本實用新型涉及閥門技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種內(nèi)置燃氣表控制閥結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前家用燃氣表所采用的控制閥主要是螺桿閥和快關(guān)閥?？礻P(guān)閥分為背壓式快關(guān)閥和不帶背壓式快關(guān)閥。不帶背壓式快關(guān)閥所承受工作壓力由關(guān)閥彈簧及閥封面的面積決定，所以，僅適用于壓力低的場合。如果為了實現(xiàn)承受壓力高，可以增加彈簧彈力，這會帶來功耗大的問題。帶背壓式快關(guān)閥可以應(yīng)用于工作壓力較高場合，但是相對壓力損失偏大。螺桿閥具有結(jié)構(gòu)簡單、壓力損失小的優(yōu)點。中國專利授權(quán)公告號CN203836340U，授權(quán)公告日2014年9月17日，名稱為“一種燃氣表閘閥”的實用新型專利，是一種螺桿閥的改進結(jié)構(gòu)。它設(shè)有一殼體，殼體前部的上壁與下壁分別開設(shè)有進氣口與出氣口，進氣口的向殼體內(nèi)延伸處安裝有密封圈，密封圈前后傾斜地安裝，傾斜形態(tài)為密封圈前部相對靠近所述殼體下壁，密封圈后部相對遠離所述殼體下壁，殼體內(nèi)后部設(shè)有由電機和減速箱構(gòu)成的驅(qū)動機構(gòu)，減速箱前面封連有波紋管，波紋管前端封連有絲桿套，絲桿套后端連有絲母，減速箱的輸出軸上連有絲桿，該絲桿位于所述波紋管內(nèi)，絲母套配于絲桿，絲桿套前端連有閘板，閘板與密封圈對應(yīng)，閘板上平面前后傾斜，傾斜形態(tài)為上平面前部相對靠近所述殼體下壁，上平面后部相對遠離殼體下壁，且傾斜角度與密封圈傾斜角度相等，殼體由上殼體和下殼體結(jié)合構(gòu)成，下殼體的側(cè)面和正面裝有開關(guān)。該結(jié)構(gòu)雖然簡單，但是對零部件材質(zhì)和加工精度要求高，增加了制造成本。另外，雖然該結(jié)構(gòu)雖然做了改進，但是電機功耗還是偏大。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中燃氣表控制閥制造成本高、功耗大的技術(shù)問題，本實用新型提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、低功耗、壓損小、密封性好、制造和使用成本低的燃氣表控制閥結(jié)構(gòu)。

本實用新型的技術(shù)方案是：一種燃氣表控制閥結(jié)構(gòu)，它包括減速器和腔體結(jié)構(gòu)的閥架，閥架腔體內(nèi)設(shè)有隔板和導(dǎo)套，隔板側(cè)視呈L狀，隔板上部與閥架腔體中軸線成夾角α，隔板上部設(shè)有通氣孔，導(dǎo)套連接有齒條拉桿，齒條拉桿一端為齒條與減速器連接、另一端為拉桿連接有閥封，閥封與通氣孔可開閉連接，導(dǎo)套套接有關(guān)閥彈簧。氣體中大部分顆粒物隨氣體通過通氣孔，少部分沒有通過通氣孔的顆粒物落入閥封背面，保持閥封與通氣孔連接的表面清潔，確保閥門長期使用后，密封性不會下降。隔板傾斜設(shè)置，增加了通氣孔直徑，形成流道更大。較小的體積中實現(xiàn)較大的開閥行程，增加流道空間，減少了背壓式控制閥壓損，降低開閥功耗。

作為優(yōu)選，閥封為球冠和圓盤光滑連接呈斗笠狀，閥封與通氣孔相適應(yīng)。閥封與通氣孔閉合狀態(tài)：閥封球冠插入通氣孔，圓盤表面與通氣孔端面貼緊，關(guān)閥密封性能高；閥封與通氣孔打開狀態(tài)：閥封流線型光滑結(jié)構(gòu)，使得氣流通道分布均勻，有效減小壓損。

作為優(yōu)選，隔板與閥架腔體中軸線的夾角α為銳角，齒條拉桿中軸線與隔板上部平面垂直；齒條拉桿傾斜設(shè)置比水平設(shè)置長，可以獲得更大的開閥行程，形成更大的流道，有效減小壓損。

作為優(yōu)選，隔板下部為水平板，水平板與閥架腔體中軸線垂直；沒有通過通氣孔的顆粒物落，堆積在隔板的下部水平板，保持閥封與通氣孔連接的表面清潔，確保閥門密封性持久。

