本實(shí)用新型涉及拖拉機(jī)換檔領(lǐng)域，尤其涉及一種拖拉機(jī)梭式換檔機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前，拖拉機(jī)通過(guò)變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)拖拉機(jī)的多種作業(yè)功能是一種非常普通的技術(shù)。很多機(jī)型的拖拉機(jī)變速箱為了實(shí)現(xiàn)拖拉機(jī)的變速和變向功能，不得不在變速箱的箱體內(nèi)設(shè)置許多檔位的變速和變向齒輪的組合，這就導(dǎo)致變速箱內(nèi)齒輪過(guò)多，變速機(jī)構(gòu)過(guò)于復(fù)雜，也使得變速箱的箱體過(guò)于龐大，并且提供的檔位也不能夠完全滿足拖拉機(jī)在各種特殊地況和特殊作業(yè)中的需要，無(wú)法提供各種恰當(dāng)?shù)乃俣?，?duì)發(fā)揮拖拉機(jī)的功能有很大的影響，容易限制拖拉機(jī)的使用，影響拖拉機(jī)的正常作業(yè)。

針對(duì)此種狀況，目前拖拉機(jī)生產(chǎn)廠家陸續(xù)推出一種能夠輕松實(shí)現(xiàn)前進(jìn)檔和倒退檔的操縱機(jī)構(gòu)，稱為梭式換檔，其換檔方式多為嚙合套換檔，應(yīng)用也日益廣泛。但是目前的梭式換檔機(jī)構(gòu)仍然存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜、組裝繁瑣、性能不夠穩(wěn)定、實(shí)現(xiàn)前進(jìn)檔和倒退檔的切換仍然不夠靈活省力等缺陷，采用該梭式換檔機(jī)構(gòu)進(jìn)行換檔掛接比較困難，在掛接過(guò)程中容易撞損花鍵齒。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種實(shí)現(xiàn)前進(jìn)檔和倒退檔的切換更加靈活、方便、省力且組裝更加簡(jiǎn)單、性能更加穩(wěn)定的拖拉機(jī)梭式換檔機(jī)構(gòu)。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案如下：

一種拖拉機(jī)梭式換檔機(jī)構(gòu)，它設(shè)置于拖拉機(jī)的變速箱殼體內(nèi)，且包括撥叉換檔裝置以及平行設(shè)置的動(dòng)力輸入軸、倒檔軸和動(dòng)力輸出軸，所述動(dòng)力輸入軸、動(dòng)力輸出軸和倒檔軸分別與變速箱殼體轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述動(dòng)力輸入軸上依次套裝有第一動(dòng)力齒輪、同步器和第二動(dòng)力齒輪，所述第一動(dòng)力齒輪和第二動(dòng)力齒輪分別與動(dòng)力輸入軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述同步器通過(guò)花鍵與動(dòng)力輸入軸連接，且能在所述撥叉換檔裝置的帶動(dòng)下滑動(dòng)至與第一動(dòng)力齒輪或第二動(dòng)力齒輪掛接；

所述倒檔軸上固定套裝有第一倒檔齒輪和第二倒檔齒輪，所述動(dòng)力輸出軸上固定套裝有傳動(dòng)齒輪，所述第一倒檔齒輪與第一動(dòng)力齒輪嚙合連接，所述傳動(dòng)齒輪同時(shí)與第二動(dòng)力齒輪、第二倒檔齒輪嚙合連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

