本實用新型涉及列車制動技術領域，尤其涉及一種燕尾鋼背一體式時速160～250公里動車組用粉末冶金閘片。

背景技術：

目前，現(xiàn)有的動車組車輛用于時速在160-250km/h的粉末冶金閘片，其燕尾和鋼背大多采用分體式結構且采用鉚接工藝將燕尾和鋼背鉚接在一起，制動摩擦片與鋼背也采用鉚接工藝連接，其工藝復雜，磨耗到限后，制動摩擦片難以拆卸，極不方便，而且鋼背與摩擦體之間沒有間隙調(diào)整量，當閘片受到來自制動盤轉動著的接觸壓力時，不能達到最大面積的貼合，進而造成接觸面受力不均勻，而影響制動性能穩(wěn)定性，而且不能確保摩擦產(chǎn)生的熱能在制動閘片內(nèi)均勻擴散，直接導致摩擦面的局部過載過熱，進而引起閘片表面產(chǎn)生熱裂紋。此外，接觸表面的不平也會加速磨損的撞擊運動而增大材料磨損。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種燕尾鋼背一體式時速160～250公里動車組用粉末冶金閘片，能夠有效調(diào)節(jié)閘片形變，摩耗均勻，制動穩(wěn)定，使用壽命長，并具有更換時拆卸方便的特點，且采用三角形的制動摩擦片強度高，能有效抑制使用中磨損掉塊現(xiàn)象。

本實用新型的目的是通過以下技術方案實現(xiàn)的：

一種燕尾鋼背一體式時速160～250公里動車組用粉末冶金閘片，包括：燕尾形鋼背、N個閘片摩擦片與N個蝶形卡簧；

每一閘片摩擦片均為三角形結構，靠近每一頂點位置處均設有一定位銷，其中兩個定位銷的長度與燕尾形鋼背厚度一致，剩余一個定位銷長度大于燕尾形鋼背厚度，且超出部分上還設有一凹槽；

所述燕尾形鋼背上設有3N個定位孔，閘片摩擦片錯落分布在所述燕尾形鋼背上，每一閘片摩擦片的定位銷均伸入所述燕尾形鋼背中相應的定位孔中，其中設有凹槽的定位銷與蝶形卡簧配合卡緊。

所述燕尾形鋼背是后背連一倒梯形燕尾的不規(guī)則五邊形板式結構，為燕尾和鋼背一體式金屬機械加工件；

燕尾形鋼背的中部挖空，并設有N個蝶形卡簧卡槽，燕尾形鋼背側面和端部各有一個豁口，在所述的燕尾形鋼背的板式平面上開有3N個定位孔，其中的N個定位孔位于蝶形卡簧卡槽中心位置；

所述燕尾形鋼背的背面燕尾角處還設有3毫米倒角。

所述閘片摩擦片包括：形狀一致的三角形背板與三角形摩擦體；

所述三角形背板包括：三個定位銷與一三角形連接片；

所述三角形背板上還設有若干通孔，三角形摩擦體的相應位置上設有凸臺，由凸臺與通孔嚙合使三角形背板與三角形摩擦體緊密連接。

所述三角形摩擦體遠離三角形背板的一面的中心部位還設有圓形通孔。

所述三角形背板與三角形摩擦體的三角形頂點部分均為光滑圓角。

設置在燕尾形鋼背上的閘片摩擦片之間均具有一定縫隙。

所述蝶形卡簧呈圓形蝴蝶狀，一側為開口端；

所述蝶形卡簧的內(nèi)部設有一與定位銷的凹槽相配合的圓形卡環(huán)，圓形卡環(huán)出口通道連接所述開口端。

由上述本實用新型提供的技術方案可以看出，該粉末冶金閘片具有磨耗均勻，制動穩(wěn)定，使用壽命長、更換時拆卸方便等特點。摩擦體具有穩(wěn)定的摩擦系數(shù)和低磨耗，同時具有高導熱、耐熱和較高的抗粘結性能以及較高的熱物理性能、機械性能。制動平穩(wěn)、噪音小，對制動盤不產(chǎn)生異常溝狀磨耗，可滿足200km/h以上時速的客車制動。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域的普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他附圖。

圖1為本實用新型實施例提供的一種燕尾鋼背一體式時速160～250公里動車組用粉末冶金閘片的結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例提供的燕尾形鋼背平面結構示意圖；

圖3為本實用新型實施例提供的閘片摩擦片的結構示意圖；

圖4為本實用新型實施例提供的三角形背板的結構示意圖；

圖5為本實用新型實施例提供的三角形摩擦體的結構示意圖；

圖6為本實用新型實施例提供的蝶形卡簧的結構示意圖；

圖7為本實用新型實施例提供的燕尾形鋼背的整體與局部剖視圖。

具體實施方式

下面結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦偷膶嵤├绢I域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型的保護范圍。

