本實(shí)用新型涉及車輛需手閥帶信號(hào)輸出設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種帶微動(dòng)開關(guān)的手閥。

背景技術(shù)：

手制動(dòng)閥是用于控制具有彈簧制動(dòng)功能的車輛的應(yīng)急制動(dòng)和駐車制動(dòng)。具有彈簧制動(dòng)功能的車輛在行駛時(shí)，手制動(dòng)閥的手柄處于行車位置。此時(shí)，手制動(dòng)閥的頂桿打開進(jìn)氣閥門，使手制動(dòng)閥的進(jìn)氣腔與出氣腔相通，排氣口關(guān)閉。出氣腔的輸出氣壓使彈簧制動(dòng)氣室中的彈簧處在解除制動(dòng)狀態(tài)，車輛得以正常行駛。車輛停止時(shí)，手制動(dòng)閥的手柄拉動(dòng)至駐車位置，此時(shí)手制動(dòng)閥的進(jìn)氣閥門關(guān)閉，輸出氣壓為零，使彈簧制動(dòng)氣室中的彈簧處于伸長制動(dòng)工作狀態(tài)，車輛停車鎖止。在車輛的應(yīng)急制動(dòng)中，手制動(dòng)閥的輸出氣壓隨著手柄在行車位置與停車位置之間的旋轉(zhuǎn)角度變化，手制動(dòng)閥對(duì)彈簧制動(dòng)氣室中壓縮彈簧腔的氣壓大小進(jìn)行隨動(dòng)控制，進(jìn)而對(duì)彈簧制動(dòng)氣室中的彈簧制動(dòng)力進(jìn)行隨動(dòng)控制，最終實(shí)現(xiàn)了對(duì)汽車的隨動(dòng)、可控的應(yīng)急制動(dòng)。

現(xiàn)有技術(shù)中汽車的氣制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)燈控制，是靠制動(dòng)系統(tǒng)感知腳制動(dòng)閥制動(dòng)氣壓信號(hào)大于80kPa的時(shí)候，觸發(fā)制動(dòng)燈打開，提醒后方來車注意安全。但是，如果出現(xiàn)緊急情況，采用手制動(dòng)閥應(yīng)急制動(dòng)的時(shí)候，則制動(dòng)燈控制系統(tǒng)無法感知到手制動(dòng)閥的氣壓變化。在應(yīng)急制動(dòng)時(shí)無法觸發(fā)制動(dòng)燈打開，后方來車極易出現(xiàn)追尾等危險(xiǎn)情況。

例如授權(quán)公告號(hào)為CN 203516862 U的中國實(shí)用新型專利，其公開了一種帶單向閥的手閥，包括手閥閥體，所述閥體上設(shè)有進(jìn)、出氣通道，所述進(jìn)氣通道通過過渡接頭與彎接頭連接，所述彎接頭內(nèi)設(shè)有通氣道，所述過渡接頭與彎接頭連接處設(shè)有單向閥，所述單向閥包括橡膠閥門和回位彈簧，所述橡膠閥門頂部和回位彈簧底部接觸，所述通氣道的通氣口處設(shè)有與橡膠閥門相匹配的臺(tái)階，當(dāng)進(jìn)氣通道進(jìn)氣壓力大于回位彈簧的彈力時(shí)，橡膠閥門與臺(tái)階脫離使閥體開啟；當(dāng)進(jìn)氣通道進(jìn)氣壓力小于回位彈簧的彈力時(shí)，橡膠閥門落入臺(tái)階使閥體封閉，在進(jìn)氣口的彎接頭部位增加單向閥的結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)單向閥、手閥和彎接頭的集成一體化，提高整車的裝配效率，節(jié)約了資源。但是該手閥靠制動(dòng)系統(tǒng)感知腳制動(dòng)閥制動(dòng)氣壓信號(hào)大于80kPa的時(shí)候，觸發(fā)制動(dòng)燈打開，提醒后方來車注意安全。如果出現(xiàn)緊急情況，采用手制動(dòng)閥應(yīng)急制動(dòng)的時(shí)候，則制動(dòng)燈控制系統(tǒng)無法感知到手制動(dòng)閥的氣壓變化。另外，該手閥的角度范圍不好控制。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的上述技術(shù)缺陷，本實(shí)用新型的目的在于提供一種帶微動(dòng)開關(guān)的手閥，解決現(xiàn)有技術(shù)中角度范圍不好控制、使用壽命短的問題。

