本發(fā)明涉及一種氣囊密封方法，尤其涉及一種大曲囊式空氣彈簧的氣囊上子口密封方法。

背景技術(shù)：

空氣彈簧是一種在可伸縮的密閉容器中充以壓縮空氣，利用空氣彈性作用的彈簧，俗稱氣囊、氣囊式氣缸、皮囊氣缸等。

空氣彈簧可用在軌道交通車輛的轉(zhuǎn)向架上，起支撐承載、實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向架垂向方向與水平面內(nèi)變形等作用。由于空氣彈簧具有承載能力強(qiáng)，自振頻率穩(wěn)定、變形能力強(qiáng)并通過配合控制裝置可保持車體高度不變等優(yōu)點(diǎn)，因此，空氣彈簧廣泛應(yīng)用于干線客車、動(dòng)車組以及城市軌道車輛等軌道交通車輛上。在實(shí)際工作中，空氣彈簧正是利用密封在氣囊內(nèi)的高壓空氣的可壓縮性來實(shí)現(xiàn)減振的效果，因此，空簧的密封效果是空簧實(shí)現(xiàn)功能的基礎(chǔ)保證。

如圖1所示，在現(xiàn)有的大曲囊式空氣彈簧中，氣囊上子口的密封是通過螺釘1將氣囊上子口2在上蓋板3和扣環(huán)4之間壓緊，利用子口橡膠的過盈壓縮來達(dá)到密封效果的。但是，這種密封結(jié)構(gòu)對(duì)氣囊子口尺寸、上蓋板平面度以及扣環(huán)尺寸要求嚴(yán)格，因氣囊子口硫化后橡膠尺寸需靠模具保證，實(shí)際生產(chǎn)過程中容易出現(xiàn)由于橡膠厚度不均勻甚至圓周方向出現(xiàn)變形而導(dǎo)致漏氣風(fēng)險(xiǎn)以致氣囊報(bào)廢，因此，現(xiàn)有的這種密封結(jié)構(gòu)對(duì)氣囊子口尺寸要求苛刻，制造及檢驗(yàn)難度較大。

授權(quán)公告號(hào)為CN201914268U，授權(quán)公告日為2011年8月3日的中國(guó)實(shí)用新型專利公開了一種無搖枕轉(zhuǎn)向架用空氣彈簧，包括底板組成、橡膠堆、膠囊、上蓋、扣環(huán)、支承座，所述的底板組成包括一塊支撐板和焊接在支撐板中央的定位銷，橡膠堆芯軸與底板組成通過螺栓組裝為一體，芯軸內(nèi)部設(shè)有一空腔，所述的橡膠堆硫化在芯軸的側(cè)表面，橡膠堆的外側(cè)面設(shè)有一個(gè)金屬承臺(tái)，金屬承臺(tái)的外側(cè)向外延伸出一部分形成一個(gè)支撐臺(tái)，支撐臺(tái)上安裝有支承座，其上表面的邊緣安裝有摩擦塊，設(shè)有一個(gè)外凸的卡臺(tái)；所述的上蓋的下表面設(shè)置有環(huán)形的扣環(huán)，扣環(huán)內(nèi)側(cè)設(shè)有凹槽；所述的膠囊為大曲囊式膠囊，其上子口扣在扣環(huán)內(nèi)側(cè)的凹槽內(nèi)，下子口通過壓力自密封方式與支承座的卡臺(tái)貼合。

申請(qǐng)公布日號(hào)為CN103395429A，申請(qǐng)公布日為2013年11月20日的中國(guó)發(fā)明專利公開了一種軌道交通用空氣彈簧，其包括：上蓋板； 用于支撐所述上蓋板的沙漏彈簧，所述沙漏彈簧的內(nèi)部插裝有將所述沙漏 彈簧分成多層結(jié)構(gòu)的隔板； 與所述上蓋板與所述沙漏彈簧分別密封連接，并與所述上蓋板和所述沙漏 彈簧形成密閉空間的氣囊。

