本實(shí)用新型涉及分離器技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種傳動(dòng)片分離器。

背景技術(shù)：

汽車在正常行駛時(shí)，離合器處于接合狀態(tài)，離合器壓盤和發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪將從動(dòng)盤夾緊，依靠三者間的摩擦將發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩傳遞到汽車轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)，在這個(gè)狀態(tài)時(shí)，因?yàn)殡x合器壓盤總成與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪緊固在一起，并且離合器傳動(dòng)片連接離合器蓋和壓盤，使壓盤能夠與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)，因此離合器傳動(dòng)片將發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分扭矩傳遞壓盤，當(dāng)離合器處于分離狀態(tài)時(shí)，離合器傳動(dòng)片依靠其彈性變形產(chǎn)生的回復(fù)力，將離合器壓盤與從動(dòng)盤分離，從而切斷發(fā)動(dòng)機(jī)到變速器之間的動(dòng)力傳遞，方便選擇合理的檔位，但是，現(xiàn)有的傳動(dòng)片因駕駛員的操作習(xí)慣不好、使用時(shí)間過長時(shí)容易損壞，為此，我們提出一種傳動(dòng)片分離器。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種傳動(dòng)片分離器，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種傳動(dòng)片分離器，包括底板，所述底板的上端設(shè)置有兩個(gè)立柱，所述立柱沿豎直方向上開設(shè)有兩個(gè)滑槽，所述底板的中部的下方設(shè)置有氣缸，所述氣缸的上端連接有推進(jìn)桿，所述推進(jìn)桿的另一端穿過底板到達(dá)底板的上端，所述氣缸的下端連接有氣缸托架，所述氣缸托架的側(cè)壁通過橫桿連接有豎向的撐桿，所述撐桿的另一端連接有擋塊，所述擋塊的右側(cè)的前后兩端連接有滑塊，所述滑塊和擋塊均位于底板的上端，所述滑塊的一端在滑槽內(nèi)滑動(dòng)連接，所述底板的上端的右側(cè)且位于右側(cè)的立柱的右側(cè)的導(dǎo)向塊。

優(yōu)選的，所述底板的下端安裝有地腳支撐桿。

優(yōu)選的，所述底板的下端通過螺栓連接有托架，且托架的側(cè)壁與地腳支撐桿相連接。

優(yōu)選的，所述導(dǎo)向塊與底板之間設(shè)置有門閂。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：本傳動(dòng)片分配器，當(dāng)汽車變換檔位時(shí)，氣缸控制推進(jìn)桿伸縮，氣缸托架對(duì)氣缸起支撐作用，切換立柱的卡合，門閂用于將立柱固定在底板上，擋塊起限位作用，防止滑落，地腳支撐桿起支撐作用，托架加強(qiáng)支撐，增加了其安全性，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、安全性強(qiáng)、延長了使用壽命等特點(diǎn)。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型正視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型門閂結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1底板、2推進(jìn)桿、3導(dǎo)向塊、4立柱、41滑槽、5托架、6滑塊、7氣缸托架、8撐桿、9擋塊、10門閂、11地腳支撐桿、12氣缸。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-4，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種傳動(dòng)片分離器，包括底板1，底板1的下端安裝有地腳支撐桿11，起支撐作用，底板1的下端通過螺栓連接有托架5，且托架5的側(cè)壁與地腳支撐桿11相連接，托架5呈“L”型設(shè)置，加強(qiáng)支撐，其特征在于：底板1的上端設(shè)置有兩個(gè)立柱4，立柱4沿豎直方向上開設(shè)有兩個(gè)滑槽41。

底板1的中部的下方設(shè)置有氣缸12，氣缸12的上端連接有推進(jìn)桿2，推進(jìn)桿2的另一端穿過底板1到達(dá)底板1的上端，氣缸12的下端連接有氣缸托架7，氣缸托架7的側(cè)壁通過橫桿連接有豎向的撐桿8，撐桿8的另一端連接有擋塊9，擋塊9的右側(cè)的前后兩端連接有滑塊6，滑塊6和擋塊9均位于底板1的上端，滑塊6的一端在滑槽41內(nèi)滑動(dòng)連接，底板1的上端的右側(cè)且位于右側(cè)的立柱4的右側(cè)的導(dǎo)向塊3，導(dǎo)向塊3與底板1之間設(shè)置有門閂10。

本傳動(dòng)片分配器，當(dāng)汽車變換檔位時(shí)，氣缸12控制推進(jìn)桿2伸縮，氣缸托架7對(duì)氣缸12起支撐作用，切換立柱4的卡合，門閂10用于將立柱4固定在底板1上，擋塊9起限位作用，防止滑落，地腳支撐桿11起支撐作用，托架5加強(qiáng)支撐，增加了其安全性，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、安全性強(qiáng)、延長了使用壽命等特點(diǎn)。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。