本實(shí)用新型涉及汽車(chē)零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種新型防滑活動(dòng)帽。

背景技術(shù)：

在現(xiàn)有技術(shù)中，汽車(chē)車(chē)輪普遍采用鋼圈與輪轂分離的設(shè)計(jì)方式，為保證車(chē)輪在高速旋轉(zhuǎn)中的平穩(wěn)性，支撐輪胎的鋼圈中心必須與輪轂中心同心；鋼圈與輪轂組裝采用輪轂中心定位的結(jié)構(gòu)中，鋼圈與輪轂的連接件為螺栓與固定螺栓的螺母。

上述鋼圈與輪轂定位連接方式中，鋼圈的定位中心孔與輪轂的定位圓柱外圓直徑以較高的精度相配合，從而保證了鋼圈與輪轂始終保持同心而不會(huì)相互移動(dòng)。但是，此種定心方式并不能限制鋼圈對(duì)輪轂圓徑向的移動(dòng)，為了防止二者在徑向發(fā)生相對(duì)移動(dòng)，必須依靠由螺母對(duì)螺栓適當(dāng)緊固所形成的輪轂與鋼圈端平面之間的摩擦阻力，而決不可依靠螺栓的硬性阻擋。

而現(xiàn)在流通使用的活動(dòng)螺帽為螺母+墊片組合形式，這種螺帽組合增加了受力面積，使螺栓受到的作用力能夠均勻的分到基材上。但是，一般的螺母+墊片組合的螺帽，因?yàn)閴|片可以旋動(dòng)，因而在使用中會(huì)出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象造成作用力的不均勻，對(duì)螺栓的使用上存在安全隱患，容易造成螺栓的使用壽命短。

因而，設(shè)計(jì)一種新型防滑活動(dòng)帽對(duì)連接件的使用和汽車(chē)的行駛安全有著重要意義。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種新型防滑活動(dòng)帽，解決了一般的螺母加墊片組合的螺帽，因?yàn)閴|片可以旋動(dòng)，因而在使用中會(huì)出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象造成作用力的不均勻，對(duì)螺栓的使用上存在安全隱患，容易造成螺栓的使用壽命短的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：一種新型防滑活動(dòng)帽，包括螺帽本體，所述螺帽本體包括螺母本體和墊片，所述螺母本體的右端設(shè)置有第一防松齒，所述螺母本體的右端且位于第一防松齒的中部還設(shè)置有卡環(huán)，所述墊片的一側(cè)設(shè)置有第二防松齒，所述第二防松齒和第一防松齒相互嚙合，所述螺母本體的內(nèi)壁上設(shè)置有螺紋。

優(yōu)選的，所述墊片與螺母本體的鉚接處的斜坡度為三十度。

優(yōu)選的，所述第二防松齒和第一防松齒交錯(cuò)分布，且第二防松齒和第一防松齒均為38片防松齒。

優(yōu)選的，所述墊片上設(shè)置有與卡環(huán)相配合的通孔。

優(yōu)選的，所述墊片遠(yuǎn)離螺母本體的一側(cè)固定連接有耐磨層，所述耐磨層的右側(cè)固定連接有防滑凸起。

本實(shí)用新型提供了一種新型防滑活動(dòng)帽。具備以下有益效果：

(1)、該新型防滑活動(dòng)帽，解決了一般的螺母加墊片組合的螺帽，因?yàn)閴|片可以旋動(dòng)，因而在使用中會(huì)出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象造成作用力的不均勻，對(duì)螺栓的使用上存在安全隱患，容易造成螺栓的使用壽命短的問(wèn)題，通過(guò)螺母本體和墊片的鉚合處新增了38片防松齒，使得鉚合時(shí)交錯(cuò)的第一防松齒和第二防松齒能相互咬合，防止了因汽車(chē)行駛過(guò)程中產(chǎn)生的振動(dòng)而導(dǎo)致的位置偏移，起到了防滑的作用；相比較于一般的活動(dòng)螺母在使用性能上有了進(jìn)一步的提升，具有不可比擬的優(yōu)勢(shì)，保障了汽車(chē)運(yùn)行安全。