授權(quán)公告號(hào)為CN204309790U，授權(quán)公告日為2015年5月6日的中國(guó)實(shí)用新型專利公開了一種軌道交通用空氣彈簧，包括與車體固定連接的上蓋板和與所述上蓋板密封固定連接的氣囊；進(jìn)一步包括：與所述氣囊密封連接的沙漏彈簧組件，所述沙漏彈簧組件包括沙漏彈簧和設(shè)置于其內(nèi)部的限位部件，所述限位部件包括向下延伸的硬質(zhì)凸臺(tái)，所述硬質(zhì)凸臺(tái)的高度小于所述沙漏彈簧的高度，且二者的高度差為所述沙漏彈簧組件的止擋間隙，所述上蓋板與所述沙漏彈簧組件之間的間隙為空間間隙，所述空間間隙與所述沙漏彈簧組件的止擋間隙之和等于所述車體允許的最大下沉量。

授權(quán)公告號(hào)為CN205256339U，授權(quán)公告日為2016年5月25日的中國(guó)實(shí)用新型專利公開了一種鉸接式轉(zhuǎn)向架用空氣彈簧，從上到下包括上蓋板、氣囊和沙漏彈簧，氣囊的上子口與上蓋板密封固定，氣囊的下子口與沙漏彈簧密封固定，沙漏彈簧的頂部和底部分別裝有壓板和支撐座，所述的壓板置于氣囊中，且呈向上凸起的“凸”字型，所述的支撐座為沿水平方向的多層金屬板支撐座，所述的壓板的頂部半徑小于沙漏彈簧的頂部半徑，所述的沙漏彈簧的中軸線與壓板的中軸線和支撐座的中軸線均重合。

上述專利文獻(xiàn)的空氣彈簧中全部是利用氣囊上子口橡膠的過盈壓縮來達(dá)到密封效果的，均存在加工時(shí)氣囊子口尺寸、上蓋板平面度以及扣環(huán)尺寸要求嚴(yán)格，制造及檢驗(yàn)難度較大等問題。

綜上，如何設(shè)計(jì)一種大曲囊式空氣彈簧的氣囊上子口密封方法，使其在保證密封性的前提下，能降低對(duì)氣囊子口尺寸、上蓋板平面度以及扣環(huán)尺寸的要求，從而減小制造及檢驗(yàn)難度是急需解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，提供一種大曲囊式空氣彈簧的氣囊上子口密封方法，其在保證密封性的前提下，能降低對(duì)氣囊子口尺寸、上蓋板平面度以及扣環(huán)尺寸的要求，從而減小了制造及檢驗(yàn)難度。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采取的技術(shù)方案為：一種大曲囊式空氣彈簧的氣囊上子口密封方法，其是先將氣囊上子口設(shè)置成環(huán)狀的氣囊上子口本體、氣囊上子口密封圈和氣囊上子口連接環(huán)三個(gè)部分，氣囊上子口密封圈位于氣囊上子口本體的外側(cè)位置，氣囊上子口本體和氣囊上子口密封圈之間通過氣囊上子口連接環(huán)連接成一體；再將氣囊上子口安裝到上蓋板和扣環(huán)之間，通過螺釘將上蓋板與扣環(huán)鎖緊在一起，利用上蓋板和扣環(huán)壓緊氣囊上子口密封圈使氣囊上子口密封圈形成過盈壓縮，從而實(shí)現(xiàn)氣囊上子口的密封。

優(yōu)選的，根據(jù)不同工況要求，當(dāng)扣環(huán)溝槽部的位置設(shè)置好后，通過設(shè)置氣囊上子口連接環(huán)的徑向?qū)挾葋韺?duì)氣囊上子口密封圈在沿扣環(huán)徑向上的位置進(jìn)行精確定位。

優(yōu)選的，通過對(duì)氣囊上子口密封圈的材質(zhì)進(jìn)行選取來適應(yīng)不同工作環(huán)境下的密封性要求。

優(yōu)選的，在寒冷的工作環(huán)境下，氣囊上子口密封圈可采用耐低溫性能較好的橡膠材質(zhì)或在高溫環(huán)境下，氣囊上子口密封圈可采用耐熱性能較好的橡膠材質(zhì)。

