本實用新型涉及膠管生產(chǎn)的技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種多層柔軟型的環(huán)保汽車空調(diào)管。

背景技術(shù)：

目前的汽車空調(diào)管主要包括內(nèi)膠層、增強層和外膠層，其中內(nèi)膠層起輸送介質(zhì)作用，增強層起承壓作用，外膠層起保護作用。但由于汽車空調(diào)管是起輸送制冷劑的作用，對于管路的防滲漏性能要求較高，同時汽車空調(diào)管也需具有較好的柔性、抗壓、耐冷及耐熱性能，才能提升使用壽命，更好地滿足用戶需求。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型提供了一種多層柔軟型的環(huán)保汽車空調(diào)管，具有使用壽命長、安全可靠的優(yōu)點。

本實用新型的技術(shù)方案為：一種多層柔軟型的環(huán)保汽車空調(diào)管，包括內(nèi)膠層、尼龍層、中膠層、骨架層和外膠層，其特征在于：所述內(nèi)膠層、尼龍層、中膠層、骨架層和外膠層自內(nèi)而外依次設(shè)置；所述尼龍層為尼龍-聚乙烯醇-尼龍的三層復(fù)合層。

所述尼龍層采用杜邦ST-811尼龍材料。

所述內(nèi)膠層為丁腈橡膠層。

所述尼龍層和內(nèi)膠層采用開姆洛克粘合劑進行粘結(jié)。

所述中膠層為氯丁橡膠層或三元乙丙橡膠層。

所述骨架層為浸膠聚酯纖維編織層。

所述外膠層為氯丁橡膠層或三元乙丙橡膠層。

本實用新型的有益效果為：

1、使用尼龍作為防滲漏層，大大提高軟管的耐環(huán)保型R134a制冷劑的滲漏性能，增加軟管的使用壽命和使用安全性。

2、雙層橡膠層保護尼龍層，可有效避免尼龍層在使用或安裝接頭過程中受到破壞，從而提高膠管的使用壽命。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1-內(nèi)膠層，2-尼龍層，3-中膠層，4-骨架層，5-外膠層。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式作進一步說明：

如圖1所示，一種多層柔軟型的環(huán)保汽車空調(diào)管，包括內(nèi)膠層（1）、尼龍層（2）、中膠層（3）、骨架層（4）和外膠層（5），其特征在于：所述內(nèi)膠層（1）、尼龍層（2）、中膠層（3）、骨架層（4）和外膠層（5）自內(nèi)而外依次設(shè)置。

在本實施例中，內(nèi)膠層（1）直接與制冷劑R134a（1，1，1，2-四氟乙烷）接觸，同時內(nèi)層膠接觸的還有機油類液體，三元乙丙膠不耐油類液體，因此選用綜合性能優(yōu)秀的丁腈橡膠作為內(nèi)層膠。

在本實施例中，由于尼龍層（2）是汽車空調(diào)管耐滲漏的關(guān)鍵，因此選用耐透氣性優(yōu)秀，加工性能穩(wěn)定的杜邦 ST-811尼龍，并將尼龍層（2）設(shè)置為尼龍-聚乙烯醇-尼龍的三層復(fù)合層，原因在于將聚乙烯醇材料與尼龍復(fù)合后，能同時提升抗?jié)B透性及尼龍層（2）的抗壓強度。

在本實施例中，因為尼龍?zhí)匦詫?dǎo)致丁腈膠與尼龍很難直接粘合，通過涂抹開姆洛克粘合劑，可以實現(xiàn)內(nèi)層膠與尼龍的良好粘合。

在本實施例中，汽車空調(diào)管使用壓力要求不高，考慮到安裝空間較小，因此膠管柔軟性非常重要，因此骨架層（4）采用高強度聚酯纖維單股編織，編織密度較疏松，保證膠管的柔軟性。

在本實施例中，中膠層（3）不直接與制冷劑R134a接觸，但是要求既耐低溫，又耐高溫，綜合考慮選擇三元乙丙橡膠作為內(nèi)膠層（1）；同時由于三元乙丙橡膠都具有很好的耐天候和耐臭氧老化性能，因此也適用于作為外膠層（5）的材料。

在本實施例中，由于三元乙丙橡膠的烴類特性導(dǎo)致膠料的化學(xué)反應(yīng)性較弱，非極性和低的表面能是其粘合性差的主要原因，通過配方調(diào)整，配合新型粘合劑，實現(xiàn)內(nèi)層膠與尼龍直接粘合，層間粘合力可達到4MPa。

作為本實用新型的另一套實施方案，所述中膠層（3）和外膠層（5）為氯丁橡膠層，所述骨架層（4）為浸膠聚酯纖維編織層，原因在于氯丁橡膠層與浸膠聚酯纖維編織層粘結(jié)性最好，且氯丁橡膠層較三元乙丙橡膠和尼龍層（1）更易粘結(jié)。

上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理和最佳實施例，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內(nèi)。