本實用新型實施例提供一種燕尾鋼背一體式時速160～250公里動車組用粉末冶金閘片，如圖1所示，其主要包括：燕尾形鋼背11、N個閘片摩擦片12與N個蝶形卡簧13。

其中的圖1a為正面圖，圖1b為背面圖。本實施例中，所述燕尾形鋼背是后背連一倒梯形燕尾的不規(guī)則五邊形板式結構，為燕尾和鋼背一體式金屬機械加工件；燕尾形鋼背的中部挖空，并設有N個蝶形卡簧卡槽，燕尾形鋼背側面和端部各有一個豁口；如圖2所示，在所述的燕尾形鋼背的板式平面上開有3N個定位孔21，其中的N個定位孔位于蝶形卡簧卡槽中心位置。

本領域技術人員可以理解，如圖1-2所示的結構中為了便于表示從而將N設為5，但實際上N的具體數(shù)值可以根據(jù)需求來確定。

如圖3所示，每一閘片摩擦片12均為三角形結構，靠近每一頂點位置處均設有一定位銷，其中兩個定位銷31的長度與燕尾形鋼背厚度一致，剩余一個定位銷32長度大于燕尾形鋼背厚度，且超出部分上還設有一凹槽33；

閘片摩擦片12錯落分布在所述燕尾形鋼背11上，以降低閘片整體在制動過程中因受熱膨脹的變形量；每一閘片摩擦片12的定位銷均伸入所述燕尾形鋼背中相應的定位孔中，其中設有凹槽的定位銷32與蝶形卡簧13配合卡緊。

所述閘片摩擦片12在所述燕尾形鋼背11平面上單位半徑摩擦面積與摩擦半徑的平方成正比關系，保證單位面積上的閘片摩擦片12承受的制動能量相同，保證了單位面積上的制動摩擦片的磨耗相同，可有效的提高閘片使用壽命。

本實施例中，閘片摩擦片12中的設有凹槽的定位銷32主要用來固定，以防止從燕尾形鋼背11上脫落，此外，還使得閘片摩擦片12能夠以定位銷32所在位置為旋轉中心在所述燕尾形鋼背上方進行微小旋轉，所述定位銷32的位置，能保證在制動過程中，單位面積所受摩擦力產(chǎn)生的相對于旋轉中心的扭矩與相對于制動盤中心的扭矩相互抵消。另外兩個定位銷31主要用來定位，以防旋轉。

還參見圖3，所述閘片摩擦片12包括：形狀一致的三角形背板34與三角形摩擦體35；

所述三角形背板34上還設有若干通孔36，三角形摩擦體35的相應位置上設有凸臺37，由凸臺37與通孔36嚙合使三角形背板34與三角形摩擦體35緊密連接；保證了所述制動摩擦片的背板與摩擦體在高速摩擦制動過程中不會脫落。

如圖4所示，所述三角形背板34包括：三個定位銷(31、32)與一三角形連接片41。

如圖5所示，所述三角形摩擦體35遠離三角形背板的一面的中心部位還設有圓形通孔51，保證了制動摩擦片的摩擦體在高速摩擦制動過程中不會因受熱膨脹而鼓起。

本實施例中，所述三角形背板與三角形摩擦體的三角形頂點部分均為光滑圓角，保證了制動摩擦片的摩擦體邊緣在高速摩擦制動過程中不會因邊緣效應破碎脫落。

本實施例中，設置在燕尾形鋼背上的閘片摩擦片之間均具有一定縫隙，降低閘片整體在制動過程中因受熱膨脹的變形量，也便于制動時閘片摩擦片的磨屑及時排出。

如圖6所示，所述蝶形卡簧13呈圓形蝴蝶狀，一側為開口端61；所述蝶形卡簧的內(nèi)部設有一與定位銷的凹槽相配合的圓形卡環(huán)62，圓形卡環(huán)出口通道63連接所述開口端。

如圖7所示，最左側圖像為燕尾形鋼背的剖視圖，中間與右側圖像(記為局部圖I與II)為左側圖像中的局部I與II的放大圖像。其中局部圖I示出了燕尾形鋼背的燕尾角，其設置了3毫米倒角，主要目的是便于閘片的安裝；局部圖II示出了蝶形卡簧卡槽，其作用是將蝶形卡簧限制在卡槽內(nèi)，可防止閘片制動過程蝶形卡簧的脫落。

在制動過程中，通過蝶形卡簧13可以實現(xiàn)自動調(diào)節(jié)制動平面，與制動盤平整貼合，進行摩擦制動。

本實施例提供的上述粉末冶金閘片具有磨耗均勻，制動穩(wěn)定，使用壽命長、更換時拆卸方便等特點。摩擦體具有穩(wěn)定的摩擦系數(shù)和低磨耗，同時具有高導熱、耐熱和較高的抗粘結性能以及較高的熱物理性能、機械性能。制動平穩(wěn)、噪音小，對制動盤不產(chǎn)生異常溝狀磨耗，可滿足200km/h以上時速的客車制動。

以上所述，僅為本實用新型較佳的具體實施方式，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本實用新型披露的技術范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。因此，本實用新型的保護范圍應該以權利要求書的保護范圍為準。