本實用新型涉及一種用于機動車燃料箱通氣系統(tǒng)的三通接頭。

背景技術(shù)：

目前，根據(jù)各國機動車污染物排放法規(guī)的不同，有的機動車配備有帶ORVR(Onboard Refueling Vapor Recovery，即車載加油油氣回收系統(tǒng))的燃料箱，有的則配備有不帶ORVR的燃料箱。無論哪種燃料箱，它的通氣系統(tǒng)通常都包括一個三通接頭，該接頭的第一分支通向碳罐，第二分支通向固定在燃料箱上的通氣閥，第三分支則與通向燃料加注管的快速接頭連接。然而，該三通接頭在這兩種類型的燃料箱中具有不同的結(jié)構(gòu)。例如，在不帶ORVR的燃料箱中，該三通接頭的第三分支具有較大的直徑(內(nèi)徑和外徑)，與之匹配的快速接頭的管也因此具有較大的直徑；而在帶ORVR的燃料箱中，該三通接頭的第三分支具有較小的直徑(內(nèi)徑和外徑)以便限制通過燃料加注管而排放到空氣中的燃料蒸氣的量，與之匹配的快速接頭的管也因此具有較小的直徑。這意味著，需要為這兩種類型的燃料箱配備兩種不同類型的快速接頭，這無疑給燃料箱生產(chǎn)商帶來了不便，例如需要采購和儲備兩種類型的快速接頭，并需要建立可靠的篩選機制以便為某個燃料箱選擇正確的快速接頭。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決的技術(shù)問題是，讓一種類型的快速接頭既能夠適用于帶ORVR的燃料箱，也能夠適用于不帶ORVR的燃料箱。

為此，本實用新型提供了一種用于機動車燃料箱通氣系統(tǒng)的三通接頭，包括通向碳罐的第一分支、通向通氣閥的第二分支、以及用于與通向燃料加注管的快速接頭連接的第三分支，其特征在于，所述第三分支包括第一部分和第二部分，所述第一部分的內(nèi)直徑大于所述第二部分的內(nèi)直徑。

如在背景技術(shù)部分中所述，用在帶ORVR的燃料箱上的傳統(tǒng)三通接頭的第三分支為細管狀結(jié)構(gòu)，在其整個長度上具有較小的內(nèi)直徑和外直徑，這導(dǎo)致與該第三分支連接的快速接頭的管也具有較小的直徑。而在本申請的上述三通接頭中，第三分支由兩部分組成，即內(nèi)直徑較大的第一部分和內(nèi)直徑較小的第二部分。較粗的第一部分用于與快速接頭的管連接，較細的第二部分則用于限制穿過該第三分支而通過燃料加注管排放到空氣中的燃料蒸氣的量，該限制是借助于該第二部分的細的內(nèi)部通道實現(xiàn)的。由于第一部分較粗，可以將其尺寸設(shè)計成能與用于不帶ORVR的燃料箱的快速接頭相匹配。這樣，用于不帶ORVR的燃料箱的快速接頭也可以用于帶ORVR的燃料箱，燃料箱生產(chǎn)商只需要采購和儲備一種快速接頭即可，并且在生產(chǎn)不同類型燃料箱的過程中無需加以區(qū)分，這無疑能夠提高生產(chǎn)效率，消除選錯快速接頭的風(fēng)險。

上述三通接頭還可以包括以下特征中的一個或多個，單獨使用或組合使用：

-第一分支和第二分支在同一直線上，第三分支與該直線基本垂直。由此，三通接頭為常用T形接頭，容易制造，方便使用。

-第二部分包括管狀部分和圍繞該管狀部分設(shè)置的至少一個加強筋。圍繞管狀部分設(shè)置的一個或多個加強筋可以提高該管狀部分的機械強度，使該三通接頭在使用過程中不易損壞。

-第一部分的平均外直徑大于第二部分的管狀部分的平均外直徑。由此，第一部分具有與較大的內(nèi)直徑相匹配的較大外直徑，第二部分的管狀部分具有與較小的內(nèi)直徑相匹配的較大外直徑，從而可以將第二部分的管狀部分和第一部分的尺寸設(shè)計成使得該管狀部分的壁厚與第一部分的壁厚盡可能一致，即使得該三通接頭具有基本均勻的壁厚，從而具有更高的機械性能，也更便于制造。

-第一部分的平均壁厚和第二部分的管狀部分的平均壁厚大致相同。由此，該三通接頭具有基本均勻的壁厚，從而具有更高的機械性能，也更便于制造。

-第二部分的內(nèi)直徑為2mm至6mm。發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，當(dāng)?shù)诙糠值膬?nèi)直徑在此范圍內(nèi)時，三通接頭的第三分支能夠有效地限制穿過該第三分支而通過燃料加注管排放到空氣中的燃料蒸氣的量。

-第二部分的長度大于8mm。發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，當(dāng)?shù)诙糠值拈L度在此范圍內(nèi)時，三通接頭的第三分支能夠更加有效地限制穿過該第三分支而通過燃料加注管排放到空氣中的燃料蒸氣的量。

