本發(fā)明涉及汽車制動系統(tǒng)，具體涉及一種用于手剎間隙調(diào)整和檢測的裝置。

背景技術(shù)：

手剎又稱輔助制動器，是汽車制動系統(tǒng)的重要部件，其作用是防止停車時車輛自行溜車。與制動器的原理不同，其是采用手剎拉線連接到制動鉗上，對汽車進行制動。長期使用手剎會使手剎拉線產(chǎn)生變形，由于這種變形是不可恢復的，所以長期使用會降低效用，手剎的行程也會增加，影響行車安全，因此，需要定期對手剎進行調(diào)整，且汽車手剎的裝配和調(diào)整效果必須滿足國家相關(guān)標準的坡度駐車要求。參見圖1和圖2，盤式制動器的結(jié)構(gòu)示意圖，包括制動盤4和與其配合連接的制動鉗5，制動鉗5的后面左部中間設有定位孔51、后面右部設有上緩沖凹槽52和下緩沖凹槽53，制動鉗5的頂部設有圓柱橫梁54，制動鉗5的側(cè)面設有擺臂55。在手剎裝配中，通過調(diào)節(jié)手剎的調(diào)節(jié)螺母來間接調(diào)整制動鉗與制動盤之間的間隙，由于目前手剎的裝配調(diào)整和下線檢測完全靠人員的感知經(jīng)驗進行齒數(shù)拉力控制和檢測，不同人員操作的感知拉力不一致，同一個人不同車輛每次操作的感知拉力也不一致，手剎檢測質(zhì)量無保證，質(zhì)量監(jiān)控失效；靠感知調(diào)整后呈現(xiàn)的手剎拉力偏移大、散點面寬，質(zhì)量效果不穩(wěn)定，出現(xiàn)手剎不合的缺陷。有的利用電子或彈簧拉力計進行輔助調(diào)整，這種方法雖然易掌握，但實際操作中存在工作效率不高、易損壞、成本高、校正頻繁等缺點，因此需設計一種用于汽車手剎的調(diào)整和檢測的裝置。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種用于手剎間隙調(diào)整和檢測的裝置，其能夠通過傳感器將手剎調(diào)整螺母的調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)化成制動盤與制動鉗之間的間隙信號輸出，方便工作人員調(diào)節(jié)，能夠保證手剎裝配和調(diào)整時的一致性，能夠保證制動盤和制動鉗的裝配和調(diào)整后的精度，提高手剎的裝配質(zhì)量和工作人員的工作效率；定位準確、操作便利、強度高、壽命長。

本發(fā)明所述的一種用于手剎間隙調(diào)整和檢測的裝置，其特征是：包括定位架、設在所述定位架上的夾緊機構(gòu)和測量構(gòu)件；所述定位架包括設在其前部的定位板、設在所述定位板左部中間的主定位凸起、設在所述定位板右部的上定位凸起和下定位凸起、設在所述定位板右上角的第一定位塊，還包括設在所述定位架前面中部的第二定位塊；所述夾緊機構(gòu)包括沿左右方向設置且配合連接在所述定位架右部下端的轉(zhuǎn)軸、與所述轉(zhuǎn)軸的右端配合連接的操縱手柄、與所述轉(zhuǎn)軸的左端配合連接的滾輪支架、與該滾輪支架配合連接的滾輪，還包括設在所述定位架的左部下端的夾緊構(gòu)件，所述滾輪與所述夾緊構(gòu)件的后端對應接觸；所述測量構(gòu)件包括豎直設置且下端與所述定位架的左下部轉(zhuǎn)動連接的測量杠桿、設在所述定位架左部中間的傳感器，所述傳感器與所述測量杠桿的中部對應接觸。