本實(shí)用新型產(chǎn)品結(jié)構(gòu)緊湊，組裝更加簡(jiǎn)單，操縱更加簡(jiǎn)便，同步器可在撥叉換檔裝置的帶動(dòng)下滑動(dòng)至與第一動(dòng)力齒輪或第二動(dòng)力齒輪掛接，當(dāng)同步器與第一動(dòng)力齒輪掛接時(shí)，動(dòng)力傳遞路線為：動(dòng)力輸入軸——同步器——第一動(dòng)力齒輪——第一倒檔齒輪——倒檔軸——第二倒檔齒輪——傳動(dòng)齒輪——?jiǎng)恿敵鲚S，傳動(dòng)方向經(jīng)過(guò)兩次變化，拖拉機(jī)可進(jìn)行倒退操作，當(dāng)同步器與第二動(dòng)力齒輪掛接時(shí)，動(dòng)力傳遞路線為：動(dòng)力輸入軸——同步器——第二動(dòng)力齒輪———傳動(dòng)齒輪——?jiǎng)恿敵鲚S，傳動(dòng)方向只經(jīng)過(guò)一次變化，拖拉機(jī)可進(jìn)行前進(jìn)操作，從而實(shí)現(xiàn)拖拉機(jī)在倒退和前進(jìn)時(shí)具有相同的檔位選擇，倒檔速度選擇范圍更廣，并且前進(jìn)檔和倒退檔的切換更加靈活、方便、省力，性能更加穩(wěn)定。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型還可以做如下改進(jìn)。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選實(shí)施方式，所述動(dòng)力輸入軸、動(dòng)力輸出軸和倒檔軸分別通過(guò)軸承與變速箱殼體轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述第一動(dòng)力齒輪和第二動(dòng)力齒輪分別通過(guò)軸承與動(dòng)力輸入軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

采用上述優(yōu)選方案的有益效果是：

動(dòng)力輸入軸、動(dòng)力輸出軸、倒檔軸在與變速箱殼體轉(zhuǎn)動(dòng)連接時(shí)更加輕便靈活，且安裝更加簡(jiǎn)便、快捷、平穩(wěn)、牢靠，第一動(dòng)力齒輪、第二動(dòng)力齒輪在與動(dòng)力輸入軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接時(shí)更加輕便靈活，且安裝更加簡(jiǎn)便、快捷、平穩(wěn)、牢靠。

作為本實(shí)用新型的另一種優(yōu)選實(shí)施方式，所述動(dòng)力輸入軸的兩端均通過(guò)深溝球軸承與變速箱殼體轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述倒檔軸靠近第一倒檔齒輪的一端通過(guò)深溝球軸承與變速箱殼體轉(zhuǎn)動(dòng)連接，其另一端通過(guò)滾針軸承與變速箱殼體轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述第一動(dòng)力齒輪通過(guò)滾針軸承與動(dòng)力輸入軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

采用上述優(yōu)選方案的有益效果是：

動(dòng)力輸入軸與倒檔軸安裝在變速箱殼體上更加平穩(wěn)牢靠，第一動(dòng)力齒輪安裝在動(dòng)力輸入軸上更加平穩(wěn)牢靠，動(dòng)力輸入軸、倒檔軸和第一動(dòng)力齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)更加平穩(wěn)，動(dòng)力輸入軸與倒檔軸之間的傳動(dòng)效果更好。

作為本實(shí)用新型的另一種優(yōu)選實(shí)施方式，所述倒檔軸靠近第一倒檔齒輪的一端通過(guò)型號(hào)為6306的深溝球軸承與變速箱殼體轉(zhuǎn)動(dòng)連接，其另一端通過(guò)型號(hào)為K20X30X30的滾針軸承與變速箱殼體轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述第一動(dòng)力齒輪通過(guò)型號(hào)為K60X66X17的滾針軸承與動(dòng)力輸入軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

采用上述優(yōu)選方案的有益效果是：

倒檔軸安裝在變速箱殼體上最平穩(wěn)牢靠，第一動(dòng)力齒輪安裝在動(dòng)力輸入軸上最平穩(wěn)牢靠，動(dòng)力輸入軸、倒檔軸和第一動(dòng)力齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)最平穩(wěn)，動(dòng)力輸入軸與倒檔軸之間的傳動(dòng)效果最好。

作為本實(shí)用新型的另一種優(yōu)選實(shí)施方式，所述第一倒檔齒輪和第二倒檔齒輪均通過(guò)花鍵與倒檔軸連接，并通過(guò)卡簧限位。

采用上述優(yōu)選方案的有益效果是：

不但安裝拆卸更加簡(jiǎn)便快捷，便于維修或更換，而且第一倒檔齒輪和第二倒檔齒輪安裝后不易打滑，能夠更好的帶動(dòng)倒檔軸轉(zhuǎn)動(dòng)或隨倒檔軸的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)。

