本實(shí)用新型涉及車輛驅(qū)動(dòng)操縱結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種分動(dòng)箱掛接裝置及分動(dòng)箱。

背景技術(shù)：

四輪驅(qū)動(dòng)的汽車和拖拉機(jī)的變速箱中都設(shè)置有分動(dòng)箱，其作用是在需要的時(shí)候接合動(dòng)力輸入，實(shí)現(xiàn)前輪驅(qū)動(dòng)。目前，拖拉機(jī)普遍采用機(jī)械操縱機(jī)構(gòu)掛接前輪驅(qū)動(dòng)，該機(jī)構(gòu)存在操作費(fèi)力、掛接時(shí)要求嚴(yán)格及操縱機(jī)構(gòu)布置需要空間大等不合理缺陷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種分動(dòng)箱掛接方式，靠液壓電控實(shí)現(xiàn)四驅(qū)的掛接與分離，操作簡(jiǎn)單，提高了工作效率，并且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，裝配工藝性好，易于實(shí)現(xiàn)。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題的其中一個(gè)技術(shù)方案如下：一種分動(dòng)箱掛接裝置，包括輸出軸以及依次設(shè)置在所述輸出軸上的輸出齒輪、牙嵌套和壓緊彈簧，所述輸出齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述輸出軸上；

所述輸出齒輪與所述牙嵌套在相對(duì)的側(cè)面上分別設(shè)置有能夠相互嵌合的結(jié)構(gòu)；

所述牙嵌套滑動(dòng)連接在所述輸出軸上且隨輸出軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)，所述壓緊彈簧的一端與所述輸出軸相對(duì)固定，另一端抵緊在所述牙嵌套遠(yuǎn)離所述輸出齒輪的一側(cè)，且所述牙嵌套能夠在所述壓緊彈簧的彈力作用下向所述輸出齒輪方向滑動(dòng)使所述輸出齒輪與所述牙嵌套相互嵌合。

本實(shí)用新型的有益效果是：牙嵌套與輸出齒輪相互嵌合，即可實(shí)現(xiàn)輸出軸隨輸出齒輪的同步轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)四驅(qū)的掛接，此時(shí)可以實(shí)現(xiàn)車輛前輪和后輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)車輛行駛，或者實(shí)現(xiàn)車輛前輪和后輪的同步制動(dòng)，使整車制動(dòng)距離更短，制動(dòng)效果更好。在添加動(dòng)力裝置后，通過(guò)動(dòng)力裝置使牙嵌套克服壓緊彈簧的彈力作用，使嵌合齒與嵌合槽相互脫離，即可實(shí)現(xiàn)四驅(qū)的分離，此時(shí)前輪和后輪可以實(shí)現(xiàn)差速轉(zhuǎn)動(dòng)，以便車輛進(jìn)行轉(zhuǎn)彎行駛。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型還可以做如下改進(jìn)。

進(jìn)一步，所述輸出齒輪在與所述牙嵌套相對(duì)的側(cè)面上設(shè)置有嵌合齒，所述牙嵌套在與所述輸出齒輪相對(duì)的側(cè)面上設(shè)置有嵌合槽；

或者，所述輸出齒輪在與所述牙嵌套相對(duì)的側(cè)面上設(shè)置有嵌合槽，所述牙嵌套在與所述輸出齒輪相對(duì)的側(cè)面上設(shè)置有嵌合齒；

所述嵌合齒與嵌合槽能夠相互嵌合。

采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是：通過(guò)設(shè)置在牙嵌套與輸出齒輪的相對(duì)一側(cè)的嵌合齒和嵌合槽來(lái)實(shí)現(xiàn)牙嵌套與輸出齒輪的相互嵌合。

進(jìn)一步，所述輸出軸的兩端分別為傳動(dòng)輸出端和進(jìn)油端；

所述牙嵌套具有臺(tái)階內(nèi)孔，所述輸出軸具有與所述臺(tái)階內(nèi)孔滑動(dòng)配合的臺(tái)階段，所述臺(tái)階內(nèi)孔的孔徑和所述臺(tái)階段的直徑均向所述輸出齒輪的方向依次增大，所述牙嵌套的臺(tái)階內(nèi)孔與所述輸出軸的臺(tái)階段之間具有密封腔，所述輸出軸內(nèi)設(shè)置有油道，所述油道的一端連通所述密封腔，另一端貫通所述輸出軸的進(jìn)油端；