進一步，所述夾緊構(gòu)件包括中部與所述定位架的下端中間部位轉(zhuǎn)動連接的T形塊、中部與所述定位架的下端前部轉(zhuǎn)動連接的夾緊塊，該夾緊塊的下端與所述T形塊的前部對應接觸，所述滾輪與所述T形塊的后部上表面對應接觸；所述夾緊構(gòu)件還包括與所述定位板的下端中部轉(zhuǎn)動連接的彈簧連接塊、一端與所述彈簧連接塊連接的回位彈簧，該回位彈簧的另一端與所述T形塊的下端連接。

進一步，所述T形塊的前部設有凹槽、中部設有連接部；所述夾緊塊的下端與所述凹槽對應接觸，所述連接部與所述定位架的下端中間部位轉(zhuǎn)動連接；所述T形塊的后部為中空結(jié)構(gòu)，中部設有夾緊彈簧，該夾緊彈簧的一端與T形塊的后端連接，另一端與所述夾緊塊的下端連接。

進一步，所述第一定位塊呈“┌”形；所述第二定位塊呈“┐”形，且所述第二定位塊的下端設有圓弧形缺口。

進一步，所述測量杠桿呈“7”字形，其前端設有觸頭。

進一步，所述定位架的右側(cè)面設有卡接部，所述操縱手柄上設有卡接凹槽，該卡接凹槽與所述卡接部對應/配合。

本發(fā)明有益的技術(shù)效果：

由于設計了定位架、夾緊機構(gòu)和測量構(gòu)件，使得手剎調(diào)整螺母的調(diào)節(jié)能夠通過傳感器轉(zhuǎn)化成制動盤與制動鉗之間的間隙信號輸出，方便工作人員調(diào)節(jié)，保證了手剎裝配和調(diào)整時的一致性，保證了制動盤和制動鉗的裝配和調(diào)整后的精度，提高了手剎的裝配質(zhì)量和工作人員的工作效率；定位準確、操作便利、強度高、壽命長。裝配和調(diào)整后的精度可以達到0.1mm，手剎裝配的合格率由60％提升至95％。