為了實(shí)現(xiàn)上述設(shè)計(jì)目的，本實(shí)用新型采用的方案如下：

本實(shí)用新型的帶微動(dòng)開關(guān)的手閥，包括活塞、手柄、頂桿組件、閥門、排氣門、進(jìn)氣門和凸輪，所述凸輪的一側(cè)設(shè)有微動(dòng)開關(guān)總成，該微動(dòng)開關(guān)總成包括殼體，該殼體內(nèi)設(shè)有微動(dòng)開關(guān)、撥動(dòng)座、傳感器座、彈片和操縱桿總成。在轉(zhuǎn)動(dòng)的操縱桿總成的帶動(dòng)下，撥動(dòng)座給彈片一定方向的力，同時(shí)彈片另一部分壓向微動(dòng)開關(guān)的觸點(diǎn)開關(guān)部分，從而使微動(dòng)開關(guān)產(chǎn)生信號(hào)輸出。采用本實(shí)用新型的手閥能在更加穩(wěn)定的角度范圍內(nèi)產(chǎn)生信號(hào)輸出，從而更好的配合車輛工作，同時(shí)有更長的使用壽命。

優(yōu)選的是，所述彈片呈U形結(jié)構(gòu)。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述彈片的一側(cè)抵靠在微動(dòng)開關(guān)的觸點(diǎn)上，另一側(cè)的端部抵靠在殼體的內(nèi)壁上，從而使整個(gè)微動(dòng)開關(guān)的反應(yīng)更加靈敏，使用壽命更長。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述凸輪上開有缺口，該缺口的底部為一傾斜面，從而使手閥能在更加穩(wěn)定的角度范圍內(nèi)產(chǎn)生信號(hào)輸出，從而更好的配合車輛工作，同時(shí)有更長的使用壽命。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述頂桿組件的頂部位于凸輪的缺口內(nèi)。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述頂桿組件的下端設(shè)有回位彈簧。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述手柄的外壁上帶有螺紋；手柄的下部外壁上設(shè)有臺(tái)階槽。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述手柄上的臺(tái)階槽與鎖止機(jī)構(gòu)配合。鎖止機(jī)構(gòu)將手柄的操縱桿組件在鎖止位置鎖住，從而使車輛停止在鎖止位置。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述手柄的下端插入凸輪中；手柄插入凸輪的部位帶有凹槽，進(jìn)一步保證了手柄緊固在凸輪中。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述活塞的腔體內(nèi)設(shè)有壓縮平衡彈簧。

附圖說明

圖1為按照本實(shí)用新型的帶微動(dòng)開關(guān)的手閥的一優(yōu)選實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為按照本實(shí)用新型的帶微動(dòng)開關(guān)的手閥的圖1中微動(dòng)開關(guān)的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)號(hào)說明：

微動(dòng)開關(guān)1，撥動(dòng)座2，傳感器座3，彈片4，殼體5，進(jìn)氣口11，排氣孔口13，進(jìn)氣口連接腔A，出氣口連接腔B，活塞a，手柄b，平衡彈簧c，頂桿組件D，閥門e，排氣門f，進(jìn)氣門g，回位彈簧h，凸輪k，鎖止機(jī)構(gòu)m，微動(dòng)開關(guān)總成n。

具體實(shí)施方式

以下的說明本質(zhì)上僅僅是示例性的而并不是為了限制本公開、應(yīng)用或用途。下面結(jié)合說明書附圖對(duì)本實(shí)用新型的帶微動(dòng)開關(guān)的手閥的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步的說明。

如圖1、圖2所示，按照本實(shí)用新型的帶微動(dòng)開關(guān)的手閥的結(jié)構(gòu)示意圖。

本實(shí)用新型的帶微動(dòng)開關(guān)的手閥，包括活塞a、手柄b、頂桿組件d、閥門e、排氣門f、進(jìn)氣門g和凸輪k，所述凸輪k的一側(cè)設(shè)有微動(dòng)開關(guān)總成n，該微動(dòng)開關(guān)總成包括殼體5，該殼體內(nèi)設(shè)有微動(dòng)開關(guān)1、撥動(dòng)座2、傳感器座3、彈片4和操縱桿總成。在轉(zhuǎn)動(dòng)的操縱桿總成的帶動(dòng)下，撥動(dòng)座2給彈片 4一定方向的力，同時(shí)彈片4另一部分壓向微動(dòng)開關(guān)1的觸點(diǎn)開關(guān)部分，從而使微動(dòng)開關(guān)1產(chǎn)生信號(hào)輸出。采用本實(shí)用新型的手閥能在更加穩(wěn)定的角度范圍內(nèi)產(chǎn)生信號(hào)輸出，從而更好的配合車輛工作，同時(shí)有更長的使用壽命。

本實(shí)用新型的帶微動(dòng)開關(guān)的手閥工作過程為：

如圖1所示，手柄b處于行車位置，頂桿組件d在回位彈簧h的作用下將閥門e推向最上端，這時(shí)進(jìn)氣門g處于常開狀態(tài)，排氣門f處于常閉狀態(tài)；來自進(jìn)氣口11的壓縮空氣到達(dá)進(jìn)氣口連接腔A經(jīng)進(jìn)氣門g到達(dá)出氣口連接腔B從出氣口（圖中未示出）輸出；當(dāng)出氣口連接腔B壓力上升，推動(dòng)活塞a壓縮平衡彈簧c向上運(yùn)動(dòng)至最上端。此時(shí)微動(dòng)開關(guān)彈片4未壓向微動(dòng)開關(guān)1的觸點(diǎn)部分，因此并未產(chǎn)生信號(hào)輸出。

