本實(shí)用新型屬于涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新型便于維修的汽車減震器。

背景技術(shù)：

隨著生活質(zhì)量地提高，人們對(duì)車輛的舒適性要求也隨之提高，為了增大車輛的舒適性，汽車底盤系統(tǒng)均采用減震器進(jìn)行減震緩沖，汽車懸架系統(tǒng)中采用的減振器大多是液力減振器，其工作原理是當(dāng)汽車受顛簸時(shí)，減振器內(nèi)的活塞上下移動(dòng)，在減震器的缸體內(nèi)反復(fù)拍打缸體內(nèi)的油液，使汽車振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為油液熱能，再由減振器吸收散發(fā)到大氣中。為了避免粉塵進(jìn)入到減震器中，一般會(huì)安裝防塵罩，在現(xiàn)有技術(shù)中，減震器的防塵罩一般為開放式的，即防塵罩的下部是開放的，與減震器外筒有一定的間隙，這樣會(huì)導(dǎo)致會(huì)有灰塵和泥沙通過下端的開口進(jìn)入減震器內(nèi)并沉積在活塞桿上，造成活塞桿的損壞，降低減震器的使用壽命，而且減震器沒有相應(yīng)的隔音機(jī)構(gòu)，減震器產(chǎn)生的噪音嚴(yán)重影響汽車的駕駛體驗(yàn)。

中國專利公開號(hào)為CN 105351420 A，發(fā)明創(chuàng)造的名稱為一種減震器，包括隔音罩、活塞桿、防塵罩和減震器本體，但是該汽車減震器不利于檢修，由于設(shè)計(jì)復(fù)雜導(dǎo)致的裝拆不方便以及配件不易更換導(dǎo)致的減震效果不好的問題。

因此，發(fā)明一種新型便于維修的汽車減震器顯得尤為必要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種新型便于維修的汽車減震器，以解決現(xiàn)有汽車減震器不利于檢修，由于設(shè)計(jì)復(fù)雜導(dǎo)致的裝拆不方便以及配件不易更換導(dǎo)致的減震效果不好的問題。一種新型便于維修的汽車減震器，包括支撐連接桿、彈性墊圈、中心軸、減震器內(nèi)缸、減震器外殼和緩沖板，所述的支撐連接桿通過彈性墊圈安裝在中心軸的上側(cè)；所述的中心軸通過減震器內(nèi)缸安裝在減震器外殼內(nèi)部上側(cè)位置；所述的緩沖板安裝在中心軸的下側(cè)。

所述的支撐連接桿和彈性墊圈之間通過標(biāo)準(zhǔn)螺栓進(jìn)行連接；所述的標(biāo)準(zhǔn)螺栓具體采用2個(gè)標(biāo)準(zhǔn)沉頭螺栓；所述的支撐連接桿具體采用1塊中空套筒；有利于隨時(shí)拆卸，解決了汽車減震器不利于檢修的問題。

所述的中心軸上安裝1個(gè)減震簧；所述的減震簧具體采用1個(gè)圓柱螺旋彈簧；所述的中心軸直徑比支撐連接桿的直徑小2-4毫米；所述的減震簧安裝在彈性墊圈的下側(cè)；所述的支撐連接桿穿過彈性墊圈由減震簧釋能蓄能在中心軸的上下移動(dòng)；所述的減震器內(nèi)缸和減震器外殼連接處左下角和右下角方便設(shè)置連接栓孔；有利于解決由于設(shè)計(jì)復(fù)雜導(dǎo)致的裝拆不方便的問題，使得對(duì)于汽車減震器的檢修更加方便，快捷。

所述的緩沖板包括彈性栓，墊圈，彈簧和固定栓，所述的彈性栓分別通過墊圈安裝在彈簧的上側(cè)；所述的彈簧分別通過固定栓安裝在減震器內(nèi)缸的下側(cè)底部；所述的彈性栓穿過緩沖板下的墊圈將彈簧進(jìn)行固定；所述的彈性栓具體采用3個(gè)規(guī)格相同的圓頭螺栓；所述的墊圈具體采用3個(gè)規(guī)格相同的圓螺母用止動(dòng)墊圈；所述的彈簧具體采用3個(gè)規(guī)格相同的圓柱彈簧，有利于解決配件由于規(guī)格不相同不易更換導(dǎo)致的減震效果不好的問題，使得便于維修，更換。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果：由于本實(shí)用新型的一種新型便于維修的汽車減震器廣泛應(yīng)用于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域。同時(shí)，本實(shí)用新型的有益效果為：