優(yōu)選的，扣環(huán)包括環(huán)體和設(shè)置在環(huán)體內(nèi)側(cè)部上的彎鉤部，彎鉤部與環(huán)體內(nèi)側(cè)部之間構(gòu)成扣環(huán)的鉤槽部，在環(huán)體的頂面上開有環(huán)體凹槽，氣囊上子口本體設(shè)置在扣環(huán)的鉤槽部中，氣囊上子口密封圈和氣囊上子口連接環(huán)設(shè)置在環(huán)體凹槽中，當(dāng)進(jìn)行密封時(shí)，螺釘將上蓋板與扣環(huán)鎖緊在一起，通過氣囊上子口密封圈的頂部與上蓋板相接觸，氣囊上子口密封圈的底部與環(huán)體凹槽的槽底部相接觸，從而對(duì)氣囊上子口密封圈形成過盈壓縮。

優(yōu)選的，在環(huán)體凹槽的槽底部上開有螺紋孔，螺釘穿過上蓋板擰入到環(huán)體凹槽槽底部上的螺紋孔中，將上蓋板與扣環(huán)鎖緊；當(dāng)上蓋板與扣環(huán)鎖緊時(shí)，環(huán)體的頂面與上蓋板相接觸，氣囊上子口密封圈的外側(cè)部與螺釘之間留有間隙一。

優(yōu)選的，在氣囊上子口密封圈的外側(cè)位置還設(shè)置有一個(gè)或一個(gè)以上的副氣囊上子口密封圈；當(dāng)副氣囊上子口密封圈為一個(gè)時(shí)，副氣囊上子口密封圈與氣囊上子口密封圈之間通過副氣囊上子口連接環(huán)一連接成一體，當(dāng)副氣囊上子口密封圈為一個(gè)以上的數(shù)量時(shí)，一個(gè)以上的副氣囊上子口密封圈之間通過副氣囊上子口連接環(huán)二連接成一體，然后將連接成一體后的一個(gè)以上的副氣囊上子口密封圈通過副氣囊上子口連接環(huán)一與氣囊上子口密封圈之間連接成一體；

通過螺釘將上蓋板與扣環(huán)鎖緊在一起，利用上蓋板和扣環(huán)壓緊氣囊上子口密封圈和一個(gè)或一個(gè)以上的副氣囊上子口密封圈使氣囊上子口密封圈和一個(gè)或一個(gè)以上的副氣囊上子口密封圈形成過盈壓縮，從而實(shí)現(xiàn)氣囊上子口的密封。

優(yōu)選的，根據(jù)不同工況要求，當(dāng)扣環(huán)溝槽部的位置設(shè)置好后，通過設(shè)置氣囊上子口連接環(huán)的徑向?qū)挾?、副氣囊上子口連接環(huán)一的徑向?qū)挾群透睔饽疑献涌谶B接環(huán)二的徑向?qū)挾葋韺?duì)氣囊上子口密封圈和一個(gè)或一個(gè)以上的副氣囊上子口密封圈在沿扣環(huán)徑向上的位置進(jìn)行精確定位。

優(yōu)選的，通過對(duì)氣囊上子口密封圈和一個(gè)或一個(gè)以上的副氣囊上子口密封圈的材質(zhì)進(jìn)行選取來適應(yīng)不同工作環(huán)境下的密封性要求。

優(yōu)選的，在寒冷的工作環(huán)境下，氣囊上子口密封圈和副氣囊上子口密封圈可采用耐低溫性能較好的橡膠材質(zhì)或在高溫環(huán)境下，氣囊上子口密封圈和副氣囊上子口密封圈可采用耐熱性能較好的橡膠材質(zhì)。