當(dāng)手柄b從圖1所示行車位置向圖2所示作用于手柄上的力F方向扳動(dòng)時(shí)，手柄b帶動(dòng)凸輪k轉(zhuǎn)動(dòng)，凸輪k將頂桿組件d、閥門e、回位彈簧h一起向下壓，閥門e從初始位置向下移動(dòng)至進(jìn)氣門g和排氣門f同時(shí)關(guān)閉狀態(tài)。此時(shí)，隨著操縱桿總成扳動(dòng)超過8°到12°，即微動(dòng)開關(guān)1的彈片4壓向微動(dòng)開關(guān)1的觸點(diǎn)部分，產(chǎn)生信號(hào)輸出，即給司機(jī)提醒車子處于剎車狀態(tài)。

繼續(xù)向圖2所示作用于手柄上的力F方向扳動(dòng)手柄b，凸輪k隨之繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，凸輪k將頂桿組件d、回位彈簧h一起向下壓，進(jìn)氣門g關(guān)閉，排氣門f打開，出氣口（圖中未示出）的壓縮空氣經(jīng)排氣門f從排氣口13排向大氣，這樣在出氣口連接腔B中的氣壓下降，活塞a在平衡彈簧c的彈簧力作用下推動(dòng)活塞向下移動(dòng)，出氣口（圖中未示出）的氣壓隨著手柄轉(zhuǎn)角的增大而下降，直至活塞a在平衡彈簧c的作用下達(dá)到最下端，出氣口（圖中未示出）輸出氣壓下降至0kPa。此時(shí)因微動(dòng)開關(guān)1的彈片4仍壓向微動(dòng)開關(guān)1的觸點(diǎn)部分，所以一直有信號(hào)輸出。

再繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)手柄b至停車鎖止位置，鎖止機(jī)構(gòu)m將手柄b的操縱桿組件在此位置鎖住。在此過程中，凸輪k繼續(xù)將頂桿組件d向下壓，因活塞a已移動(dòng)至最下端，進(jìn)氣門g關(guān)閉，排氣門f打開，使排氣間隙處于最大狀態(tài)，汽車處于全制動(dòng)狀態(tài)。此時(shí)微動(dòng)開關(guān)1亦有信號(hào)輸出。

當(dāng)向上提拉鎖止機(jī)構(gòu)m，解除手柄b鎖止，操縱桿總成回到行車狀態(tài)。在這期間隨著微動(dòng)開關(guān)1的彈片4與微動(dòng)開關(guān)1觸點(diǎn)的分離而未有信號(hào)輸出。

在本實(shí)施例中，所述彈片4呈U形結(jié)構(gòu)（如圖2所示）。

在本實(shí)施例中，所述彈片4的一側(cè)抵靠在微動(dòng)開關(guān)1的觸點(diǎn)上，另一側(cè)的端部抵靠在殼體5的內(nèi)壁上，從而使整個(gè)微動(dòng)開關(guān)1的反應(yīng)更加靈敏，使用壽命更長。

在本實(shí)施例中，所述凸輪k上開有缺口，該缺口的底部為一傾斜面，從而使手閥能在更加穩(wěn)定的角度范圍內(nèi)產(chǎn)生信號(hào)輸出，從而更好的配合車輛工作，同時(shí)有更長的使用壽命。

在本實(shí)施例中，所述頂桿組件d的頂部位于凸輪k的缺口內(nèi)。

在本實(shí)施例中，所述頂桿組件d的下端設(shè)有回位彈簧h。

在本實(shí)施例中，所述手柄b的外壁上帶有螺紋；手柄b的下部外壁上設(shè)有臺(tái)階槽。

在本實(shí)施例中，所述手柄b上的臺(tái)階槽與鎖止機(jī)構(gòu)m配合。鎖止機(jī)構(gòu)m將手柄b的操縱桿組件在鎖止位置鎖住，從而使車輛停止在鎖止位置。

在本實(shí)施例中，所述手柄b的下端插入凸輪k中；手柄b插入凸輪k的部位帶有凹槽，進(jìn)一步保證了手柄b緊固在凸輪k中。

在本實(shí)施例中，所述活塞a的腔體內(nèi)設(shè)有壓縮平衡彈簧c。

本領(lǐng)域技術(shù)人員不難理解，本實(shí)用新型的帶微動(dòng)開關(guān)的手閥包括本說明書中各部分的任意組合。限于篇幅且為了使說明書簡明，在此沒有將這些組合一一詳細(xì)介紹，但看過本說明書后，由本說明書構(gòu)成的各部分的任意組合構(gòu)成的本實(shí)用新型的范圍已經(jīng)不言自明。