒸發(fā)滲透排放，就需要降低燃油從燃油膠管中燃油的蒸發(fā)滲出，從而達(dá)到安全、節(jié)能和環(huán)保的目的。而這也使得汽車行業(yè)進(jìn)一步又對(duì)燃油管路提出了更低析出以及更低滲透的要求。

現(xiàn)存的多層尼龍燃油管路多以PA12或PA6作為內(nèi)層，由于尼龍材料長(zhǎng)時(shí)間與燃油接觸會(huì)有低聚物析出，易造成長(zhǎng)時(shí)間停放的汽車因噴油嘴阻塞而不能再次啟動(dòng)，所以這類尼龍作為內(nèi)層的燃油管已經(jīng)無(wú)法滿足低析出的性能要求。同時(shí)，以單一的EVOH或者ETFE作為阻隔層汽車燃油管路也已經(jīng)不能滿足CE10、CE15、CE85、CM15等不同燃油的滲透要求。

有鑒于此，特提出本實(shí)用新型。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的第一目的在于提供一種燃油管，本實(shí)用新型燃油管中，以能夠耐受燃油環(huán)境和優(yōu)良阻隔性能的CPT材料層為燃油管內(nèi)層，因而使得本實(shí)用新型燃油管具有良好的低滲出和耐滲透性能；同時(shí)，本實(shí)用新型中，以尼龍為外層材料，也能夠有效提高管路的柔韌性。

本實(shí)用新型的第二目的在于提供一種燃油管總成，本實(shí)用新型燃油管總成中，以本實(shí)用新型管路為燃油管，因而能夠有效阻隔燃油，并減少由于滲透排放所帶來(lái)的污染。

為了實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的上述目的，特采用以下技術(shù)方案：

一種燃油管，所述燃油管由內(nèi)至外依次包括內(nèi)層和外層；

其中，所述內(nèi)層為CPT材料層；

所述外層為PA6、PA12或者PA612材料層。

可選的，本實(shí)用新型中，所述外層為PA12材料層。

可選的，本實(shí)用新型中，所述內(nèi)層的厚度為0.01～0.15mm；所述外層的厚度為0.45～0.99mm。

可選的，本實(shí)用新型中，所述CPT材料層為導(dǎo)電CPT材料層。

可選的，本實(shí)用新型中，所述燃油管還進(jìn)一步包括第一粘結(jié)層、阻隔層以及第二粘結(jié)層。

其中，所述內(nèi)層、第一粘結(jié)層、阻隔層、第二粘結(jié)層以及外層均為同軸設(shè)置，且依次相互粘結(jié)。

可選的，本實(shí)用新型中，所述內(nèi)層的厚度為0.01～0.15mm，所述外層的厚度為0.45～0.90mm。

可選的，本實(shí)用新型中，所述阻隔層的厚度為0.1～0.2mm。

可選的，本實(shí)用新型中，所述阻隔層為EVOH材料阻隔層。

可選的，本實(shí)用新型中，所述CPT材料層為導(dǎo)電CPT材料層。

一種燃油管總成，所述燃油管總成包括本實(shí)用新型所述的燃油管。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果為：

(1)本實(shí)用新型中，通過(guò)以CPT為燃油管內(nèi)層材料，從而能夠有效阻隔燃油析出；同時(shí)，本實(shí)用新型中，通過(guò)進(jìn)一步增加EVOH阻隔層，從而能夠與CPT材料層形成雙阻隔層，從而進(jìn)一步提高阻隔性，也使得本實(shí)用新型燃油管具有更低的滲透性；

(2)本實(shí)用新型中，通過(guò)以PA6、PA12或者PA612等尼龍材料為外層材料，并進(jìn)一步調(diào)控尼龍外層材料的厚度，從而能夠在保護(hù)管路內(nèi)層結(jié)構(gòu)的同時(shí)，還能夠提高管路的柔韌性；

(3)本實(shí)用新型中，通過(guò)對(duì)燃油管中不同層厚度的選擇和調(diào)整，從而可以使得本實(shí)用新型燃油管既具有良好的柔韌性，同時(shí)也具有良好的阻隔以及低析出性能，并適用于汽車燃油系統(tǒng)中的油氣管和燃油管。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施方式，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖。

圖1為本實(shí)用新型中實(shí)施例1方案所提供的燃油管；

圖2為本實(shí)用新型中實(shí)施例2方案所提供的燃油管；

其中，1-內(nèi)層，2-外層；

1'-內(nèi)層,2'-第一粘結(jié)層,3'-阻隔層,4'-第二粘結(jié)層,5'-外層。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方案進(jìn)行詳細(xì)描述，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員將會(huì)理解，下列實(shí)施例僅用于說(shuō)明本實(shí)用新型，而不應(yīng)視為限制本實(shí)用新型的范圍。實(shí)施例中未注明具體條件者，按照常規(guī)條件或制造商建議的條件進(jìn)行。所用試劑或儀器未注明生產(chǎn)廠商者，均為可以通過(guò)市售購(gòu)買獲得的常規(guī)產(chǎn)品。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說(shuō)明的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。