-第三分支的總長度大于28mm。發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，當(dāng)?shù)谌种У目傞L度大于28mm時，能夠?qū)崿F(xiàn)與快速接頭的良好密封連接，也能確保用于連接快速接頭的第一部分和用于限制蒸氣的第二部分都具有足夠的長度。

-三通接頭由熱塑性材料(例如尼龍或聚甲醛)制成。優(yōu)選地，三通接頭通過注塑而形成。

附圖說明

下面將參照附圖對本實用新型作進一步的詳細說明。本領(lǐng)域技術(shù)人員容易理解的是，這些附圖僅僅用于說明的目的，而并非意在對本實用新型的保護范圍構(gòu)成限制。圖中相同的附圖標(biāo)記表示相同或相似的部件。為了說明的目的，這些圖并非完全按比例繪制。

圖1是根據(jù)本申請一個實施例的三通接頭的立體示意圖。

圖2是圖1中三通接頭的剖視圖。

具體實施方式

圖1和圖2分別以立體圖和剖視圖示意性地示出了根據(jù)本申請一個實施例的用于機動車燃料箱通氣系統(tǒng)的三通接頭10，該燃料箱帶有ORVR。在該實施例中，三通接頭10為T形接頭。應(yīng)當(dāng)理解的是，該三通接頭也可以是其它形狀的接頭，例如Y形接頭。如圖1和圖2所示，三通接頭10包括通向碳罐的第一分支11、通向通氣閥的第二分支12、以及用于與通向燃料加注管的快速接頭(未示出)連接的第三分支13。第一分支11和第二分支12與傳統(tǒng)三通接頭的相應(yīng)分支具有基本相同的結(jié)構(gòu)。第三分支13由兩部分組成，即較粗的第一部分131和較細的第二部分132，第一部分131用于與快速接頭的管連接，第二部分132則用于限制穿過該第三分支而通過燃料加注管排放到空氣中的燃料蒸氣的量。

如圖1最佳示出地，第一部分131大致為管狀，其外表面設(shè)置有多個環(huán)狀凸起，用于與快速接頭的管形成良好的密封連接；第二部分132包括管狀部分134和圍繞該管狀部分設(shè)置的多個加強筋133。第一部分131的平均外直徑大于第二部分132的管狀部分134的平均外直徑。加強筋133能夠?qū)毜墓軤畈糠?34進行加強，使三通接頭在使用過程中不易損壞。加強筋的具體數(shù)量可以根據(jù)需要來設(shè)定，在本實施例中為三個。在本實施例中，第一部分131的尺寸被設(shè)計成能與用于不帶ORVR的燃料箱的常用快速接頭相匹配。這樣，用于不帶ORVR的燃料箱的快速接頭也可以用于帶ORVR的燃料箱，燃料箱生產(chǎn)商只需要采購和儲備一種快速接頭即可，并且在生產(chǎn)不同類型燃料箱的過程中無需加以區(qū)分，這無疑能夠提高生產(chǎn)效率，消除選錯快速接頭的風(fēng)險。

如圖2最佳示出地，第一部分131和第二部分132內(nèi)部都具有圓柱形通道，并且第一部分131的通道的內(nèi)直徑D1大于第二部分132的通道的內(nèi)直徑D2，該內(nèi)直徑D2通常為2mm至6mm。由于第二部分的內(nèi)直徑較小，三通接頭的第三分支能夠有效地限制穿過該第三分支而通過燃料加注管排放到空氣中的燃料蒸氣的量，實現(xiàn)帶ORVR燃料箱所使用的傳統(tǒng)三通接頭同樣的功能。

仍如圖2所示，第一部分131具有長度L1，第二部分132具有長度L2，L2一般大于8m。發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，當(dāng)?shù)诙糠值拈L度在此范圍內(nèi)時，三通接頭的第三分支能夠更加有效地限制穿過該第三分支而通過燃料加注管排放到空氣中的燃料蒸氣的量。此外，第三分支13的總長度(L1+L2)通常大于28mm。發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，當(dāng)?shù)谌种У目傞L度大于28mm時，能夠?qū)崿F(xiàn)與快速接頭的良好密封連接，也能確保用于連接快速接頭的第一部分131和用于限制蒸氣的第二部分132都具有足夠的長度。

有利地，為了便于制造，第一部分131和第二部分132的管狀部分134具有大致相同的平均壁厚。

優(yōu)選地，上述三通接頭由熱塑性材料(尼龍或聚甲醛)注塑而成，當(dāng)然也可以使用任何其他合適的材料和制造工藝。

附圖和以上說明描述了本實用新型的非限制性特定實施例。為了教導(dǎo)發(fā)明原理，已簡化或省略了一些常規(guī)方面。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解源自這些實施例的變型落在本實用新型的范圍內(nèi)。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解上述特征能夠以各種方式結(jié)合以形成本實用新型的多個變型。由此，本實用新型并不局限于上述特定實施例，而僅由權(quán)利要求和它們的等同物限定。