作為本實(shí)用新型的另一種優(yōu)選實(shí)施方式，所述第一動(dòng)力齒輪的齒數(shù)小于第一倒檔齒輪的齒數(shù)，且大于第二倒檔齒輪的齒數(shù)。

采用上述優(yōu)選方案的有益效果是：

當(dāng)拖拉機(jī)切換到倒退檔時(shí)第一動(dòng)力齒輪與第二倒檔齒輪之間的傳動(dòng)效果更佳，拖拉機(jī)能夠更迅速地進(jìn)行倒退操作。

作為本實(shí)用新型的另一種優(yōu)選實(shí)施方式，所述第一動(dòng)力齒輪的齒數(shù)、第一倒檔齒輪的齒數(shù)和第二倒檔齒輪的齒數(shù)之比為31:42：27。

采用上述優(yōu)選方案的有益效果是：

當(dāng)拖拉機(jī)切換到倒退檔時(shí)，第一動(dòng)力齒輪與第二倒檔齒輪之間的傳動(dòng)效果最佳。

作為本實(shí)用新型的另一種優(yōu)選實(shí)施方式，所述第一動(dòng)力齒輪、第二動(dòng)力齒輪、第一倒檔齒輪、第二倒檔齒輪和傳動(dòng)齒輪均采用鼓形斜齒圓柱齒輪。

采用上述優(yōu)選方案的有益效果是：

可大大減少各個(gè)齒輪在嚙合時(shí)產(chǎn)生的磨損，有效解決傳統(tǒng)直齒齒輪或者斜齒齒輪損壞概率高的問(wèn)題，避免因齒輪磨損而影響拖拉機(jī)正常工作。

作為本實(shí)用新型的另一種優(yōu)選實(shí)施方式，所述動(dòng)力輸入軸包括同軸設(shè)置的主軸和中間軸，所述主軸的端部與中間軸對(duì)應(yīng)的端部花鍵聯(lián)接，所述第一動(dòng)力齒輪套裝在主軸上，且與其轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述第二動(dòng)力齒輪套裝在中間軸上，且與其轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述同步器分別通過(guò)花鍵與所述主軸、中間軸滑動(dòng)連接。

采用上述優(yōu)選方案的有益效果是：

動(dòng)力輸入軸不但安裝拆卸更加簡(jiǎn)單便捷，而且承載能力更強(qiáng)。

作為本實(shí)用新型的另一種優(yōu)選實(shí)施方式，所述同步器的四周外緣設(shè)有環(huán)形凹槽，所述撥叉換檔裝置包括撥叉軸和撥叉，所述撥叉軸與所述動(dòng)力輸入軸垂直，且其兩端分別與變速箱殼體轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述撥叉與同步器位于同一個(gè)平面內(nèi)，且撥叉的一端與撥叉軸固定連接，另一端靠近同步器的外緣，并設(shè)有撥塊，所述撥塊插入環(huán)形凹槽且與其間隙配合，所述撥叉遠(yuǎn)離撥叉軸的一端能隨著撥叉軸的轉(zhuǎn)動(dòng)而發(fā)生擺動(dòng)，從而通過(guò)所述撥塊撥動(dòng)同步器沿動(dòng)力輸入軸滑動(dòng)。

采用上述優(yōu)選方案的有益效果是：

這樣的撥叉換檔裝置是通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)撥叉軸，從而帶動(dòng)安裝在撥叉軸上的撥叉隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，再通過(guò)撥叉撥動(dòng)同步器與齒輪掛接，不但在掛接同步器與齒輪時(shí)更加簡(jiǎn)單、方便、平穩(wěn)，而且能夠有效避免在掛接過(guò)程中撞損同步器和齒輪的花鍵齒。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型產(chǎn)品側(cè)剖面的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型中主軸與倒檔軸傳動(dòng)連接的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型中同步器與撥叉換檔裝置傳動(dòng)連接的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖中，各標(biāo)號(hào)所代表的部件列表如下：