傳統(tǒng)尼龍燃油管多以PA6或PA12為內(nèi)層材料，然而，由于PA6和PA12的化學(xué)耐受性以及阻隔性能較差，因而，傳統(tǒng)的尼龍燃油管在長(zhǎng)時(shí)間使用并于燃油接觸后，會(huì)有大量的低聚物析出。而這無(wú)論是對(duì)于車輛行駛安全，還從環(huán)保的角度上來(lái)講，都是不滿足實(shí)際需要的。

本實(shí)用新型中，特選用CPT材料為內(nèi)層材料層。作為內(nèi)層材料的CPT材料，是一類特殊改性的四氟乙烯-全氟丙烯共聚物。由于CPT材料具有優(yōu)異的化學(xué)耐性，所以可以作為燃油管內(nèi)層與燃油直接接觸，即使長(zhǎng)時(shí)間接觸燃油，也不會(huì)有明顯的析出。同時(shí)，CPT材料還具有優(yōu)良的耐阻隔性能，因此可以滿足燃油管路低析出和更低滲透性能的性能要求。

作為外層材料，本實(shí)用新型可以以PA6、PA12或者PA612等尼龍材料為外層材料；優(yōu)選的，本實(shí)用新型中，所用外層材料為PA12；

尼龍材料具有良好的機(jī)械強(qiáng)度，能夠很好的保護(hù)管路結(jié)構(gòu)，并提高管路的強(qiáng)度，從而可以保證管路能夠長(zhǎng)時(shí)間使用而不發(fā)生破損。

可選的，本實(shí)用新型所提供的燃油管可以為雙層結(jié)構(gòu)，即由內(nèi)至外依次為內(nèi)層CPT材料層以及外層PA612材料層；

這種燃油管既具有CPT材料良好的阻隔性和低滲透性，也有PA12材料較好的機(jī)械性能。

雙層燃油管的厚度可以為0.5～1mm，例如可以為，但不限于0.6,0.7,0.8，0.9或者1mm；優(yōu)選的，雙層燃油管的厚度為0.8～1mm；

其中，內(nèi)層CPT材料層厚度為0.01～0.15mm，例如可以為，但不限于0.02、0.03、0.04、0.05、0.06、0.07、0.08、0.09、0.10、0.11、0.12、0.13或者0.14mm等；

外層PA12材料層的厚度為0.45～0.99mm，例如可以為，但不限于0.48、0.50、0.52、0.55、0.58、0.60、0.65、0.68、0.70、0.75、0.80、0.85、0.90或者0.95mm等。

優(yōu)選的，本實(shí)用新型所提供的雙層燃油管中，CPT材料內(nèi)層的厚度為雙層燃油管總厚度的1～15％，例如可以為，但不限于2、3、5、8、10、12或者14％等；PA12材料外層的厚度為雙層燃油管厚度的85～99％，例如可以為，但不限于86、88、90、93或者95％等。

以雙層燃油管厚度為1mm為例，優(yōu)選的，CPT材料內(nèi)層的厚度為0.01～0.15mm，而PA12材料外層的厚度為0.85～0.99mm。

具有厚壁結(jié)構(gòu)的燃油管不僅具有良好的機(jī)械性能；同時(shí)，由于CPT材料的硬度較大，在保證管路具有足夠的阻隔性能和低析出性能的基礎(chǔ)上，適當(dāng)增加管路的壁厚也能夠提高管路的柔韌性以及抗低溫性能。

進(jìn)一步的，燃油在管路內(nèi)快速流動(dòng)的過(guò)程中，容易與管路內(nèi)壁摩擦產(chǎn)生靜電荷，隨著時(shí)間的積累，靜電荷就容易對(duì)車身最近點(diǎn)或者尖端放電，并產(chǎn)生火花、異響，對(duì)汽車造成安全隱患。本實(shí)用新型中，通過(guò)進(jìn)一步設(shè)置具有導(dǎo)電性能的導(dǎo)電CPT材料內(nèi)層(即，燃油管內(nèi)層的材質(zhì)為具有導(dǎo)電性能的CPT材料)，從而能夠?qū)崿F(xiàn)有效釋放靜電，并提高了汽車行駛的安全性能。優(yōu)選地，本發(fā)明所述導(dǎo)電CPT層為牌號(hào)為L(zhǎng)-1000AS的CPT材料層。