經(jīng)所述油道向密封腔內(nèi)注入壓力油，能夠使所述牙嵌套滑動(dòng)至與所述輸出齒輪脫離嵌合的位置。

采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是：通過(guò)將壓力油經(jīng)油道注入密封腔內(nèi)，使密封腔容積變大，克服壓緊彈簧的彈簧力，推動(dòng)牙嵌套向遠(yuǎn)離輸出齒輪的方向滑動(dòng)至與輸出齒輪完全分離，即可使四驅(qū)分動(dòng)箱分離。當(dāng)壓力油撤銷，牙嵌套在壓緊彈簧的彈力作用下回位，使四驅(qū)分動(dòng)箱掛接。本方案可以使本實(shí)用新型靠液壓電控實(shí)現(xiàn)四驅(qū)的掛接與分離，操作簡(jiǎn)單，提高了工作效率，并且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，裝配工藝性好，易于實(shí)現(xiàn)。不僅如此，在制動(dòng)瞬間，當(dāng)兩個(gè)制動(dòng)踏板同時(shí)踩下時(shí)，可以通過(guò)電腦控制使四驅(qū)自動(dòng)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)四輪制動(dòng)。

進(jìn)一步，所述輸出軸的臺(tái)階段靠近所述輸出齒輪的一端設(shè)置有外花鍵，所述牙嵌套的臺(tái)階孔內(nèi)設(shè)置有與所述外花鍵滑動(dòng)配合的內(nèi)花鍵，所述牙嵌套與所述輸出軸的臺(tái)階段通過(guò)所述內(nèi)花鍵與外花鍵形成滑動(dòng)連接。

采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是：輸出軸的臺(tái)階段和牙嵌套的臺(tái)階孔相互配合形成滑動(dòng)連接，并且可以實(shí)現(xiàn)對(duì)牙嵌套向輸出齒輪方向進(jìn)行滑動(dòng)的限位作用。

進(jìn)一步，所述外花鍵的長(zhǎng)度大于所述嵌合槽的深度。

采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是：通過(guò)對(duì)外花鍵和嵌合槽之間的尺寸限制，來(lái)保證牙嵌套具有足夠的滑動(dòng)位移量。

進(jìn)一步，所述輸出軸上還設(shè)置有限位座，所述壓緊彈簧遠(yuǎn)離所述牙嵌套的一端通過(guò)限位座與所述輸出軸形成相對(duì)固定，所述限位座與所述牙嵌套之間的距離大于所述嵌合槽的深度，小于所述外花鍵的長(zhǎng)度。

采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是：一方面通過(guò)限位座可以對(duì)壓緊彈簧進(jìn)行定位，另一方面通過(guò)限制限位座與牙嵌套之間的距離，可以防止壓力油推動(dòng)牙嵌套沿輸出軸軸向滑動(dòng)距離過(guò)長(zhǎng)導(dǎo)致牙嵌套上的內(nèi)花鍵與輸出軸的外花鍵脫離。

進(jìn)一步，所述牙嵌套的外壁設(shè)置為圓柱臺(tái)階狀，所述牙嵌套的外壁直徑向所述輸出齒輪的方向依次增大，所述壓緊彈簧滑動(dòng)套設(shè)在所述牙嵌套遠(yuǎn)離所述輸出齒輪一端的外壁部分，且所述壓緊彈簧的內(nèi)徑小于所述牙嵌套的最大外壁直徑。

采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是：通過(guò)設(shè)置牙嵌套的外壁形狀，以及其與壓緊彈簧之間的連接關(guān)系，既可以起到對(duì)壓緊彈簧的定位作用，又可以起到對(duì)壓緊彈簧伸縮時(shí)的導(dǎo)向作用。

