本實用新型屬于離合器技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

離合器的作用是傳遞發(fā)動機(jī)扭矩，保證汽車平順起步及降低發(fā)動機(jī)帶來的振動和噪音，離合器的扭轉(zhuǎn)減振器為了減弱振動及噪音，會盡可能的降低扭轉(zhuǎn)角剛度并匹配合適的滯后扭矩值。從避免共振和降低振幅考慮。隨著汽車的發(fā)展，為了節(jié)能減排均采用渦輪增壓發(fā)動機(jī)，增壓發(fā)動機(jī)的振動比自然吸氣更劇烈，對離合器的使用就越高，增壓發(fā)動機(jī)對于整車的加速工況NVH特性帶來很多問題?，F(xiàn)有的離合器方案采用增大滯后扭矩來解決整車NVH特性，并且效果得到驗證，增大摩擦阻尼值可以改善增壓發(fā)動機(jī)帶來的整車NVH特性。對于離合器扭轉(zhuǎn)減振系統(tǒng)，單純的增加正壓力來增大摩擦阻尼值，導(dǎo)致摩擦阻尼零件的耐久性下降，由于各個零件接受的變形程度不同，導(dǎo)致達(dá)到一定范圍內(nèi)的正壓力，摩擦阻尼滯后值也無法再增加。伴隨其它的零部件的變形更嚴(yán)重。從而離合器扭轉(zhuǎn)減振系統(tǒng)的壽命降低。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是在離合器摩擦板與軸套板之間增加一個止推板，從而增加阻尼的提高離合器摩擦阻尼的減振系統(tǒng)。

本實用新型在軸套板的軸徑與軸面之間設(shè)置有凸臺，止推板通過軸孔套在軸套板的凸臺上，凸臺的厚度與止推板厚度相同，并且止推板被摩擦板與軸面夾持；止推板端部是止推板翻爪，在外盤轂上有翻爪配合缺口，止推板翻爪與翻爪配合缺口配合安裝。

本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，在不增加扭轉(zhuǎn)減振系統(tǒng)提供摩擦阻值的正壓力，通過增加運動摩擦副來增加摩擦面數(shù)量從而成倍的增加摩擦阻尼值。解決整車的NVH特性。

附圖說明

圖1是本實用新型總體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型圖1的K-K向剖視圖；

圖3是本實用新型止推板結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實用新型圖3的H-H向示意圖；

圖5是本實用新型圖3的A-A向示意圖；

圖6是本實用新型外盤轂結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是驗證曲線圖。

具體實施方式

本實用新型在軸套板的軸徑1與軸面4之間設(shè)置有凸臺2，止推板3通過軸孔7套在軸套板的凸臺2上，凸臺2的厚度與止推板3厚度相同，并且止推板3被摩擦板5與軸面4夾持；止推板3端部是止推板翻爪6，在外盤轂8上有翻爪配合缺口9，止推板翻爪6與翻爪配合缺口9配合安裝。

以下對本實用新型做進(jìn)一步詳細(xì)描述：

本實用新型設(shè)計特殊的止推板零件，增加在兩個摩擦件之間，止推板與外盤轂配合，隨著外盤轂一起運動，增加兩面的摩擦表面，從而提高摩擦阻尼值，在同等條件正壓力下，摩擦阻尼值增加2倍。解決整車NVH特性和離合器扭轉(zhuǎn)減振系統(tǒng)摩擦阻尼零件的摩擦耐久性能。提高使用壽命。

本實用新型的阻尼增加2倍是通過以下完成的：

本實用新型增加的摩擦阻尼部分：摩擦板5通過爪安裝在從動盤上固定不動，新設(shè)計止推板，安裝在摩擦板上，內(nèi)徑上套在軸套板上，軸套板通過花齒形固定在從動盤上如圖2，由于從動盤是固定零件，從而摩擦板、軸套板都固定在從動盤上，而止推板能夠圍繞軸套板進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，在摩擦板和軸套板之間形成上下兩個摩擦面。新設(shè)計止推板和外盤轂進(jìn)行配合，通過新設(shè)計止推板的翻爪相配合實現(xiàn)。

原有離合器擁有的摩擦阻尼部分：原摩擦板安裝固定在減振盤上與外盤轂表面接觸，碟形彈簧提供正壓力，安裝在原摩擦板和減振盤之間。外盤轂和新設(shè)計止推板整體組合運動，分別在摩擦板、軸套板、原摩擦板表面形成4個摩擦表面。實現(xiàn)扭轉(zhuǎn)減振系統(tǒng)的滯后阻尼值。

由于新設(shè)計零件止推板，在總成中與軸套板和摩擦板配合，軸套板需要設(shè)計成凸臺結(jié)構(gòu)，此處需要留出止推板厚度尺寸。同時為了保證摩擦面積和強(qiáng)度問題需要設(shè)計相對應(yīng)的內(nèi)徑尺寸。

新設(shè)計止推板為了實現(xiàn)增加摩擦面功能需要和外盤轂進(jìn)行配合，當(dāng)外盤轂運動時能夠推動止推板運動，從而在軸套板和摩擦板之間產(chǎn)生相對運動，形成摩擦阻尼值，加大摩擦阻尼值。止推板翻爪設(shè)計不能高于外盤轂的上表面，于是止推板翻爪高度設(shè)計值h大于軸套板厚度H1，但小于軸套板厚度H1和外盤轂厚度之和。同時考慮到外盤轂強(qiáng)度與減振彈簧配合窗口，止推板翻爪的寬度不能太大，需要控制在窗口長度的一半以內(nèi)。

摩擦阻尼值計算方法

M=F×r×μ×n

M為摩擦阻尼；F為正壓力主要由碟形彈簧提供；r為摩擦面的有效工作半徑；μ為摩擦面的滑動摩擦系數(shù)；n為摩擦面數(shù)量；

r為計算值通過摩擦副決定，。

外盤轂旋轉(zhuǎn)帶動新設(shè)計止推板一起運動，于是在外盤轂和止推板的上下表面形成運動摩擦副，共有4個摩擦面。每個摩擦面的不同，相對摩擦系數(shù)μ也不一樣，為了提高摩擦阻尼，可以提高摩擦面摩擦系數(shù)。此結(jié)構(gòu)中同時使用特殊的摩擦材料提高摩擦系數(shù)，從普通的材料摩擦系數(shù)0.3提高到0.5，材料使用特殊工藝加工，粘接到固定的摩擦板上面保證強(qiáng)度。

通過摩擦面的增加，摩擦阻尼增加2倍。理論性能曲線如圖7：表示未采用新結(jié)構(gòu)設(shè)計，下虛線和上實線表示采用新結(jié)構(gòu)設(shè)計，阻尼滯后值增加2倍。