本實用新型涉及摩托車配件技術領域，更進一步地涉及摩托車用軸承，此外，本實用新型還提供了一種包含上述摩托車用軸承的摩托車。

背景技術：

軸承是一種常用的轉(zhuǎn)動連接部件，廣泛地應于車輪等部件的連接，對于行駛的車輛來說，軸承結(jié)構(gòu)的承載能力對安全起到了至關重要的作用。對于摩托車和自行車等需要使用軸承連接的車輛中，常用的軸承僅設置一排滾子，有些摩托車的自重很大，加上需要承載的重物，一般的軸承難以滿足強度的要求。通常采用解決方案是在車輪的連接處設置兩個單體的軸承以提高承載能力，但車輛行駛時需要保持高速運動，采用并排設置軸承的方式難以保證不同軸承之間的同步性。

除此之外，目前通用的雙排滾子軸承包括內(nèi)圈和外圈，在內(nèi)圈與外圈之間設置滾子，為了對兩排滾子進行限位，還需要在滾子上套裝保持架，通過內(nèi)圈、外圈和保持架共同限定滾子的運動，因此裝配時較多繁瑣，并且維護比較麻煩。

因此，對于本領域的技術人員來說，如何設計一種具有更高的承載能力，同時結(jié)構(gòu)簡單，方便裝配的軸承，是目前需要解決的技術問題。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型提供一種摩托車用軸承，能夠承擔更大的載荷，同時結(jié)構(gòu)簡單，簡化了生產(chǎn)裝配的過程。具體方案如下：

一種摩托車用軸承，包括：

固定圈，用于固定在車架上保持固定不動；

轉(zhuǎn)動圈，插入所述固定圈中，能夠與所述固定圈作相對轉(zhuǎn)動；

滾子，包括呈環(huán)狀設置的兩排，位于所述固定圈和所述轉(zhuǎn)動圈之間，并且由所述固定圈和/或所述轉(zhuǎn)動圈保持限位。

可選地，所述固定圈的內(nèi)壁的中央設置用于分隔兩排所述滾子的抵靠凸塊。

可選地，所述轉(zhuǎn)動圈的一側(cè)設置用于限位其中一排所述滾子的凸臺，另一側(cè)插入所述固定圈后通過限位環(huán)限位另一排所述滾子。

可選地，所述限位環(huán)與所述轉(zhuǎn)動圈上環(huán)狀凸臺配合抵靠裝配，所述限位環(huán)與所述轉(zhuǎn)動圈焊接固定。

可選地，所述滾子為圓珠滾子，所述凸臺、所述限位環(huán)和所述抵靠凸塊與所述滾子接觸的表面為弧面，弧面與所述滾子接觸的圓弧的圓心角小于或等于90度。

可選地，所述凸臺所在的一側(cè)設置用于連接其他結(jié)構(gòu)的連接位。

可選地，所述固定圈用于與車架固定的連接塊位于靠近所述凸臺的一側(cè)。

本實用新型還提供一種摩托車，包括上述任一項所述的摩托車用軸承。

本實用新型提供了一種摩托車用軸承，包括：固定圈、轉(zhuǎn)動圈和滾子，其中固定圈用于固定在車架上，與車架之間保持固定不動；轉(zhuǎn)動圈插入固定圈的內(nèi)圈中，能夠與固定圈作相對轉(zhuǎn)動；滾子位于固定圈和轉(zhuǎn)動圈之間，以滾動摩擦代替固定圈與轉(zhuǎn)動圈之間的滑動摩擦，減少摩擦力。滾子包括呈環(huán)狀設置的兩排，并且由固定圈和/或轉(zhuǎn)動圈保持限位。

通過設置兩排滾子的結(jié)構(gòu)，使固定圈與轉(zhuǎn)動圈之間能夠承受更大的垂直于軸向的作用力，同時兩排滾子共用一套固定圈與轉(zhuǎn)動圈，因此可以避免出現(xiàn)不同步的現(xiàn)象，同時保持轉(zhuǎn)動的同步性。滾子的限位僅通過固定圈與轉(zhuǎn)動圈實現(xiàn)，不再單獨設置保持架，因此減少了結(jié)構(gòu)，可以更為方便地進行裝配。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型提供的摩托車用軸承的一種具體結(jié)構(gòu)圖。