進(jìn)一步，所述油道通過(guò)壓力油注入口連通所述密封腔，所述輸出軸上并排固定設(shè)置有與所述牙嵌套密封滑動(dòng)配合的兩個(gè)O型圈，兩個(gè)O型圈分別位于所述壓力油注入口的兩側(cè)，所述密封腔為所述牙嵌套與所述輸出軸之間的間隙被兩個(gè)O型圈封閉的腔體。

采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是：密封腔由兩個(gè)O型圈將牙嵌套與輸出軸之間的間隙密封封閉而成，兩個(gè)O型圈固定在輸出軸上，并使密封腔通過(guò)壓力油注入口連通油道，這樣在牙嵌套的滑動(dòng)過(guò)程中，密封腔始終與油道保持連通狀態(tài)。通過(guò)O型圈的密封，可以有效阻擋壓力油從牙嵌套與輸出軸之間的間隙處向外泄漏，從而保證了牙嵌套的工作穩(wěn)定。

本實(shí)用新型的另一技術(shù)方案如下：一種分動(dòng)箱，包括分動(dòng)箱殼體和前述的分動(dòng)箱掛接裝置，所述分動(dòng)箱掛接裝置設(shè)置在分動(dòng)箱殼體內(nèi)部，所述輸出軸與所述分動(dòng)箱殼體轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述輸出軸的傳動(dòng)輸出端伸出所述分動(dòng)箱殼體外部，所述分動(dòng)箱殼體上設(shè)置有正對(duì)所述輸出軸的進(jìn)油端的進(jìn)油口。

本實(shí)用新型的有益效果是：通過(guò)在分動(dòng)箱殼體上設(shè)置進(jìn)油口，通過(guò)進(jìn)油口連接外部壓力油設(shè)備，可以在輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)下，將壓力油經(jīng)分動(dòng)箱殼體的進(jìn)油口、油道注入密封腔內(nèi)。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型還可以做如下改進(jìn)。

進(jìn)一步，所述輸出軸的進(jìn)油端的周向外壁與所述分動(dòng)箱殼體之間設(shè)置有對(duì)二者之間的間隙進(jìn)行密封的密封圈。

采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是：通過(guò)設(shè)置密封圈可以避免壓力油從輸出軸與分動(dòng)箱殼體之間的間隙處泄漏，保證進(jìn)入分動(dòng)箱殼體的進(jìn)油口的壓力油能夠全部進(jìn)入輸出軸的油道內(nèi)，以便順利進(jìn)行向密封腔內(nèi)注入或撤銷壓力油的動(dòng)作。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的分動(dòng)箱掛接裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的分動(dòng)箱掛接裝置及分動(dòng)箱的剖視圖。

附圖中，各標(biāo)號(hào)所代表的部件列表如下：

1、輸出齒輪，2、牙嵌套，3、壓緊彈簧，4、限位座，5、輸出軸，6、分動(dòng)箱殼體，7、分動(dòng)箱端蓋，8、O型圈一，9、O型圈二，10、O型圈三，11、油道，12、圓錐滾子軸承，13、密封圈，14、進(jìn)油口。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實(shí)例只用于解釋本實(shí)用新型，并非用于限定本實(shí)用新型的范圍。

圖1示出了本實(shí)用新型的分動(dòng)箱掛接裝置的結(jié)構(gòu)。

如圖1所示，一種分動(dòng)箱掛機(jī)裝置包括輸出軸5以及依次設(shè)置在輸出軸5上的輸出齒輪1、牙嵌套2和壓緊彈簧3。

輸出齒輪1轉(zhuǎn)動(dòng)連接在輸出軸5上。在輸出齒輪1和牙嵌套2上設(shè)置能夠相互嵌合的嵌合齒和嵌合槽，嵌合齒和嵌合槽可以采用兩種設(shè)置方式。其中一種設(shè)置方式為：在輸出齒輪1上與牙嵌套2相對(duì)的側(cè)面上設(shè)置嵌合齒，在牙嵌套2上與輸出齒輪1相對(duì)的側(cè)面上設(shè)置有嵌合槽。另一種設(shè)置方式為：在輸出齒輪1上與牙嵌套2相對(duì)的側(cè)面上設(shè)置嵌合槽，在牙嵌套2上與輸出齒輪1相對(duì)的側(cè)面上設(shè)置嵌合齒。這兩種方式均可以實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的功能需求。