1、動(dòng)力輸入軸，2、倒檔軸，3、動(dòng)力輸出軸，4、撥叉換檔裝置,5、第二動(dòng)力齒輪，6、第二倒檔齒輪，7、傳動(dòng)齒輪，8、變速箱殼體，9、主軸，10、第一動(dòng)力齒輪，11、第一倒檔齒輪，12、同步器，13、撥叉軸，14、撥叉，15、撥塊。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實(shí)例只用于解釋本實(shí)用新型，并非用于限定本實(shí)用新型的范圍。

實(shí)施例

如圖1至圖3所示，一種拖拉機(jī)梭式換檔機(jī)構(gòu)，它設(shè)置于拖拉機(jī)的變速箱殼體8內(nèi)，且包括撥叉換檔裝置4以及平行設(shè)置的動(dòng)力輸入軸1、倒檔軸2和動(dòng)力輸出軸3，所述動(dòng)力輸入軸1、動(dòng)力輸出軸3和倒檔軸2分別與變速箱殼體8轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述動(dòng)力輸入軸1上依次套裝有第一動(dòng)力齒輪10、同步器12和第二動(dòng)力齒輪5，所述第一動(dòng)力齒輪10和第二動(dòng)力齒輪5分別與動(dòng)力輸入軸1轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述同步器12通過(guò)花鍵與動(dòng)力輸入軸1連接，且能在所述撥叉換檔裝置4的帶動(dòng)下滑動(dòng)至與第一動(dòng)力齒輪10或第二動(dòng)力齒輪5掛接；

所述倒檔軸2上固定套裝有第一倒檔齒輪11和第二倒檔齒輪6，所述動(dòng)力輸出軸3上固定套裝有傳動(dòng)齒輪7，所述第一倒檔齒輪11與第一動(dòng)力齒輪10嚙合連接，所述傳動(dòng)齒輪7同時(shí)與第二動(dòng)力齒輪5、第二倒檔齒輪6嚙合連接。

本實(shí)用新型產(chǎn)品結(jié)構(gòu)緊湊，組裝更加簡(jiǎn)單，操縱更加簡(jiǎn)便，同步器12可在撥叉換檔裝置4的帶動(dòng)下滑動(dòng)至與第一動(dòng)力齒輪10或第二動(dòng)力齒輪5掛接，當(dāng)同步器12與第一動(dòng)力齒輪10掛接時(shí)，動(dòng)力傳遞路線為：動(dòng)力輸入軸1——同步器12——第一動(dòng)力齒輪10——第一倒檔齒輪11——倒檔軸2——第二倒檔齒輪6——傳動(dòng)齒輪7——?jiǎng)恿敵鲚S3，傳動(dòng)方向經(jīng)過(guò)兩次變化，拖拉機(jī)可進(jìn)行倒退操作；當(dāng)同步器12與第二動(dòng)力齒輪5掛接時(shí)，動(dòng)力傳遞路線為：動(dòng)力輸入軸1——同步器12——第二動(dòng)力齒輪5———傳動(dòng)齒輪7——?jiǎng)恿敵鲚S3，傳動(dòng)方向只經(jīng)過(guò)一次變化，拖拉機(jī)可進(jìn)行前進(jìn)操作，從而實(shí)現(xiàn)拖拉機(jī)在倒退和前進(jìn)時(shí)具有相同的檔位選擇，倒檔速度選擇范圍更廣，并且前進(jìn)檔和倒退檔的切換更加靈活、方便、省力，性能更加穩(wěn)定。