附圖說明

圖1是盤式制動器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的右視圖；

圖3是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖之一；

圖4是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖之二；

圖5是圖3的主視圖；

圖6是圖3的左視圖；

圖7是圖6的局部剖視圖；

圖8是本發(fā)明的工作狀態(tài)示意圖。

圖中：1-定位架，4-制動盤，5-制動鉗；

11-定位板，12-主定位凸起，13-上定位凸起，14-下定位凸起，15-第一定位塊，16-第二定位塊，17-卡接部；

21-轉(zhuǎn)軸，22-操縱手柄，23-滾輪支架，24-滾輪，25-T形塊，26-夾緊塊，27-彈簧連接塊，28-回位彈簧；

31-測量杠桿，32-傳感器，33-觸頭；

51-定位孔，52-上緩沖凹槽，53-下緩沖凹槽，54-圓柱橫梁，55-擺臂；

251-凹槽，252-夾緊彈簧。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明做詳細說明。

參見圖3至圖8所示的一種用于手剎間隙調(diào)整和檢測的裝置，其突出的實質(zhì)性特點是：包括定位架1、設在所述定位架1上的夾緊機構(gòu)和測量構(gòu)件；所述定位架1包括設在其前部的定位板11、設在所述定位板11左部中間的主定位凸起12、設在所述定位板11右部的上定位凸起13和下定位凸起14、設在所述定位板11右上角的第一定位塊15，還包括設在所述定位架1前面中部的第二定位塊16；所述夾緊機構(gòu)包括沿左右方向設置且配合連接在所述定位架1右部下端的轉(zhuǎn)軸21、與所述轉(zhuǎn)軸21的右端配合連接的操縱手柄22、與所述轉(zhuǎn)軸21的左端配合連接的滾輪支架23、與該滾輪支架23配合連接的滾輪24，還包括設在所述定位架1的左部下端的夾緊構(gòu)件，所述滾輪24與所述夾緊構(gòu)件的后端對應接觸；所述測量構(gòu)件包括豎直設置且下端與所述定位架1的左下部轉(zhuǎn)動連接的測量杠桿31、設在所述定位架1左部中間的傳感器32，所述傳感器32與所述測量杠桿31的中部對應接觸。定位架1主要起定位作用，定位架1上的主定位凸起12與制動鉗5上的定位孔51對應配合，上定位凸起13與制動鉗5上的上緩沖凹槽52對應配合，下定位凸起14與制動鉗5上的下緩沖凹槽53對應配合。主定位凸起12、上定位凸起13、下定位凸起14、第一定位塊15、第二定位塊16和夾緊塊26，能夠?qū)Ρ景l(fā)明所述的裝置在上下、左右和前后六個方向進行限位，保證該裝置與制動鉗5連接可靠，不易松動，從而避免由于配合不好而導致的測量數(shù)據(jù)出現(xiàn)偏差。測量杠桿31與擺臂55的上側(cè)面對應緊貼，調(diào)節(jié)手剎的調(diào)節(jié)螺母時，手剎拉線會帶動擺臂55轉(zhuǎn)動，從而帶動測量杠桿31繞其下端在前后方向轉(zhuǎn)動。傳感器32為位移傳感器，可以在前后方向伸縮，由于傳感器32與所述測量杠桿31的中部對應接觸，測量杠桿31繞其下端在前后方向轉(zhuǎn)動時，帶動傳感器32在前后方向伸縮。傳感器32將信號傳輸至電腦進行轉(zhuǎn)換，將傳感器32在前后方向的位移信號轉(zhuǎn)換成制動鉗5與制動盤4之間的距離信號傳出，以方便工作人員根據(jù)距離信號調(diào)整手剎調(diào)整螺母，使得制動鉗5與制動盤4之間的間隙達到國家規(guī)定的數(shù)值范圍。傳感器32也可以是壓力傳感器，將信號傳輸至電腦，將傳感器的壓力信號轉(zhuǎn)換成制動鉗5與制動盤4之間的位移信號傳出，同樣能達到便于工作人員調(diào)節(jié)的目的。

所述夾緊構(gòu)件包括中部與所述定位架1的下端中間部位轉(zhuǎn)動連接的T形塊25、中部與所述定位架1的下端前部轉(zhuǎn)動連接的夾緊塊26，該夾緊塊26的下端與所述T形塊25的前部對應接觸，所述滾輪24與所述T形塊25的后部上表面對應接觸；所述夾緊構(gòu)件還包括與所述定位板11的下端中部轉(zhuǎn)動連接的彈簧連接塊27、一端與所述彈簧連接塊27連接的回位彈簧28，該回位彈簧28的另一端與所述T形塊25的下端連接。

所述T形塊25的前部設有凹槽251、中部設有連接部；所述夾緊塊26的下端與所述凹槽251對應接觸，所述連接部與所述定位架1的下端中間部位轉(zhuǎn)動連接；所述T形塊25的后部為中空結(jié)構(gòu)，中部設有夾緊彈簧252，該夾緊彈簧252的一端與T形塊25的后端連接，另一端與所述夾緊塊26的下端連接。

工作人員在控制操縱手柄22時，帶動轉(zhuǎn)軸21轉(zhuǎn)動，與轉(zhuǎn)軸21固定連接的滾輪支架23也隨之轉(zhuǎn)動，從而帶動滾輪24繞轉(zhuǎn)軸21在前后方向上轉(zhuǎn)動一定角度。由于滾輪24與T形塊25的后部上表面對應接觸，滾輪24轉(zhuǎn)動時，T形塊25的前部向上或者向下運動，帶動夾緊塊26向前或向后轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)裝置與制動鉗5的夾緊和松開。

所述第一定位塊15呈“┌”形；所述第二定位塊16呈“┐”形，且所述第二定位塊16的下端設有圓弧形缺口。第二定位塊16下端的圓弧形缺口與制動鉗5上的圓柱橫梁54配合，使得限位更加準確，能夠減小測量誤差。