本實(shí)用新型中所提供的雙層結(jié)構(gòu)燃油管可以由如下方法制備得到：將CPT內(nèi)層材料和PA12外層材料通過(guò)一次性擠出成型，即得到本實(shí)用新型雙層結(jié)構(gòu)的燃油管。

同樣的，本實(shí)用新型所提供的燃油管可以為多層結(jié)構(gòu)，即以CPT內(nèi)層-第一粘結(jié)層-阻隔層-第二粘結(jié)層-尼龍(PA6、PA12或者PA612)外層依次粘結(jié)形成的5層結(jié)構(gòu)燃油管；

本實(shí)用新型所提供的5層結(jié)構(gòu)燃油管中，通過(guò)在雙層結(jié)構(gòu)燃油管的基礎(chǔ)上添加阻隔層，并形成CPT和EVOH阻隔層的雙阻隔層結(jié)構(gòu)，從而能夠進(jìn)一步提高燃油管的阻隔性能，并使得燃油管具有更低的滲透性。同時(shí)，第一粘合層和第二粘合層的設(shè)置也使得本實(shí)用新型燃油管具有更好的結(jié)構(gòu)整體性。

5層燃油管的厚度可以為0.6～1.2mm，例如可以為，但不限于0.7、0.8、0.9、1.0或者1.1mm等；優(yōu)選的，5層燃油管的厚度為0.8～1.0mm；

其中，所述內(nèi)層的厚度為0.01～0.15mm，例如可以為，但不限于0.02、0.03、0.04、0.05、0.06、0.07、0.08、0.09、0.10、0.11、0.12、0.13或者0.14mm等；

所述外層的厚度為0.45～0.90mm；例如可以為，但不限于0.48、0.50、0.52、0.55、0.58、0.60、0.63、0.65、0.68、0.70、0.75、0.80或者0.85mm等；

所述阻隔層的厚度為0.1～0.2mm，例如可以為，但不限于0.11、0.12、0.13、0.15、0.18或者0.19mm等。

所述第一粘合層和第二粘合層的厚度可以相同或者不同；優(yōu)選的，所述第一粘合層和第二粘合層的厚度相同；

第一粘合層的厚度為0.01～0.1mm，例如可以為，但不限于0.02、0.04、0.05、0.07、0.09mm等；

第二粘合層的厚度為0.01～0.1mm，例如可以為，但不限于0.02、0.04、0.05、0.07、0.09mm等。

進(jìn)一步優(yōu)選的，本實(shí)用新型所提供的5層燃油管中，CPT材料內(nèi)層的厚度為5層燃油管總厚度的1～15％，例如可以為，但不限于3、5、7、10或者12％等；

EVOH阻隔層厚度為5層燃油管總厚度的10～20％，例如可以為，但不限于12、15、17或者19％等；

PA12材料外層的厚度為5層燃油管厚度的45～88％；例如可以為，但不限于48、50、55、60、65、70、75、80或者85％等；

5層燃油管的其余厚度結(jié)構(gòu)由第一粘結(jié)層和第二粘結(jié)層填充，且第一粘結(jié)層和第二粘結(jié)層的厚度相同。

本實(shí)用新型5層燃油管中各個(gè)層厚度的選擇，特別是對(duì)CPT材料內(nèi)層厚度的限制以及高厚度外層的設(shè)置，同樣也是出于管路既需要良好的柔韌性和抗低溫性能，同時(shí)也需要良好耐阻隔性能和低析出性能的考慮。

同樣的，為了避免管路內(nèi)壁與燃油摩擦產(chǎn)生靜電荷，本實(shí)用新型5層燃油管同樣可以進(jìn)一步設(shè)置具有導(dǎo)電性能的導(dǎo)電CPT材料內(nèi)層(即，燃油管內(nèi)層的材質(zhì)為具有導(dǎo)電性能的CPT材料)，從而實(shí)現(xiàn)有效釋放靜電，并提高汽車行駛的安全性能。優(yōu)選地，本發(fā)明所述導(dǎo)電CPT層為牌號(hào)為L(zhǎng)-1000AS的CPT材料層。

本實(shí)用新型中所提供的5層結(jié)構(gòu)燃油管可以由如下方法制備得到：將CPT內(nèi)層材料、第一粘結(jié)層、EVOH阻隔層材料、第二粘結(jié)層以及PA12外層材料通過(guò)一次性擠出成型，即得到本實(shí)用新型5層結(jié)構(gòu)的燃油管。