本發(fā)明的有益效果在于：本發(fā)明放棄了依靠上蓋板和扣環(huán)擠壓氣囊上子口處橡膠的結(jié)構(gòu)進(jìn)行密封，而是在氣囊上子口外側(cè)部制作一個(gè)與氣囊上子口一體的氣囊上子口密封圈，不對(duì)氣囊上子口進(jìn)行過盈壓縮，而是依靠上蓋板與扣環(huán)壓縮氣囊上子口密封圈來進(jìn)行密封，這樣就能在保證密封性的前提下，降低對(duì)氣囊子口尺寸、上蓋板平面度以及扣環(huán)尺寸的要求，從而減小了制造及檢驗(yàn)難度。通過精確的設(shè)置氣囊上子口連接環(huán)的徑向?qū)挾?，就能根?jù)不同要求，實(shí)現(xiàn)囊上子口密封圈在沿扣環(huán)徑向上的精確定位，從而實(shí)現(xiàn)密封部件在扣環(huán)徑向上的精確定位。根據(jù)不同的工作環(huán)境，通過對(duì)氣囊上子口密封圈的材質(zhì)進(jìn)行不同的選取，使得本發(fā)明中的大曲囊式空氣彈簧既能適應(yīng)低溫環(huán)境又能適應(yīng)高溫環(huán)境，從而提高了整個(gè)大曲囊式空氣彈簧的適用性。通過兩個(gè)相對(duì)的平面來擠壓氣囊上子口密封圈的頂部和底部實(shí)現(xiàn)氣囊上子口密封圈的過盈壓縮的，進(jìn)一步降低了加工制造時(shí)，對(duì)氣囊子口尺寸、上蓋板平面度以及扣環(huán)尺寸的要求，從而進(jìn)一步降低了制造及檢驗(yàn)難度。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有的一種大曲囊式空氣彈簧的氣囊上子口密封結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例1中的密封結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例1中氣囊上子口的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明實(shí)施例1中扣環(huán)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖2中位于氣囊上子口密封圈處的局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本發(fā)明實(shí)施例2中氣囊上子口的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本發(fā)明實(shí)施例3中氣囊上子口的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為本發(fā)明實(shí)施例4中氣囊上子口的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9為本發(fā)明實(shí)施例5中氣囊上子口的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10為本發(fā)明實(shí)施例5中的密封結(jié)構(gòu)示意圖；

圖11為圖10中位于副氣囊上子口密封圈處的局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1. 螺釘，2. 氣囊上子口，211. 氣囊上子口本體，212. 氣囊上子口密封圈，213. 氣囊上子口連接環(huán)，3. 上蓋板，4. 扣環(huán)，411. 環(huán)體，412. 彎鉤部，5. 鉤槽部，6. 環(huán)體凹槽，7. 螺紋孔，8. 頂面，9. 副氣囊上子口密封圈，10. 副氣囊上子口連接環(huán)一，11.

D1. 氣囊上子口連接環(huán)的徑向?qū)挾龋珼2. 副氣囊上子口連接環(huán)一的徑向?qū)挾?，L1. 間隙一，L2. 間隙二。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案做進(jìn)一步詳細(xì)的闡述。

實(shí)施例1：如圖2和圖3所示，一種大曲囊式空氣彈簧的氣囊上子口密封方法，其是先將氣囊上子口2設(shè)置成環(huán)狀的氣囊上子口本體211、氣囊上子口密封圈212和氣囊上子口連接環(huán)213三個(gè)部分，氣囊上子口密封圈212位于氣囊上子口本體211的外側(cè)位置，氣囊上子口本體211和氣囊上子口密封圈212之間通過氣囊上子口連接環(huán)213連接成一體；再將氣囊上子口2安裝到上蓋板3和扣環(huán)4之間，通過螺釘1將上蓋板3與扣環(huán)4鎖緊在一起，利用上蓋板3和扣環(huán)4壓緊氣囊上子口密封圈212使氣囊上子口密封圈212形成過盈壓縮，從而實(shí)現(xiàn)氣囊上子口的密封。氣囊上子口密封圈212與氣囊上子口連接環(huán)213、氣囊上子口本體211為一體結(jié)構(gòu)，可以采用硫化或注射成型。在現(xiàn)有的大曲囊式空氣彈簧中，如圖1所示，氣囊上子口是安裝在扣環(huán)的鉤槽部5中，進(jìn)行密封時(shí)，是通過螺釘1鎖緊上蓋板3與扣環(huán)4，利用扣環(huán)的鉤槽部5和上蓋板3分別從氣囊上子口2的底部和頂部進(jìn)行擠壓，使得氣囊上子口2形成過盈壓縮，從而實(shí)現(xiàn)密封的，因此，對(duì)氣囊子口尺寸、上蓋板平面度以及扣環(huán)尺寸要求較高，其中任何一個(gè)部件的加工精度達(dá)不到要求就會(huì)使得整個(gè)大曲囊式空氣彈簧存在漏氣風(fēng)險(xiǎn)，以致氣囊報(bào)廢。而本實(shí)施例通過結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，放棄了依靠上蓋板和扣環(huán)擠壓氣囊上子口處橡膠的結(jié)構(gòu)進(jìn)行密封，而是在氣囊上子口外側(cè)部制作一個(gè)與氣囊上子口一體的氣囊上子口密封圈，不對(duì)氣囊上子口進(jìn)行過盈壓縮，而是依靠上蓋板與扣環(huán)壓縮氣囊上子口密封圈來進(jìn)行密封，這樣就能在保證密封性的前提下，降低對(duì)氣囊子口尺寸、上蓋板平面度以及扣環(huán)尺寸的要求，從而減小了制造及檢驗(yàn)難度。