1.本實(shí)用新型標(biāo)準(zhǔn)螺栓，有利于隨時(shí)拆卸，解決了汽車減震器不利于檢修的問題。

2.本實(shí)用新型減震簧，有利于解決由于設(shè)計(jì)復(fù)雜導(dǎo)致的裝拆不方便的問題，使得對(duì)于汽車減震器的檢修更加方便，快捷。

3.本實(shí)用新型緩沖板，有利于解決配件由于規(guī)格不相同不易更換導(dǎo)致的減震效果不好的問題，使得便于維修，更換。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：

1-支撐連接桿，2-彈性墊圈，21-標(biāo)準(zhǔn)螺栓，3-中心軸，31-減震簧，4-減震器內(nèi)缸，41-連接栓孔，5-減震器外殼，6-緩沖板，61-彈性栓，62-墊圈，63-彈簧，64-固定栓。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述：

實(shí)施例：

如附圖1所示

本實(shí)用新型提供一種新型便于維修的汽車減震器，包括支撐連接桿1、彈性墊圈2、中心軸3、減震器內(nèi)缸4、減震器外殼5和緩沖板6，所述的支撐連接桿1通過彈性墊圈2安裝在中心軸3的上側(cè)；所述的中心軸3通過減震器內(nèi)缸4安裝在減震器外殼5內(nèi)部上側(cè)位置；所述的緩沖板6安裝在中心軸3的下側(cè)。

所述的支撐連接桿1和彈性墊圈2之間通過標(biāo)準(zhǔn)螺栓21進(jìn)行連接；所述的標(biāo)準(zhǔn)螺栓21具體采用2個(gè)標(biāo)準(zhǔn)沉頭螺栓；所述的支撐連接桿1具體采用1塊中空套筒；有利于隨時(shí)拆卸，解決了汽車減震器不利于檢修的問題。

所述的中心軸3上安裝1個(gè)減震簧31；所述的減震簧31具體采用1個(gè)圓柱螺旋彈簧；所述的中心軸3直徑比支撐連接桿1的直徑小2-4毫米；所述的減震簧31安裝在彈性墊圈2的下側(cè)；所述的支撐連接桿1穿過彈性墊圈2由減震簧31釋能蓄能在中心軸3的上下移動(dòng)；所述的減震器內(nèi)缸4和減震器外殼5連接處左下角和右下角各設(shè)置連接栓孔41；有利于解決由于設(shè)計(jì)復(fù)雜導(dǎo)致的裝拆不方便的問題，使得對(duì)于汽車減震器的檢修更加方便，快捷。

所述的緩沖板6包括彈性栓61，墊圈62，彈簧63和固定栓64，所述的彈性栓61分別通過墊圈62安裝在彈簧63的上側(cè)；所述的彈簧63分別通過固定栓64安裝在減震器內(nèi)缸4的下側(cè)底部；所述的彈性栓61穿過緩沖板6下的墊圈62將彈簧63進(jìn)行固定；所述的彈性栓61具體采用3個(gè)規(guī)格相同的圓頭螺栓；所述的墊圈62具體采用3個(gè)規(guī)格相同的圓螺母用止動(dòng)墊圈；所述的彈簧63具體采用3個(gè)規(guī)格相同的圓柱彈簧，有利于解決配件由于規(guī)格不相同不易更換導(dǎo)致的減震效果不好的問題，使得便于維修，更換。

工作原理

本實(shí)用新型中，安裝拆卸汽車減震器時(shí)，首先將連接栓孔41內(nèi)的螺栓卸下，將減震器內(nèi)缸4從減震器外殼5中取出，其次將固定栓64從減震器內(nèi)缸4下卸下，此時(shí)就可以將支撐連接桿1、彈性墊圈2、中心軸3和減震器內(nèi)缸4取下，之后將標(biāo)準(zhǔn)螺栓21卸下，將支撐連接桿1、彈性墊圈2和中心軸3分離，最后將彈性栓61卸下，即可將所有配件拆卸下來，進(jìn)行更換或者檢修。

利用本實(shí)用新型所述的技術(shù)方案，或本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型技術(shù)方案的啟發(fā)下，設(shè)計(jì)出類似的技術(shù)方案，而達(dá)到上述技術(shù)效果的，均是落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。