作為優(yōu)選，關(guān)閥彈簧為柱狀壓縮彈簧，一端與閥封壓接，另一端與閥架壓接；提高閥封關(guān)閥穩(wěn)定性，關(guān)閥密封性好。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：燃氣表通氣，大部分顆粒物隨氣體通過通氣孔，少部分沒有通過通氣孔的顆粒物落入閥封背面，堆積在隔板的下部，保持閥封與通氣孔連接的表面清潔，確保閥門長期使用后，密封性不會下降。在較小的體積中實現(xiàn)較大的開閥行程，增加流道空間，減少了控制閥壓損，降低開閥功耗，符合燃氣表體積小型化要求，制造和使用成本低。

附圖說明

附圖1為本實用新型關(guān)閥狀態(tài)連接示意圖；

附圖2為本實用新型開閥狀態(tài)連接示意圖。

圖中：1-減速器；2-齒條拉桿；3-閥架；4-閥封；5-關(guān)閥彈簧；6-導(dǎo)套；31-上氣口；32-隔板；33-下氣口33；321-通氣孔。

具體實施方式

下面通過實施例，并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步具體的說明。

實施例1：

如圖1和2所示，一種燃氣表控制閥結(jié)構(gòu)，它包括減速器1和腔體結(jié)構(gòu)的閥架3。本實施例閥架3內(nèi)腔為圓柱體。閥架3上端為上氣口31、下端為下氣口33。閥架3腔體內(nèi)設(shè)有隔板32和導(dǎo)套6。隔板32為板狀，側(cè)視成L形。隔板32將閥架3分隔成上、下二個互不連通的密封腔。上腔與上氣口31連通，下腔與下氣口33連通。隔板32上部與閥架3腔體中軸線成夾角α。夾角α為銳角。隔板32上部設(shè)有通氣孔321。通氣孔321連通閥架3的上下二個密封腔。根據(jù)勾股定理可知：隔板32上設(shè)置的通氣孔321能夠做到大于上氣口31、下氣口33。通過改變通氣孔321的大小和夾角α的大小，實現(xiàn)低壓損。隔板32下部為水平板。水平板與閥架3腔體中軸線垂直。減速器1設(shè)置在閥架3腔體外的減速器箱中。導(dǎo)套6位于閥架3的上密封腔。導(dǎo)套6設(shè)有導(dǎo)套孔。導(dǎo)套孔一端與閥架3的上密封腔連通，另一端與減速器箱連通。導(dǎo)套6連接有齒條拉桿2。齒條拉桿2插入導(dǎo)套孔。齒條拉桿2中軸線與隔板32上部平面垂直。齒條拉桿2一端為齒條，與減速器1連接。齒條與減速器1輸出齒輪嚙合。齒條拉桿2另一端為拉桿，拉桿連接有閥封4。閥封4位于閥架3的上密封腔中。閥封4為球冠和圓盤光滑連接呈斗笠狀。閥封4球冠的凹陷部與齒條拉桿2的拉桿連接。閥封4與通氣孔321可開閉連接。閥封4與通氣孔321閉合狀態(tài)：閥封4球冠插入通氣孔321，閥封4圓盤表面與通氣孔321端面貼緊。閥封4與通氣孔321開啟狀態(tài)：閥封4與通氣孔321形成氣流通道。導(dǎo)套6套接有關(guān)閥彈簧5。關(guān)閥彈簧5為柱狀壓縮彈簧，一端與閥封4壓接，另一端與閥架3壓接。

關(guān)閉，由于關(guān)閥彈簧5作用，閥封4圓盤表面與通氣孔321在閥架3的上密封腔的表面貼緊密封。開閥，電機（圖中未示）輸出功率通過減速器1傳動給齒條拉桿2。齒條拉桿2牽引閥封4開閥。燃氣從上氣口31進入，燃氣中大部分顆粒物隨氣體通過通氣孔321，從下氣口33隨氣流排出。少部分沒有通過通氣孔321的顆粒物，落入閥封4背面，堆積在隔板32的下部水平板上。燃氣從下氣口33進入，燃氣中大部分顆粒物隨氣體通過通氣孔321從上氣口31隨氣流排出。少部分沒有通過通氣孔321的顆粒物，被隔板32的下部水平板擋住，關(guān)閥后回到進氣中。通過通氣孔321的顆粒物沒有隨氣流排出上氣口31，關(guān)閥后從閥封4背面落下，堆積在隔板32的下部水平板上。