根據(jù)不同工況要求，當(dāng)扣環(huán)溝槽部5的位置設(shè)置好后，通過設(shè)置氣囊上子口連接環(huán)的徑向?qū)挾菵1來對(duì)氣囊上子口密封圈212在沿扣環(huán)徑向上的位置進(jìn)行精確定位。密封部件在扣環(huán)徑向上的定位是十分重要的，在現(xiàn)有技術(shù)中，密封部件為氣囊上子口，其在扣環(huán)徑向上的定位主要是通過設(shè)置扣環(huán)溝槽部的位置來完成的，這樣往往只是一種粗定位，無法實(shí)現(xiàn)精確定位，而在本實(shí)施例中，密封部件為氣囊上子口密封圈，氣囊上子口本體和氣囊上子口密封圈之間是通過氣囊上子口連接環(huán)連成一體的，當(dāng)扣環(huán)溝槽部的位置設(shè)置好后，只要通過精確的設(shè)置氣囊上子口連接環(huán)的徑向?qū)挾菵，就能根據(jù)不同要求，實(shí)現(xiàn)囊上子口密封圈在沿扣環(huán)徑向上的精確定位，從而實(shí)現(xiàn)密封部件在扣環(huán)徑向上的精確定位。

通過對(duì)氣囊上子口密封圈的材質(zhì)進(jìn)行選取來適應(yīng)不同工作環(huán)境下的密封性要求。申請(qǐng)人發(fā)現(xiàn)在溫度低于超過-30℃寒冷環(huán)境下，橡膠會(huì)因受冷而收縮，并且由于橡膠結(jié)晶造成彈性下降，現(xiàn)有技術(shù)中依靠氣囊子口橡膠過盈壓縮密封的結(jié)構(gòu)，在寒冷環(huán)境下會(huì)出現(xiàn)密封壓縮過盈量下降、密封效果降低，而存在漏氣的風(fēng)險(xiǎn)。反之，在溫度較高的環(huán)境下，由于橡膠的特性也會(huì)存在上述問題。而本實(shí)施例中的氣囊上子口不起密封作用，密封作用主要是通過氣囊上子口密封圈來實(shí)現(xiàn)，因此，本實(shí)施例的密封結(jié)構(gòu)可以根據(jù)使用環(huán)境選擇氣囊上子口密封圈的材質(zhì)，設(shè)計(jì)密封壓縮量來使得本實(shí)施例既能適應(yīng)低溫環(huán)境又能適應(yīng)高溫環(huán)境，從而提高了整個(gè)大曲囊式空氣彈簧的適用性，即通過對(duì)氣囊上子口本體、氣囊上子口連接環(huán)和氣囊上子口密封圈選取不同的材質(zhì)來適應(yīng)不同工作環(huán)境下的密封性要求，如在本實(shí)施例中，為適用于寒冷環(huán)境，氣囊上子口本體和氣囊上子口連接環(huán)可采用一般橡膠材質(zhì)，如天然橡膠、氯丁橡膠等，而氣囊上子口密封圈可采用耐低溫性能較好的橡膠材質(zhì)，如硅橡膠、三元乙丙橡膠等；為適用于高溫環(huán)境，氣囊上子口本體和氣囊上子口連接環(huán)可采用一般橡膠材質(zhì)，如天然橡膠、氯丁橡膠等，而氣囊上子口密封圈可采用耐熱性能較好的橡膠材質(zhì)，如氟橡膠、氟硅橡膠。

