本實用新型涉及汽車操縱拉索技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種車用變速操縱拉索導(dǎo)向擺動機構(gòu)。

背景技術(shù)：

汽車拉索是一種在汽車的油門加速器、離合器、阻風(fēng)門、手制動器、熄火裝置等裝置中均普遍采用的結(jié)構(gòu)，能夠代替拉桿操縱汽車運轉(zhuǎn)速度或牽引力，一般分為油門拉索、離合拉索、制動器拉索、里程表軟軸、換檔拉索等，為鋼材拉線制成，其外部由橡膠套包裹，在車輛內(nèi)部用于部件之間的操縱銜接。

其中，車用變速操縱拉索操縱端與變速箱端均需與搖臂連接，而搖臂工作時需繞一固定支點轉(zhuǎn)動形成運動擺角，而目前國內(nèi)外應(yīng)用的導(dǎo)向擺動結(jié)構(gòu)，如附圖1所示，接頭座1采用縮口工藝設(shè)計防止導(dǎo)向管2軸向脫出，雖能實現(xiàn)功能，但沿周向擺動均勻性不好，且必須預(yù)留較大的軸向竄動間隙，方可滿足擺動角度，因存在較大間隙，當(dāng)實際擺動角度偏大或擺動阻力過大時易導(dǎo)致導(dǎo)向管脫落使其功能失效，同時變速箱震動時導(dǎo)向管易產(chǎn)生異響。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于克服上述技術(shù)不足，提出一種車用變速操縱拉索導(dǎo)向擺動裝置，旨在解決現(xiàn)有導(dǎo)向擺動機構(gòu)擺動角度偏大或擺動阻力過大時易導(dǎo)致導(dǎo)向管脫落使其功能失效，同時變速箱震動時導(dǎo)向管易產(chǎn)生異響的技術(shù)問題。

為達到上述技術(shù)目的，本實用新型的技術(shù)方案提供一種車用變速操縱拉索導(dǎo)向擺動機構(gòu)，包括接頭座和導(dǎo)向管，所述接頭座和導(dǎo)向管內(nèi)均沿軸向設(shè)有通孔，所述接頭座一端部設(shè)有球碗狀凹陷，所述導(dǎo)向管的一端設(shè)有半球狀凸起，所述球碗狀凹陷與所述半球狀凸起的形狀和尺寸相適配，所述半球狀凸起位于所述球碗狀凹陷內(nèi)，所述球碗狀凹陷的開口口徑小于所述半球狀凸起的直徑且大于所述導(dǎo)向管的外徑。

作為一種改進，所述球碗狀凹陷與半球狀凸起為間隙配合，所述球碗狀凹陷的開口與半球狀凸起為過盈配合。

作為進一步地改進，所述球碗狀凹陷的開口與半球狀凸起為大過盈量配合。

作為進一步地改進，所述導(dǎo)向管沿軸線擺角為0°-8°，所述導(dǎo)向管的最大沿周擺角為16°

作為進一步地改進，所述球碗狀凹陷的開口向?qū)蚬芊较蛑饾u變大，所述球碗狀凹陷開口邊緣的延伸方向與接頭座軸線的夾角等于所述導(dǎo)向管的最大沿周擺角的大小。

作為更進一步地改進，所述半球狀凸起為尼龍半球狀凸起。

作為進一步地改進，所述導(dǎo)向管為尼龍導(dǎo)向管。

作為進一步地改進，所述導(dǎo)向管包括導(dǎo)向管本體，所述導(dǎo)向管本體通過連接部連接所述半球狀凸起，所述連接部的外徑小于所述導(dǎo)向管本體的外徑，所述連接部與所述球碗狀凹陷的開口大過盈量配合，所述半球狀凸起內(nèi)通孔的直徑沿向接頭座方向逐漸變大，所述半球狀凸起內(nèi)的通孔與連接部內(nèi)的通孔平滑連接，所述半球狀凸起內(nèi)的通孔的最大孔徑大于所述接頭座的通孔孔徑。

作為進一步地改進，所述半球狀凸起和球碗狀凹陷的球心重合，所述球心位于所述接頭座和導(dǎo)向管的軸線上。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型提供的車用變速操縱拉索導(dǎo)向擺動機構(gòu)，接頭座的球碗狀凹陷與導(dǎo)向管的半球狀凸起相配和，球碗狀凹陷與半球狀凸起為間隙配合，球碗狀凹陷的開口與半球狀凸起為大過盈量配合，實現(xiàn)導(dǎo)向管均勻、靈活的擺動，同時保證接頭座與導(dǎo)向管之間的脫離強度及竄動間隙，提高導(dǎo)向管沿周擺動均勻性，消除軸向竄動，消除因變速箱震動傳遞致導(dǎo)向管異響，提高整車駕乘舒適性。

本實用新型的半球狀凸起為尼龍半球狀凸起，具有一定彈性，并且機械強度高，摩擦系數(shù)低，耐磨損，耐腐蝕，具有自潤滑性、吸震性和消音性，耐候性好，裝配前高溫處理與接頭座擠壓裝配，裝配操作簡單，而且使用過程中吸震、消音、穩(wěn)定性好。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中車用變速操縱拉索導(dǎo)向擺動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實用新型實施例的導(dǎo)向管沿周擺動示意圖；