實(shí)施例1

請(qǐng)參考圖1，在本實(shí)用新型所提供的一個(gè)方案中，所述燃油管為雙層燃油管，并由內(nèi)至外依次包括內(nèi)層1和外層2；

其中，所述內(nèi)層1為CPT材料層，所述外層2為PA6、PA12或者PA612材料層。

請(qǐng)參考圖1，在本實(shí)用新型所提供的另一個(gè)方案中，所述燃油管為雙層燃油管，并由內(nèi)至外依次包括內(nèi)層1和外層2；

其中，所述內(nèi)層1為CPT材料層，所述外層2為PA12材料層；

進(jìn)一步的，內(nèi)層1的厚度為0.01～0.15mm，外層2的厚度為0.85～0.99mm。

實(shí)施例2

請(qǐng)參考圖2，在本實(shí)用新型所提供的又一個(gè)方案中，所述燃油管為5層燃油管，所述燃油管由內(nèi)至外依次為內(nèi)層1',第一粘結(jié)層2',阻隔層3',第二粘結(jié)層4'以及外層5'；

其中，內(nèi)層1'為CPT材料層，外層5'為PA6、PA12或者PA612材料層。

請(qǐng)參考圖2，在本實(shí)用新型所提供的一個(gè)優(yōu)選的方案中，所述燃油管為5層燃油管，所述燃油管由內(nèi)至外依次為內(nèi)層1',第一粘結(jié)層2',阻隔層3',第二粘結(jié)層4'以及外層5'；

其中，內(nèi)層1'為CPT材料層，阻隔層3'為EVOH材料層，外層5'為PA12材料層；

其中，內(nèi)層1'的厚度為0.01～0.15mm，阻隔層3'的厚度為0.1～0.2mm，外層5'的厚度為0.45～0.90mm；

第一粘結(jié)層2'和第二粘結(jié)層4'的厚度可以相同或者不同，并分別獨(dú)立的為0.01～0.10mm。

實(shí)驗(yàn)例1

按照一次擠出成型的方法，分別制備如圖1和圖2所示的燃油管，所述燃油管的直徑為8mm，并分別記為實(shí)施例1和實(shí)施例2；

其中，實(shí)施例1燃油管為雙層燃油管，內(nèi)層1的厚度為0.10mm，外層2的厚度為0.90mm；

實(shí)施例2的燃油管為5層燃油管，內(nèi)層1'的厚度為0.10mm，第一粘結(jié)層2'的厚度為0.05mm，阻隔層3'的厚度為0.10mm，第二粘結(jié)層4'的厚度為0.05mm，外層5'的厚度為0.70mm。

同時(shí)，同樣按照一次擠出成型的方法，制備直徑為8mm，且結(jié)構(gòu)由內(nèi)至外分別為內(nèi)層PA12、第一粘結(jié)層、阻隔層EVOH、第二粘結(jié)層和外層PA12的燃油管，記為對(duì)比例1；

對(duì)比例1燃油管中由內(nèi)至外各層結(jié)構(gòu)的厚度分別為內(nèi)層PA12層的厚度為0.10mm，第一粘結(jié)層的厚度為0.05mm，EVOH阻隔層的厚度為0.10mm，第二粘結(jié)層的厚度為0.05mm，外層PA12層的厚度為0.70mm。

同樣的，按照同樣按照一次擠出成型的方法，制備直徑為8mm，且結(jié)構(gòu)由內(nèi)至外分別為內(nèi)層PA6、阻隔層ETFE、中間層PA6、粘結(jié)層和外層PA12的燃油管，記為對(duì)比例2；

對(duì)比例2燃油管中由內(nèi)至外各層結(jié)構(gòu)的厚度分別為內(nèi)層PA6層的厚度為0.10mm，阻隔層ETFE的厚度為0.10mm，中間層PA6的厚度為0.10mm，粘結(jié)層的厚度為0.05mm，外層PA12層的厚度為0.65mm。

分別對(duì)實(shí)施例1、2以及對(duì)比例1、2的燃油管進(jìn)行析出性能以及滲透性能測(cè)試，結(jié)果如下表1、表2所示：

表1實(shí)施例1、2以及對(duì)比例1、2燃油管析出性能對(duì)比

表2實(shí)施例1、2以及對(duì)比例1、2燃油管滲透性能對(duì)比

由上述測(cè)試結(jié)果可知，本實(shí)用新型CPT/EVOH雙阻隔燃油管路和CPT單阻隔相較于現(xiàn)有的EVOH和ETFE的單阻隔尼龍燃油管路而言，無(wú)論是在阻隔性還是在滲透性上，都有十分顯著的提高；

同時(shí)，本實(shí)用新型所所提供的燃油管對(duì)于各種不同類型的燃油阻隔性能均十分優(yōu)異，具有很好的普適性。

盡管已用具體實(shí)施例來(lái)說(shuō)明和描述了本實(shí)用新型，然而應(yīng)意識(shí)到，在不背離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下可以作出許多其它的更改和修改。因此，這意味著在所附權(quán)利要求中包括屬于本實(shí)用新型范圍內(nèi)的所有這些變化和修改。