如圖2至圖4所示，扣環(huán)4包括環(huán)體411和設(shè)置在環(huán)體411內(nèi)側(cè)部上的彎鉤部412，環(huán)體411和彎鉤部412是一體的，彎鉤部412與環(huán)體411內(nèi)側(cè)部之間構(gòu)成扣環(huán)的鉤槽部5，扣環(huán)的鉤槽部5與氣囊上子口本體211相匹配，在環(huán)體411的頂面上開有環(huán)體凹槽6，氣囊上子口本體211設(shè)置在扣環(huán)的鉤槽部5中，氣囊上子口密封圈212和氣囊上子口連接環(huán)213設(shè)置在環(huán)體凹槽6中，螺釘1將上蓋板3與扣環(huán)4鎖緊在一起時(shí)，通過氣囊上子口密封圈212的頂部與上蓋板3相接觸，氣囊上子口密封圈212的底部與環(huán)體凹槽6的槽底部相接觸，從而對(duì)氣囊上子口密封圈212形成過盈壓縮。由于與氣囊上子口密封圈的頂部相接觸的上蓋板和與氣囊上子口密封圈的底部相接觸的環(huán)體凹槽底部全部是平面，即是通過兩個(gè)相對(duì)的平面來擠壓氣囊上子口密封圈的頂部和底部實(shí)現(xiàn)氣囊上子口密封圈的過盈壓縮的，而不是像以前是通過扣環(huán)的鉤槽部和上蓋板來氣囊上子口的底部和頂部來實(shí)現(xiàn)氣囊上子口的過盈壓縮的，因此，這就進(jìn)一步降低了加工制造時(shí)，對(duì)氣囊子口尺寸、上蓋板平面度以及扣環(huán)尺寸的要求，從而進(jìn)一步降低了制造及檢驗(yàn)難度。另外，本實(shí)施例不用重新設(shè)計(jì)現(xiàn)有空簧系統(tǒng)中上蓋板和扣環(huán)的結(jié)構(gòu)，只要稍作修改，就能實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)有空簧系統(tǒng)中氣囊上子口密封結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，大大降低了改造成本。

如圖4和圖5所示，在環(huán)體凹槽6的槽底部上開有螺紋孔7，螺釘1穿過上蓋板3擰入到環(huán)體凹槽槽底部上的螺紋孔7中，將上蓋板3與扣環(huán)4鎖緊；當(dāng)上蓋板3與扣環(huán)4鎖緊時(shí)，環(huán)體411的頂面8與上蓋板3相接觸，氣囊上子口密封圈212的外側(cè)部與螺釘1之間留有間隙一（L1），這種結(jié)構(gòu)能使得密封效果更好。氣囊上子口密封圈212的外側(cè)部與靠近環(huán)體外側(cè)的環(huán)體凹槽6一側(cè)槽側(cè)面之間留有間隙二（L2）,L2＞L1。螺紋孔7在環(huán)體凹槽6的槽底部上設(shè)置有多個(gè)，多個(gè)螺紋孔7沿環(huán)體的周向依次分布在環(huán)體凹槽6的槽底部上，相應(yīng)的，螺釘1也設(shè)置有多個(gè)。

如圖3所示，所述氣囊上子口連接環(huán)213的內(nèi)側(cè)部與氣囊上子口本體211連接，所述氣囊上子口連接環(huán)213的外側(cè)部與位于靠近氣囊上子口密封圈頂部的氣囊上子口密封圈212內(nèi)側(cè)部連接。這種結(jié)構(gòu)使得整個(gè)氣囊上子口成型起來更加簡(jiǎn)單。

沿氣囊上子口密封圈的軸向，氣囊上子口密封圈212的截面設(shè)置為圓形。

實(shí)施例2：如圖6所示，與實(shí)施例1相比，不同之處在于：沿氣囊上子口密封圈的軸向，氣囊上子口密封圈212的截面設(shè)置為橢圓形。

實(shí)施例3：如圖7所示，與實(shí)施例1相比，不同之處在于：沿氣囊上子口密封圈的軸向，氣囊上子口密封圈212的截面設(shè)置為長(zhǎng)方形或正方形等矩形狀。