牙嵌套2滑動(dòng)連接在輸出軸5上且隨輸出軸5同步轉(zhuǎn)動(dòng)，作為本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式，將輸出軸5與牙嵌套2之間的滑動(dòng)連接設(shè)置為花鍵連接。當(dāng)然，輸出軸5與牙嵌套2之間的連接還可以為其他滑動(dòng)連接方式，比如：將輸出軸5與牙嵌套2連接的軸段設(shè)置成截面呈多邊形的多邊形軸段，將牙嵌套2的內(nèi)孔設(shè)置成與多邊形軸段滑動(dòng)配合的多邊形孔，通過(guò)多邊形軸段與多邊形孔的滑動(dòng)配合，實(shí)現(xiàn)牙嵌套2與輸出軸5的滑動(dòng)連接以及牙嵌套2與輸出軸5在周向上的相對(duì)固定，使牙嵌套2能夠隨輸出軸5同步轉(zhuǎn)動(dòng)。

壓緊彈簧3的一端與輸出軸5相對(duì)固定，另一端抵緊在牙嵌套2遠(yuǎn)離輸出齒輪1的一側(cè)，且牙嵌套2能夠在壓緊彈簧3的彈力作用下向輸出齒輪1方向滑動(dòng)使嵌合槽與嵌合齒相互嵌合。

該分動(dòng)箱掛機(jī)裝置的牙嵌套2與輸出齒輪1通過(guò)嵌合槽和嵌合齒相互嵌合，即可實(shí)現(xiàn)輸出軸5隨輸出齒輪1的同步轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)四驅(qū)的掛接，此時(shí)可以實(shí)現(xiàn)車輛前輪和后輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)車輛行駛，或者實(shí)現(xiàn)車輛前輪和后輪的同步制動(dòng)，使整車制動(dòng)距離更短，制動(dòng)效果更好。在添加動(dòng)力裝置后，通過(guò)動(dòng)力裝置使牙嵌套2克服壓緊彈簧3的彈力作用，使嵌合齒與嵌合槽相互脫離，即可實(shí)現(xiàn)四驅(qū)的分離，此時(shí)前輪和后輪可以實(shí)現(xiàn)差速轉(zhuǎn)動(dòng)，以便車輛進(jìn)行轉(zhuǎn)彎行駛。

在輸出軸5上還設(shè)置有限位座4，壓緊彈簧3遠(yuǎn)離牙嵌套2的一端通過(guò)限位座4與輸出軸5形成相對(duì)固定。該結(jié)構(gòu)通過(guò)限位座4一方面可以對(duì)壓緊彈簧3進(jìn)行定位，另一方面可以防止牙嵌套2在動(dòng)力裝置的作用下，沿輸出軸5的軸向滑動(dòng)距離過(guò)長(zhǎng)導(dǎo)致牙嵌套2與輸出軸5之間的花鍵連接關(guān)系脫離。

圖2示出了本實(shí)用新型的分動(dòng)箱掛接裝置及分動(dòng)箱的剖視結(jié)構(gòu)。

如圖2所示，一種分動(dòng)箱，包括分動(dòng)箱殼體6和前文前述的分動(dòng)箱掛接裝置，分動(dòng)箱掛接裝置設(shè)置在分動(dòng)箱殼體6內(nèi)部。

分動(dòng)箱掛接裝置的輸出軸5與分動(dòng)箱殼體6轉(zhuǎn)動(dòng)連接。在輸出軸5靠近兩端的部分分別通過(guò)兩個(gè)圓錐滾子軸承12與分動(dòng)箱殼體6實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，這樣可以保證輸出軸5與分動(dòng)箱殼體6之間的轉(zhuǎn)動(dòng)順暢并且不易發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)偏心。