附圖中，1-接頭座，11-球碗狀凹陷，2-導(dǎo)向管，21-半球狀凸起，22-導(dǎo)向管本體，23-連接部。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

如圖2和圖3共同所示，本實用新型提供了一種車用變速操縱拉索導(dǎo)向擺動機構(gòu)，包括接頭座1和導(dǎo)向管2，接頭座1和導(dǎo)向管2內(nèi)均沿軸向設(shè)有供芯線穿過的通孔，接頭座1一端部設(shè)有球碗狀凹陷11，導(dǎo)向管2的一端設(shè)有半球狀凸起21，球碗狀凹陷11與半球狀凸起21的形狀和尺寸相適配，半球狀凸起21位于球碗狀凹陷11內(nèi)，球碗狀凹陷11的開口口徑小于半球狀凸起21的直徑切大于導(dǎo)向管2的外徑。

本申請的實用新型人經(jīng)過多年的研究實驗，在接頭座1上設(shè)置球碗狀凹陷11結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)有接頭座1結(jié)構(gòu)完全不同，具有非常重要的技術(shù)意義。

作為本實用新型實施例的具體應(yīng)用，球碗狀凹陷11與半球狀凸起21為間隙配合，具體地，半球狀凸起21為尼龍半球狀凸起，選用彈性變形較好的尼龍材料，優(yōu)選地，整個導(dǎo)向管2為尼龍材料制成，裝配前高溫處理，與接頭座1擠壓裝配，裝配操作方便，球碗狀凹陷11的開口與半球狀凸起21為過盈配合，優(yōu)選為大過盈量配合，保證接頭座1與導(dǎo)向管2之間有足夠大的脫離強度。

本實施例中，球碗狀凹陷11的開口向?qū)蚬?方向逐漸變大，球碗狀凹陷11開口邊緣的延伸方向與接頭座1軸線的夾角等于導(dǎo)向管2的最大沿周擺角的大小，半球狀凸起21和球碗狀凹陷11的球心重合，球心位于接頭座1和導(dǎo)向管2的軸線上，當(dāng)導(dǎo)向管2沿周擺動時，球心位于接頭座1軸線與導(dǎo)向管2軸線的交點處，導(dǎo)向管2在沿周擺動到最大沿周擺角時與接頭座1的球碗狀凹陷11的開口有足夠大的接觸面積，避免球碗狀凹陷11的開口邊緣對導(dǎo)向管2造成損傷。

本實施例中，導(dǎo)向管2包括導(dǎo)向管本體22，導(dǎo)向管本體22通過連接部23連接半球狀凸起21，連接部23的外徑小于導(dǎo)向管本體22的外徑，連接部23與球碗狀凹陷11的開口大過盈量配合，半球狀凸起21內(nèi)通孔的直徑沿向接頭座1方向逐漸變大，半球狀凸起21內(nèi)的通孔與連接部23內(nèi)的通孔平滑連接，半球狀凸起21內(nèi)的通孔的最大孔徑大于接頭座1的通孔孔徑，保證導(dǎo)向管2沿周擺動時，半球狀凸起21內(nèi)部的通孔與接頭座1內(nèi)部的通孔有足夠大的重疊空間，避免穿過接頭座1與導(dǎo)向管2內(nèi)部的芯線收到擠壓而影響使用，甚至受到損壞。

本實施例提供的車用變速操縱拉索導(dǎo)向擺動機構(gòu)，可以根據(jù)具體需要設(shè)計球碗狀凹陷11與半球狀凸起21之間的間隙以及球碗狀凹陷11的開口與半球狀凸起21的過盈量，具體地，導(dǎo)向管2沿軸線擺角α可達8°，即最大有16°的沿周擺動范圍，滿足使用要求。

本實用新型提供的車用變速操縱拉索導(dǎo)向擺動機構(gòu)，接頭座1的球碗狀凹陷11與導(dǎo)向管2的半球狀凸起21間隙配合，球碗狀凹陷11的開口與半球狀凸起21為大過盈量配合，實現(xiàn)導(dǎo)向管2均勻、靈活的擺動，同時保證接頭座1與導(dǎo)向管2之間的足夠大的脫離強度及足夠小的竄動間隙，提高導(dǎo)向管2沿周擺動均勻性，消除軸向竄動，消除因變速箱震動傳遞致導(dǎo)向管2異響，提高整車駕乘舒適性。

本實用新型提供的車用變速操縱拉索導(dǎo)向擺動機構(gòu)，導(dǎo)向管2以及半球狀凸起21為彈性較好的尼龍材料制成，具有一定彈性，并且機械強度高，摩擦系數(shù)低，耐磨損，耐腐蝕，具有自潤滑性、吸震性和消音性，耐候性好，裝配前高溫處理與接頭座1擠壓裝配，裝配操作簡單，而且使用過程中吸震、消音、穩(wěn)定性好，有利于提高裝配效率和裝配質(zhì)量。

以上所述本實用新型的具體實施方式，并不構(gòu)成對本實用新型保護范圍的限定。任何根據(jù)本實用新型的技術(shù)構(gòu)思所做出的各種其他相應(yīng)的改變與變形，均應(yīng)包含在本實用新型權(quán)利要求的保護范圍內(nèi)。