實(shí)施例4：如圖8所示，與實(shí)施例1相比，不同之處在于：所述氣囊上子口連接環(huán)213的內(nèi)側(cè)部與氣囊上子口本體211連接，所述氣囊上子口連接環(huán)211的外側(cè)部與位于靠近氣囊上子口密封圈底部的氣囊上子口密封圈212內(nèi)側(cè)部連接。這樣能進(jìn)一步保證整個(gè)大曲囊式空氣彈簧的密封性。

實(shí)施例5：如圖9和圖10所示，與實(shí)施例1相比，不同之處在于：在氣囊上子口密封圈212的外側(cè)位置還設(shè)置有一個(gè)副氣囊上子口密封圈9；副氣囊上子口密封圈9與氣囊上子口密封圈212之間通過副氣囊上子口連接環(huán)一10連接成一體；

通過螺釘1將上蓋板3與扣環(huán)4鎖緊在一起，利用上蓋板3和扣環(huán)4壓緊氣囊上子口密封圈212和一個(gè)副氣囊上子口密封圈9使氣囊上子口密封圈212和一個(gè)副氣囊上子口密封圈9形成過盈壓縮，從而實(shí)現(xiàn)氣囊上子口的密封。這種結(jié)構(gòu)能進(jìn)一步保證大曲囊式空氣彈簧的密封性能。

根據(jù)不同工況要求，當(dāng)扣環(huán)溝槽部的位置設(shè)置好后，通過設(shè)置氣囊上子口連接環(huán)的徑向?qū)挾菵1和副氣囊上子口連接環(huán)一的徑向?qū)挾菵2來對(duì)氣囊上子口密封圈和副氣囊上子口密封圈在沿扣環(huán)徑向上的位置進(jìn)行精確定位。

通過對(duì)氣囊上子口密封圈和一個(gè)副氣囊上子口密封圈的材質(zhì)進(jìn)行選取來適應(yīng)不同工作環(huán)境下的密封性要求。

在寒冷的工作環(huán)境下，氣囊上子口本體、氣囊上子口連接環(huán)和副氣囊上子口連接環(huán)一可采用一般橡膠材質(zhì)，如天然橡膠、氯丁橡膠等，氣囊上子口密封圈和一個(gè)副氣囊上子口密封圈可采用耐低溫性能較好的橡膠材質(zhì)，如硅橡膠、三元乙丙橡膠等。

在高溫環(huán)境下，氣囊上子口本體、氣囊上子口連接環(huán)和副氣囊上子口連接環(huán)一可采用一般橡膠材質(zhì)，如天然橡膠、氯丁橡膠等，氣囊上子口密封圈和一個(gè)副氣囊上子口密封圈可采用耐熱性能較好的橡膠材質(zhì)，如氟橡膠、氟硅橡膠等。

如圖11所示，在環(huán)體凹槽6的槽底部上開有螺紋孔7，螺釘1穿過上蓋板3擰入到環(huán)體凹槽槽底部上的螺紋孔7中，將上蓋板3與扣環(huán)4鎖緊；當(dāng)上蓋板3與扣環(huán)4鎖緊時(shí)，環(huán)體411的頂面8與上蓋板3相接觸，副氣囊上子口密封圈9的外側(cè)部與螺釘之間留有間隙一（L1），這種結(jié)構(gòu)能使得密封效果更好。副氣囊上子口密封圈的外側(cè)部與靠近環(huán)體外側(cè)的環(huán)體凹槽一側(cè)槽側(cè)面之間留有間隙二（L2）,L2＞L1。

實(shí)施例6：與實(shí)施例1相比，不同之處在于：在氣囊上子口密封圈的外側(cè)位置還設(shè)置有一個(gè)以上的副氣囊上子口密封圈；一個(gè)以上的副氣囊上子口密封圈之間通過副氣囊上子口連接環(huán)二連接成一體，然后將連接成一體后的一個(gè)以上的副氣囊上子口密封圈通過副氣囊上子口連接環(huán)一與氣囊上子口密封圈之間連接成一體；

通過螺釘將上蓋板與扣環(huán)鎖緊在一起，利用上蓋板和扣環(huán)壓緊氣囊上子口密封圈和一個(gè)以上的副氣囊上子口密封圈使氣囊上子口密封圈和一個(gè)以上的副氣囊上子口密封圈形成過盈壓縮，從而實(shí)現(xiàn)氣囊上子口的密封。這種結(jié)構(gòu)能進(jìn)一步保證大曲囊式空氣彈簧的密封性能。