輸出軸5的兩端分別為傳動(dòng)輸出端和進(jìn)油端。輸出軸5的傳動(dòng)輸出端伸出分動(dòng)箱殼體6外部，分動(dòng)箱殼體6供輸出軸5的傳動(dòng)輸出端伸出的一端設(shè)置敞口，在敞口處設(shè)置對(duì)該敞口進(jìn)行封閉的分動(dòng)箱端蓋7，在分動(dòng)箱端蓋7與分動(dòng)箱殼體6之間設(shè)置O型圈一8進(jìn)行密封。分動(dòng)箱端蓋7上開(kāi)設(shè)有供輸出軸5的傳動(dòng)輸出端對(duì)應(yīng)的伸出孔，輸出軸5的傳動(dòng)輸出端從該伸出孔伸出分動(dòng)箱殼體6外部，且伸出孔與輸出軸5之間具有間隙，以避免對(duì)輸出軸5的轉(zhuǎn)動(dòng)造成阻礙。

作為本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式，如圖2所示，分動(dòng)箱掛接裝置的輸出齒輪1、牙嵌套2和壓緊彈簧3沿輸出軸5的進(jìn)油端至傳動(dòng)輸出端的方向依次設(shè)置。另外，在本實(shí)用新型的其他實(shí)施方式中，輸出齒輪1、牙嵌套2和壓緊彈簧3還可以沿輸出軸5的傳動(dòng)輸出端至進(jìn)油端的方向依次設(shè)置。

牙嵌套2的內(nèi)孔設(shè)置為臺(tái)階內(nèi)孔，輸出軸5與牙嵌套2連接的軸段設(shè)置為與臺(tái)階內(nèi)孔滑動(dòng)配合的臺(tái)階段，臺(tái)階內(nèi)孔的孔徑和臺(tái)階段的直徑均向輸出齒輪1的方向依次增大。這樣臺(tái)階段可以起到對(duì)牙嵌套2向輸出齒輪1方向進(jìn)行滑動(dòng)時(shí)的限位作用。

輸出軸5的臺(tái)階段靠近輸出齒輪1的一端設(shè)置有外花鍵，牙嵌套2的臺(tái)階孔內(nèi)設(shè)置有與外花鍵滑動(dòng)配合的內(nèi)花鍵，牙嵌套2與輸出軸5的臺(tái)階段通過(guò)內(nèi)花鍵與外花鍵形成滑動(dòng)連接。

為了保證牙嵌套2具有足夠的滑動(dòng)位移量，需要限制外花鍵和嵌合槽之間的相對(duì)尺寸關(guān)系，設(shè)置外花鍵的長(zhǎng)度大于嵌合槽的深度。

在輸出軸5上還設(shè)置有限位座4，限位座4與輸出軸5在輸出軸5的軸向上形成相對(duì)固定。壓緊彈簧3遠(yuǎn)離牙嵌套2的一端通過(guò)限位座4與輸出軸5形成相對(duì)固定，限位座4與牙嵌套2之間的距離大于嵌合槽的深度，小于外花鍵的長(zhǎng)度。通過(guò)限制限位座4與牙嵌套2之間的距離，可以防止壓力油推動(dòng)牙嵌套2沿輸出軸5的軸向滑動(dòng)距離過(guò)長(zhǎng)導(dǎo)致牙嵌套2上的內(nèi)花鍵與輸出軸5上的外花鍵脫離。

將牙嵌套2的外壁設(shè)置為圓柱臺(tái)階狀，且牙嵌套2的外壁直徑向輸出齒輪1的方向依次增大。壓緊彈簧3滑動(dòng)套設(shè)在牙嵌套2遠(yuǎn)離輸出齒輪1一端的外壁部分，且壓緊彈簧3的內(nèi)徑小于牙嵌套2的最大外壁直徑。通過(guò)這樣設(shè)置牙嵌套2的外壁形狀，以及其與壓緊彈簧3之間的連接關(guān)系，既可以起到對(duì)壓緊彈簧3的定位作用，又可以起到對(duì)壓緊彈簧3伸縮時(shí)的導(dǎo)向作用。