本實(shí)用新型中，所述動(dòng)力輸入軸1、動(dòng)力輸出軸3和倒檔軸2分別通過(guò)軸承等轉(zhuǎn)動(dòng)部件與變速箱殼體8轉(zhuǎn)動(dòng)連接；這樣動(dòng)力輸入軸1、動(dòng)力輸出軸3、倒檔軸2在與變速箱殼體8轉(zhuǎn)動(dòng)連接時(shí)更加輕便靈活，且安裝更加簡(jiǎn)便、快捷、平穩(wěn)、牢靠。所述第一動(dòng)力齒輪10和第二動(dòng)力齒輪5分別通過(guò)軸承等轉(zhuǎn)動(dòng)部件與動(dòng)力輸入軸1轉(zhuǎn)動(dòng)連接；第一動(dòng)力齒輪10、第二動(dòng)力齒輪5在與動(dòng)力輸入軸1轉(zhuǎn)動(dòng)連接時(shí)更加輕便靈活，且安裝更加簡(jiǎn)便、快捷、平穩(wěn)、牢靠。

當(dāng)所述動(dòng)力輸入軸1的兩端均通過(guò)深溝球軸承與變速箱殼體8轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述倒檔軸2靠近第一倒檔齒輪11的一端通過(guò)深溝球軸承與變速箱殼體8轉(zhuǎn)動(dòng)連接，另一端通過(guò)滾針軸承與變速箱殼體8轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述第一動(dòng)力齒輪10通過(guò)滾針軸承與動(dòng)力輸入軸1轉(zhuǎn)動(dòng)連接時(shí)，動(dòng)力輸入軸1與倒檔軸2安裝在變速箱殼體8上更加平穩(wěn)牢靠，第一動(dòng)力齒輪10安裝在動(dòng)力輸入軸1上更加平穩(wěn)牢靠，動(dòng)力輸入軸1、倒檔軸2和第一動(dòng)力齒輪10轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)更加平穩(wěn)，動(dòng)力輸入軸1與倒檔軸2之間的傳動(dòng)效果更好。

所述倒檔軸2靠近第一倒檔齒輪11的一端最好通過(guò)型號(hào)為6306的深溝球軸承與變速箱殼體8轉(zhuǎn)動(dòng)連接，其另一端最好通過(guò)型號(hào)為K20X30X30的滾針軸承與變速箱殼體8轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述第一動(dòng)力齒輪10最好通過(guò)型號(hào)為K60X66X17的滾針軸承與動(dòng)力輸入軸1轉(zhuǎn)動(dòng)連接，倒檔軸2安裝在變速箱殼體8上最平穩(wěn)牢靠，第一動(dòng)力齒輪10安裝在動(dòng)力輸入軸1上最平穩(wěn)牢靠，動(dòng)力輸入軸1、倒檔軸2和第一動(dòng)力齒輪10轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)最平穩(wěn)，動(dòng)力輸入軸1與倒檔軸2之間的傳動(dòng)效果最好。

所述第一倒檔齒輪11和第二倒檔齒輪6最好均通過(guò)花鍵與倒檔軸2連接，并通過(guò)卡簧限位；不但安裝拆卸更加簡(jiǎn)便快捷，便于維修或更換，而且第一倒檔齒輪11和第二倒檔齒輪6安裝后不易打滑，能夠更好的帶動(dòng)倒檔軸2轉(zhuǎn)動(dòng)或隨倒檔軸2的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)。

所述第一動(dòng)力齒輪10的齒數(shù)最好小于第一倒檔齒輪11的齒數(shù)，且大于第二倒檔齒輪6的齒數(shù)；當(dāng)拖拉機(jī)切換到倒退檔時(shí)第一動(dòng)力齒輪10與第二倒檔齒輪6之間的傳動(dòng)效果更佳，拖拉機(jī)能夠更迅速地進(jìn)行倒退操作。當(dāng)所述第一動(dòng)力齒輪10的齒數(shù)、第一倒檔齒輪11的齒數(shù)和第二倒檔齒輪6的齒數(shù)之比為31:42：27時(shí)，拖拉機(jī)切換到倒退檔時(shí)第一動(dòng)力齒輪10與第二倒檔齒輪6之間的傳動(dòng)效果最佳。

所述第一動(dòng)力齒輪10、第二動(dòng)力齒輪5、第一倒檔齒輪11、第二倒檔齒輪6和傳動(dòng)齒輪7最好均采用鼓形斜齒圓柱齒輪；可大大減少各個(gè)齒輪在嚙合時(shí)產(chǎn)生的磨損，有效解決傳統(tǒng)直齒齒輪或者斜齒齒輪損壞概率高的問(wèn)題，避免因齒輪磨損而影響拖拉機(jī)正常工作。