(2)、該新型防滑活動(dòng)帽，通過(guò)對(duì)耐磨層和防滑凸起的設(shè)置，進(jìn)一步提高了活動(dòng)帽的質(zhì)量，達(dá)到防摩擦和防滑的效果，提高螺栓的使用壽命。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型螺帽本體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型螺母本體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型螺母本體的右視圖；

圖4為本實(shí)用新型墊片本體的右視圖；

圖5為本實(shí)用新型墊片本體的正視圖。

圖中：1 螺帽本體、2 螺母本體、3 墊片、4 第一防松齒、5 卡環(huán)、6 第二防松齒、7 耐磨層、8 防滑凸起。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-5，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種新型防滑活動(dòng)帽，包括螺帽本體1，螺帽本體1包括螺母本體2和墊片3，墊片3與螺母本體2的鉚接處的斜坡度為三十度，墊片3遠(yuǎn)離螺母本體2的一側(cè)固定連接有耐磨層10，耐磨層10的右側(cè)固定連接有防滑凸起11，耐磨層10的右側(cè)固定連接有防滑凸起11，通過(guò)對(duì)耐磨層10和防滑凸起11的設(shè)置，進(jìn)一步提高了活動(dòng)帽的質(zhì)量，達(dá)到防摩擦和防滑的效果，提高螺栓的使用壽命，螺母本體2的右端設(shè)置有第一防松齒4，螺母本體2的右端且位于第一防松齒4的中部還設(shè)置有卡環(huán)5，墊片3上設(shè)置有與卡環(huán)5相配合的通孔，墊片3的一側(cè)設(shè)置有第二防松齒6，第二防松齒6和第一防松齒4相互嚙合，第二防松齒6和第一防松齒4交錯(cuò)分布，且第二防松齒6和第一防松齒4均為38片防松齒，螺母本體2的內(nèi)壁上設(shè)置有螺紋。

使用時(shí)，螺母本體2和墊片3的鉚合平面分別新增0.75mm±0.75mm的38片防松齒，當(dāng)螺母本體2和墊片3鉚合時(shí)，螺母本體2和墊片3鉚合平面上的花齒能相互咬合產(chǎn)生預(yù)緊力，借助交錯(cuò)的花齒，內(nèi)鍥式設(shè)計(jì)斜坡角度大于螺栓的螺帽角度，使得螺母本體2和墊片3能緊緊的咬合成一個(gè)整體，當(dāng)有振動(dòng)發(fā)生時(shí)防滑螺母花齒部位相互錯(cuò)動(dòng)產(chǎn)生預(yù)緊力和抬升張力。

綜上所述，該新型防滑活動(dòng)帽，解決了一般的螺母加墊片組合的螺帽，因?yàn)閴|片可以旋動(dòng)，因而在使用中會(huì)出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象造成作用力的不均勻，對(duì)螺栓的使用上存在安全隱患，容易造成螺栓的使用壽命短的問(wèn)題，通過(guò)螺母本體2和墊片3的鉚合處新增了38片防松齒，使得鉚合時(shí)交錯(cuò)的第一防松齒4和第二防松齒6能相互咬合，防止了因汽車(chē)行駛過(guò)程中產(chǎn)生的振動(dòng)而導(dǎo)致的位置偏移，起到了防滑的作用；相比較于一般的活動(dòng)螺母在使用性能上有了進(jìn)一步的提升，具有不可比擬的優(yōu)勢(shì)，保障了汽車(chē)運(yùn)行安全。

同時(shí)，通過(guò)對(duì)耐磨層10和防滑凸起11的設(shè)置，進(jìn)一步提高了活動(dòng)帽的質(zhì)量，達(dá)到防摩擦和防滑的效果，提高螺栓的使用壽命短。

需要說(shuō)明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關(guān)系術(shù)語(yǔ)僅僅用來(lái)將一個(gè)實(shí)體或者操作與另一個(gè)實(shí)體或操作區(qū)分開(kāi)來(lái)，而不一定要求或者暗示這些實(shí)體或操作之間存在任何這種實(shí)際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語(yǔ)“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過(guò)程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒(méi)有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過(guò)程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素。在沒(méi)有更多限制的情況下。由語(yǔ)句“包括一個(gè)......限定的要素，并不排除在包括所述要素的過(guò)程、方法、物品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素”。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。