在輸出軸5的臺(tái)階段上與牙嵌套2的臺(tái)階內(nèi)孔的孔徑最小的部分滑動(dòng)配合的部分開(kāi)設(shè)有環(huán)形槽一，在環(huán)形槽一內(nèi)安裝一個(gè)O型圈二9，在輸出軸5的臺(tái)階段直徑最大的一段遠(yuǎn)離輸出齒輪1和外花鍵的部分開(kāi)設(shè)有環(huán)形槽二，在環(huán)形槽二內(nèi)安裝O型圈三10。O型圈三10和O型圈二9均與輸出軸5的臺(tái)階段密封滑動(dòng)配合，牙嵌套2與輸出軸5之間的間隙被O型圈三10和O型圈二9封閉形成密封腔。

輸出軸5內(nèi)加工有油道11，油道11的一端通過(guò)壓力油注入口連通密封腔，另一端貫通輸出軸5的進(jìn)油端。

分動(dòng)箱殼體6上設(shè)置有正對(duì)輸出軸5的進(jìn)油端的進(jìn)油口14，輸出軸5的進(jìn)油端的周向外壁與分動(dòng)箱殼體6之間設(shè)置有對(duì)二者之間的間隙進(jìn)行密封的密封圈13。經(jīng)分動(dòng)箱殼體6的進(jìn)油口14、油道11向密封腔內(nèi)注入壓力油，能夠使牙嵌套2滑動(dòng)至嵌合齒脫出嵌合槽的位置。

通過(guò)設(shè)置密封圈13可以避免壓力油從輸出軸5與分動(dòng)箱殼體6之間的間隙處泄漏，保證進(jìn)入分動(dòng)箱殼體6的進(jìn)油口14的壓力油能夠全部進(jìn)入輸出軸5的油道11內(nèi)，以便順利進(jìn)行向密封腔內(nèi)注入或撤銷壓力油的動(dòng)作。

由于密封腔由兩個(gè)O型圈將牙嵌套2與輸出軸5之間的間隙密封封閉而成，兩個(gè)O型圈固定在輸出軸5上，并使密封腔通過(guò)壓力油注入口連通油道11，這樣在牙嵌套2的滑動(dòng)過(guò)程中，密封腔始終與油道11保持連通狀態(tài)。通過(guò)O型圈的密封，可以有效阻擋壓力油從牙嵌套2與輸出軸5之間的間隙處向外泄漏，從而保證了牙嵌套2的工作穩(wěn)定。

本實(shí)用新型的分動(dòng)箱的工作原理如下：

當(dāng)車輛處于四輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)時(shí)，通過(guò)嵌合槽和嵌合齒的相互嵌合實(shí)現(xiàn)牙嵌套2與輸出齒輪1相互結(jié)合，形成分動(dòng)箱的掛接。

當(dāng)需要取消前輪驅(qū)動(dòng)時(shí)，通過(guò)外接的液壓電控設(shè)備，在液壓電控設(shè)備控制下將壓力油經(jīng)進(jìn)油口14、油道11注入密封腔內(nèi)，使密封腔容積變大，克服壓緊彈簧3的彈簧力，推動(dòng)牙嵌套2向遠(yuǎn)離輸出齒輪1的方向滑動(dòng)至與輸出齒輪1完全分離，即可使四驅(qū)分動(dòng)箱分離，此時(shí)前輪驅(qū)動(dòng)取消。

當(dāng)需要重新切換到四輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)時(shí)，在液壓電控設(shè)控制下將壓力油撤銷，牙嵌套2在壓緊彈簧3的彈力作用下回位，使四驅(qū)分動(dòng)箱掛接，此時(shí)即切換至四輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)。

本實(shí)用新型可以靠液壓電控實(shí)現(xiàn)四驅(qū)的掛接與分離，操作簡(jiǎn)單，提高了工作效率，并且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，裝配工藝性好，易于實(shí)現(xiàn)。不僅如此，在制動(dòng)瞬間，當(dāng)兩個(gè)制動(dòng)踏板同時(shí)踩下時(shí)，可以通過(guò)電腦控制使四驅(qū)自動(dòng)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)四輪制動(dòng)。

以上僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。