本實(shí)用新型中，所述同步器12的四周外緣最好增設(shè)環(huán)形凹槽，所述撥叉換檔裝置4最好包括撥叉軸13和撥叉14，所述撥叉軸13最好與所述動(dòng)力輸入軸1垂直，且其兩端分別與變速箱殼體8轉(zhuǎn)動(dòng)連接。所述撥叉14與同步器12位于同一個(gè)平面內(nèi)，且撥叉14的一端與撥叉軸13固定連接，另一端靠近同步器12的外緣，并設(shè)有撥塊15，所述撥塊15插入環(huán)形凹槽且與其間隙配合。所述撥叉14遠(yuǎn)離撥叉軸13的一端能隨著撥叉軸13的轉(zhuǎn)動(dòng)而發(fā)生擺動(dòng)，從而通過(guò)所述撥塊15撥動(dòng)同步器12沿動(dòng)力輸入軸1滑動(dòng)。這樣的撥叉換檔裝置4，不但在掛接同步器12與齒輪時(shí)更加簡(jiǎn)單、方便、平穩(wěn)，而且能夠有效避免在掛接過(guò)程中撞損同步器12和齒輪的花鍵齒。

所述撥叉14與變速箱殼體8之間一般設(shè)有檔位自鎖裝置對(duì)撥叉14或撥叉軸13進(jìn)行限位，從而防止脫檔。本實(shí)用新型中，所述檔位自鎖裝置最好是針對(duì)撥叉14，所述檔位自鎖裝置的一端與變速箱殼,8固定連接，另一端設(shè)有與撥叉14遠(yuǎn)離同步器12的一側(cè)相抵的彈簧定位銷，所述撥叉14遠(yuǎn)離同步器的一側(cè)再設(shè)置分別與彈簧定位銷對(duì)應(yīng)的第一定位孔、中間定位孔和第二定位孔；所述撥叉14遠(yuǎn)離撥叉軸13的一端能隨著撥叉軸13的轉(zhuǎn)動(dòng)而發(fā)生擺動(dòng)，當(dāng)擺動(dòng)至第一動(dòng)力齒輪10附近時(shí)，所述彈簧定位銷與第一定位孔卡合，當(dāng)擺動(dòng)至第一動(dòng)力齒輪10與第二動(dòng)力齒輪5之間時(shí)，所述彈簧定位銷與中間定位孔卡合，當(dāng)擺動(dòng)至第二動(dòng)力齒輪5附近時(shí)，所述彈簧定位銷與第二定位孔卡合。

所述動(dòng)力輸入軸1可以包括同軸設(shè)置的主軸9和中間軸，所述主軸9的端部與中間軸對(duì)應(yīng)的端部花鍵聯(lián)接；所述第一動(dòng)力齒輪10套裝在主軸9上，且與其轉(zhuǎn)動(dòng)連接；所述第二動(dòng)力齒輪5套裝在中間軸上，且與其轉(zhuǎn)動(dòng)連接；所述同步器12分別通過(guò)花鍵與所述主軸9、中間軸滑動(dòng)連接。這樣動(dòng)力輸入軸1不但安裝拆卸更加簡(jiǎn)單便捷，而且承載能力更強(qiáng)，傳動(dòng)跨距更大，能更好地滿足特殊場(chǎng)合的需求。若第一動(dòng)力齒輪10和第二動(dòng)力齒輪5之間相隔太遠(yuǎn)，無(wú)法通過(guò)一套同步器12和本實(shí)用新型中的撥叉換擋裝置4實(shí)現(xiàn)換檔掛接，則可以分別采用兩套同步器12和本實(shí)用新型中的撥叉換擋裝置4分別對(duì)第一動(dòng)力齒輪10和第二動(dòng)力齒輪5進(jìn)行換檔掛接。

對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其它的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無(wú)論從哪一點(diǎn)來(lái)看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說(shuō)明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)，不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。