所述測量杠桿31呈“7”字形，其前端設有觸頭33。觸頭33與擺臂55的上側(cè)面緊貼。

所述定位架1的右側(cè)面設有卡接部17，所述操縱手柄22上設有卡接凹槽，該卡接凹槽與所述卡接部17對應/配合?？ń硬?7和卡接凹槽的設計，能夠防止夾緊機構(gòu)在夾緊狀態(tài)下復位。

工作原理：通過調(diào)節(jié)手剎的調(diào)節(jié)螺母，帶動制動鉗5上的擺臂55轉(zhuǎn)動，由于測量杠桿31的觸頭33與擺臂55的上側(cè)面緊貼，從而帶動測量杠桿31繞其下端轉(zhuǎn)動。由于測量杠桿31的中部與傳感器32的對應接觸，傳感器32隨測量杠桿31的轉(zhuǎn)動前后伸縮，通過將傳感器32在前后方向的位移，轉(zhuǎn)化成制動鉗5與制動盤4之間的距離信號傳出。工作人員參照轉(zhuǎn)換后的數(shù)值，直至調(diào)節(jié)制動鉗5與制動盤4之間的間隙至國家規(guī)定的數(shù)值范圍內(nèi)。

測量或者調(diào)整制動鉗與制動盤的距離時，先將定位架1上的主定位凸起12與制動鉗5上的定位孔51對應配合，上定位凸起13與制動鉗5上的上緩沖凹槽52對應配合，下定位凸起14與制動鉗5上的下緩沖凹槽53對應配合，第二定位塊16下端的圓弧缺口與制動鉗5上部的圓柱橫梁54配合卡接，夾緊塊26與制動鉗54下部的圓柱橫梁對應。然后向前推動操縱手柄22，直至操縱手柄22運動至卡接凹槽與定位架1上的卡接部17卡接即可。此時轉(zhuǎn)軸21向前轉(zhuǎn)動，與轉(zhuǎn)軸21連接的滾輪支架23帶動滾輪24向后轉(zhuǎn)動，T形塊25的后部則向下運動。由于T形塊25的中部轉(zhuǎn)動連接在定位架1上，T形塊25的后部向下運動時，其前部則向上運動，此時夾緊彈簧252受壓縮力的作用，由于夾緊彈簧252前端與夾緊塊26的下端連接，則對其有向前推動的力作用，夾緊塊26的下端在夾緊彈簧252作用下被向前端推動，夾緊塊26的上端則向后運動；同時由于夾緊塊26的下端與T形塊25前部的凹槽251對應接觸，T形塊25的前部向上運動時，會給夾緊塊26的下端一個向前的分力，帶動夾緊塊26的上端夾緊制動鉗54下部的圓柱橫梁，完成該裝置與制動鉗5完全定位。此時，回位彈簧28處于壓縮狀態(tài)。

然后開始調(diào)節(jié)手剎的調(diào)節(jié)螺母，手剎拉線帶動制動鉗5上的擺臂55轉(zhuǎn)動，從而帶動測量杠桿31轉(zhuǎn)動，傳感器32前后方向伸縮，傳感器32將自身的位移變化量傳輸至電腦進行轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)換成主動盤4與制動鉗5之間的距離信號傳出，方便工作人員根據(jù)國家規(guī)定的間隙范圍進行調(diào)整，從而避免由于人工調(diào)節(jié)而導致的效率低、合格率小的缺陷。調(diào)整完成后，將操縱手柄22向后拉，使得操縱手柄22上的卡接凹槽與定位架1上的卡接部17分開，此時通過回位彈簧28回彈力的作用，使得夾緊機構(gòu)回位。

定位架1和夾緊機構(gòu)采用高強度鋁合金加工，總重量小于5kg，制造過程中采用了熱處理，能夠增大強度，延長使用壽命。

其能夠保證手剎裝配和調(diào)整時的一致性，能夠保證制動盤和制動鉗的裝配和調(diào)整后的精度，提高手剎的裝配質(zhì)量和工作人員的工作效率，操作便利。裝配和調(diào)整后的精度可以達到0.1mm，手剎裝配的合格率由60％提升至95％。