本實用新型涉及汽車減振技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種前副車架動力吸震器。

背景技術(shù)：

隨著生活水平的提高，人們對汽車的安全性能和舒適性能要求越來越高。汽車發(fā)動過程中，主體懸架結(jié)構(gòu)會產(chǎn)生機械振動，這些振動將引起遠大于靜態(tài)工作負荷的較大幅值的變形和應(yīng)力，因此這對于懸架結(jié)構(gòu)是十分危險的，同時也會影響乘坐汽車的舒適性。通過測試發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機在3900轉(zhuǎn)/秒時候，副車架出現(xiàn)共振，并在駕駛艙可以明顯感覺到，由于副車架共振引起的轟鳴聲；汽車在行駛過程中，生產(chǎn)局部共振；導(dǎo)致異響；甚至?xí)疖囕v零部件早起損壞；降低車輛行駛安全性。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為解決背景技術(shù)中存在的技術(shù)問題，本實用新型提出一種前副車架動力吸震器。

本實用新型提出的一種前副車架動力吸震器，包括：安裝骨架、減震橡膠、質(zhì)量塊；

質(zhì)量塊上設(shè)有彼此連接的第一連接面和第二連接面；

安裝骨架包括安裝板和固定板，安裝板位于質(zhì)量塊的第一連接面一側(cè)，固定板位于質(zhì)量塊的第二連接面一側(cè)，固定板一端與安裝板連接且與安裝板成預(yù)設(shè)角度，安裝板上設(shè)有多個安裝孔，質(zhì)量塊在安裝板上的投影與安裝孔相離；

減振橡膠包括第一膠體和第二膠體，第一膠體硫化質(zhì)量塊的第一連接面和安裝板之間，第二膠體硫化在質(zhì)量塊的第二連接面和安裝板之間。

優(yōu)選地，安裝板和固定板一體成型。

優(yōu)選地，安裝板和固定板垂直設(shè)置，并且安裝板和固定板靠近質(zhì)量塊一側(cè)側(cè)面圓滑過渡。

優(yōu)選地，第一膠體和第二膠體一體成型。

優(yōu)選地，安裝板上設(shè)有第一安裝孔和第二安裝孔，第一安裝孔和第二安裝孔分別位于質(zhì)量塊在安裝板上的投影兩側(cè)。

優(yōu)選地，第一膠體在安裝板上的投影位于質(zhì)量塊在安裝板上的投影內(nèi)。

本實用新型中，所提出的前副車架動力吸震器，包括：安裝骨架、減震橡膠、質(zhì)量塊，質(zhì)量塊通過減振橡膠硫化到安裝骨架上，并且通過安裝骨架安裝到副車架上，通過質(zhì)量塊吸收副車架在行駛中的震動。通過上述優(yōu)化設(shè)計的前副車架動力吸震器，結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，通過對安裝骨架、減震橡膠和質(zhì)量塊的優(yōu)化設(shè)計，在車輛行駛時，有效將副車架的共振轉(zhuǎn)移到質(zhì)量塊，改變整個車架的共振狀態(tài)，減小強迫震動相應(yīng)，提高車輛的安全性和舒適性。

附圖說明

圖1為本實用新型提出的一種前副車架動力吸震器的正視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1的右視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為圖1的局部剖視的后視結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

如圖1至3所示，圖1為本實用新型提出的一種前副車架動力吸震器的正視結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為圖1的右視結(jié)構(gòu)示意圖，圖3為圖1的局部剖視的后視結(jié)構(gòu)示意圖。

參照圖1至3，本實用新型提出的一種前副車架動力吸震器，包括：安裝骨架、減震橡膠、質(zhì)量塊3；

質(zhì)量塊3上設(shè)有彼此連接的第一連接面和第二連接面；

安裝骨架包括安裝板11和固定板12，安裝板11位于質(zhì)量塊3的第一連接面一側(cè)，固定板12位于質(zhì)量塊3的第二連接面一側(cè)，固定板12一端與安裝板11連接且與安裝板11成預(yù)設(shè)角度，安裝板11上設(shè)有多個安裝孔，質(zhì)量塊3在安裝板11上的投影與安裝孔相離；

減振橡膠包括第一膠體21和第二膠體22，第一膠體21硫化質(zhì)量塊3的第一連接面和安裝板11之間，第二膠體22硫化在質(zhì)量塊3的第二連接面和安裝板11之間。

在本實施例中，所提出的前副車架動力吸震器，包括：安裝骨架、減震橡膠、質(zhì)量塊，質(zhì)量塊通過減振橡膠硫化到安裝骨架上，并且通過安裝骨架安裝到副車架上，通過質(zhì)量塊吸收副車架在行駛中的震動。通過上述優(yōu)化設(shè)計的前副車架動力吸震器，結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，通過對安裝骨架、減震橡膠和質(zhì)量塊的優(yōu)化設(shè)計，在車輛行駛時，有效將副車架的共振轉(zhuǎn)移到質(zhì)量塊，改變整個車架的共振狀態(tài)，減小強迫震動相應(yīng)，提高車輛的安全性和舒適性。

在安裝骨架的具體設(shè)計中，安裝板11和固定板12一體成型，便于加工，并且保證安裝骨架的機械強度。

在其他具體實施方式中，安裝板11和固定板12垂直設(shè)置，并且安裝板11和固定板12靠近質(zhì)量塊3一側(cè)側(cè)面圓滑過渡。

在其他具體實施方式中，安裝板11上設(shè)有第一安裝孔和第二安裝孔，第一安裝孔和第二安裝孔分別位于質(zhì)量塊3在安裝板11上的投影兩側(cè)，提高安裝骨架安裝到副車架上的安裝牢固性。

在減振橡膠的具體設(shè)計中，第一膠體21和第二膠體22一體成型。

在其他具體實施方式中，第一膠體21在安裝板11上的投影位于質(zhì)量塊3在安裝板11上的投影內(nèi)。

在減振工作時，由于安裝骨架具有L型結(jié)構(gòu)，并且質(zhì)量塊的兩個連接面通過L型減振橡膠硫化到安裝骨架上，大大提高安裝骨架和質(zhì)量塊的接觸面積，從而提高結(jié)合強度，提高減振效果。

以上所述，僅為本實用新型較佳的具體實施方式，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實用新型的技術(shù)方案及其實用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。