其中包括：

固定圈1、抵靠凸塊11、連接塊12、轉(zhuǎn)動圈2、凸臺21、滾子3、限位環(huán)4。

具體實施方式

本實用新型的核心在于提供一種摩托車用軸承，能夠承擔更大的載荷，同時結(jié)構(gòu)簡單，簡化了生產(chǎn)裝配的過程。

為了使本領域的技術人員更好地理解本實用新型的技術方案，下面將結(jié)合附圖及具體的實施方式，對申請的摩托車用軸承及摩托車進行詳細的介紹說明。

如圖1所示，為本實用新型提供的摩托車用軸承的一種具體結(jié)構(gòu)圖。該軸承包括固定圈1、轉(zhuǎn)動圈2和滾子3，其中固定圈1用于固定在車架上，與車架之間保持固定不動，作為整個軸承的外圈；轉(zhuǎn)動圈2在安裝時插入固定圈1中，能夠與固定圈1作相對轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動圈2為整個軸承的內(nèi)圈。固定圈1與轉(zhuǎn)動圈2之間作相對轉(zhuǎn)動，固定圈1保持靜止，轉(zhuǎn)動圈2連接車輪，車架保持相對靜止，而車輪能夠與轉(zhuǎn)動圈2同步轉(zhuǎn)動。

滾子3呈環(huán)狀設置為兩排，兩排滾子3位于固定圈1和轉(zhuǎn)動圈2之間，并且由固定圈1和/或轉(zhuǎn)動圈2保持限位。滾子3變滑動摩擦為滾動摩擦，減小固定圈1與轉(zhuǎn)動圈2之間的摩擦阻力。

本實用新型提供的摩托車用軸承不包含用于限位滾子的保持架，僅通過固定圈1和/或轉(zhuǎn)動圈2對滾子進行限位，限定其相對位置，起到了精簡結(jié)構(gòu)的目的，減化生產(chǎn)裝配過程。通過設置兩排滾子的結(jié)構(gòu)，使軸承能夠承受更大的作用力，可以應用于載重更大的車輛，防止結(jié)構(gòu)強度不足。

具體地，固定圈1的內(nèi)壁的中央設置用于分隔兩排滾子3的抵靠凸塊11。抵靠凸塊11呈環(huán)形，位于固定圈1內(nèi)壁的中間位置，分別用于限位兩側(cè)的兩排滾子3，使兩排滾子3的相對距離保持恒定。

轉(zhuǎn)動圈2從一側(cè)插入到固定圈1中，轉(zhuǎn)動圈2的一側(cè)設置用于限位其中一排滾子3的凸臺21，如圖1中左側(cè)的滾子由凸臺21和抵靠凸塊11共同限位。轉(zhuǎn)動圈2的另一側(cè)插入固定圈1后通過限位環(huán)4限位另一排滾子3，限位環(huán)4與滾子3相互獨立，當轉(zhuǎn)動圈2插入后再將限位環(huán)4固定在轉(zhuǎn)動圈2上，通過限位環(huán)4和凸臺21的結(jié)構(gòu)使轉(zhuǎn)動圈2無法作軸向運動，當然也可不設置凸臺21，兩側(cè)均通過獨立的限位環(huán)保持限定。

轉(zhuǎn)動圈2上設置用于安裝限位環(huán)4的空位，限位環(huán)4與轉(zhuǎn)動圈2上環(huán)狀凸臺配合抵靠裝配，限位環(huán)4固定后與轉(zhuǎn)動圈2形成完整的環(huán)形面。具體地，限位環(huán)4與轉(zhuǎn)動圈2均采用鋼材料制成，通過焊接固定。

滾子3為圓珠滾子，凸臺21與滾子3、限位環(huán)4與滾子3以及抵靠凸塊11與滾子3接觸的表面為弧面，與滾子3完全貼合，以減小壓強?；∶媾c滾子3接觸的圓弧的圓心角小于或等于90度，避免接觸面過大出現(xiàn)過大的滑動摩擦力。

凸臺21所在的一側(cè)設置用于連接其他結(jié)構(gòu)的連接位，凸臺21一方面用于限位滾子3，另一方面提高其所在一側(cè)的強度，并用于連接車輪。

固定圈1用于與車架固定的連接塊12位于靠近凸臺21的一側(cè)，靠近轉(zhuǎn)動圈2與車輪連接的一側(cè)，可以避免出現(xiàn)過大的扭矩。

本實用新型還提供一種摩托車，包括上述的摩托車用軸承，可實現(xiàn)相同的技術效果。摩托車的其他結(jié)構(gòu)請參考現(xiàn)有技術，本申請在此不再贅述。

對所公開的實施例的上述說明，使本領域?qū)I(yè)技術人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領域的專業(yè)技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理，可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。