根據(jù)不同工況要求，當(dāng)扣環(huán)溝槽部的位置設(shè)置好后，通過設(shè)置氣囊上子口連接環(huán)的徑向?qū)挾菵1、副氣囊上子口連接環(huán)一的徑向?qū)挾菵2和副氣囊上子口連接環(huán)二的徑向?qū)挾菵3來對(duì)氣囊上子口密封圈和副氣囊上子口密封圈在沿扣環(huán)徑向上的位置進(jìn)行精確定位。

通過對(duì)氣囊上子口密封圈和一個(gè)以上的副氣囊上子口密封圈的材質(zhì)進(jìn)行選取來適應(yīng)不同工作環(huán)境下的密封性要求。

在寒冷的工作環(huán)境下，氣囊上子口密封圈和一個(gè)以上的副氣囊上子口密封圈可采用耐低溫性能較好的橡膠材質(zhì)，如硅橡膠、三元乙丙橡膠等。

在高溫環(huán)境下，氣囊上子口密封圈和一個(gè)以上的副氣囊上子口密封圈可采用耐熱性能較好的橡膠材質(zhì)，如氟橡膠、氟硅橡膠等。

在環(huán)體凹槽的槽底部上開有螺紋孔，螺釘穿過上蓋板擰入到環(huán)體凹槽槽底部上的螺紋孔中，將上蓋板與扣環(huán)鎖緊；當(dāng)上蓋板與扣環(huán)鎖緊時(shí)，環(huán)體頂面與上蓋板相接觸，最靠近環(huán)體外側(cè)的一個(gè)副氣囊上子口密封圈與螺釘之間留有間隙一（L1），這種結(jié)構(gòu)能使得密封效果更好。最靠近環(huán)體外側(cè)的一個(gè)副氣囊上子口密封圈的外側(cè)部與靠近環(huán)體外側(cè)的環(huán)體凹槽一側(cè)槽側(cè)面之間留有間隙二（L2）,L2＞L1。

綜上，本發(fā)明放棄了依靠上蓋板和扣環(huán)擠壓氣囊上子口處橡膠的結(jié)構(gòu)進(jìn)行密封，而是在氣囊上子口外側(cè)部制作一個(gè)與氣囊上子口一體的氣囊上子口密封圈，不對(duì)氣囊上子口進(jìn)行過盈壓縮，而是依靠上蓋板與扣環(huán)壓縮氣囊上子口密封圈來進(jìn)行密封，這樣就能在保證密封性的前提下，降低對(duì)氣囊子口尺寸、上蓋板平面度以及扣環(huán)尺寸的要求，從而減小了制造及檢驗(yàn)難度。通過精確的設(shè)置氣囊上子口連接環(huán)的徑向?qū)挾?，就能根?jù)不同要求，實(shí)現(xiàn)囊上子口密封圈在沿扣環(huán)徑向上的精確定位，從而實(shí)現(xiàn)密封部件在扣環(huán)徑向上的精確定位。根據(jù)不同的工作環(huán)境，通過對(duì)氣囊上子口密封圈的材質(zhì)進(jìn)行不同的選取，使得本發(fā)明中的大曲囊式空氣彈簧既能適應(yīng)低溫環(huán)境又能適應(yīng)高溫環(huán)境，從而提高了整個(gè)大曲囊式空氣彈簧的適用性。通過兩個(gè)相對(duì)的平面來擠壓氣囊上子口密封圈的頂部和底部實(shí)現(xiàn)氣囊上子口密封圈的過盈壓縮的，進(jìn)一步降低了加工制造時(shí)，對(duì)氣囊子口尺寸、上蓋板平面度以及扣環(huán)尺寸的要求，從而進(jìn)一步降低了制造及檢驗(yàn)難度。

本實(shí)施例中所述的“多個(gè)”即指“兩個(gè)或兩個(gè)以上”的數(shù)量。以上實(shí)施例僅供說明本發(fā)明之用，而非對(duì)本發(fā)明的限制，有關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，還可以做出各種變化或變換，因此所有等同的技術(shù)方案也應(yīng)該屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)該由各權(quán)利要求限定。