本申請涉及儲能器件生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種油氣減震系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的車輛油壓系統(tǒng)中，運用活塞式油氣減震系統(tǒng)作為壓力供給裝置或者脈沖衰減裝置，但是由于活塞與缸壁的摩擦力大、且活塞慣性大，使得活塞式油氣減震系統(tǒng)響應(yīng)慢，甚至影響車輛的正常運行。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本申請?zhí)峁┝艘环N油氣減震系統(tǒng)，能夠解決上述問題。

本申請?zhí)峁┝艘环N油氣減震系統(tǒng)，包括：

殼體，所述殼體上設(shè)有油液端口和充氣口；

波紋管組件，所述波紋管組件連接于所述殼體的內(nèi)腔，將所述內(nèi)腔分割為與所述油液端口連通的液室和與所述充氣口連通的氣室，且所述波紋管組件通過伸縮能夠封閉和打開所述油液端口；

限位結(jié)構(gòu)，所述限位結(jié)構(gòu)設(shè)置于所述氣室靠近所述充氣口的一端，且其上設(shè)有氣體通道，所述充氣口通過所述氣體通道與所述氣室連通；

導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，所述導(dǎo)向結(jié)構(gòu)設(shè)置于所述波紋管組件與所述殼體之間，所述導(dǎo)向結(jié)構(gòu)的導(dǎo)向面沿所述波紋管組件的伸縮的方向延伸。

優(yōu)選地，所述導(dǎo)向結(jié)構(gòu)為軸線與所述伸縮的方向平行的導(dǎo)向環(huán)，所述導(dǎo)向環(huán)套設(shè)于所述波紋管組件的外周或者內(nèi)套于所述殼體。

優(yōu)選地，所述導(dǎo)向環(huán)包括支撐部與導(dǎo)向部，所述導(dǎo)向環(huán)通過所述支撐部套設(shè)于所述波紋管組件的外周；所述導(dǎo)向部向遠離所述波紋管組件的方向凸出所述支撐部，且所述導(dǎo)向環(huán)通過導(dǎo)向部與所述殼體接觸；所述導(dǎo)向面設(shè)置于所述導(dǎo)向部。

優(yōu)選地，所述支撐部設(shè)有開口，所述導(dǎo)向環(huán)沿其周向在所述開口處斷開。

優(yōu)選地，所述氣體通道為階梯孔。

優(yōu)選地，所述波紋管組件包括波紋管本體與波紋管端蓋，所述波紋管本體的一端與所述殼體固定連接，另一端與所述波紋管端蓋連接；還包括固定于所述波紋管端蓋或者所述殼體的密封部件，所述密封部件設(shè)置于所述波紋管端蓋與所述殼體之間，以使所述波紋管端蓋運動至所述油液端口時，所述波紋管組件能夠通過所述密封部件密封所述油液端口。

優(yōu)選地，所述密封部件固定于所述波紋管端蓋，所述波紋管端蓋靠近所述油液端口的一面設(shè)有凹陷部，在垂直于所述伸縮的方向的方向上，所述凹陷部與所述油液端口位置相錯；

和/或

所述密封部件固定于所述殼體，所述殼體朝向所述波紋管端蓋的一面設(shè)有環(huán)形凸起，所述密封部件設(shè)置于所述環(huán)形凸起的外環(huán)。

優(yōu)選地，所述波紋管組件包括波紋管本體與波紋管端蓋，所述波紋管本體的一端與所述殼體固定連接，另一端與所述波紋管端蓋連接；所述波紋管本體包括位于所述波紋管組件的內(nèi)端的第一弧面段，和位于所述波紋管組件的外端的第二弧面段，所述第一弧面段的半徑與所述第二弧面段的半徑不相等，和/或所述第一弧面段的厚度與所述第二弧面段的厚度不相等。

優(yōu)選地，所述第一弧面段的半徑小于所述第二弧面段的半徑。

優(yōu)選地，還包括設(shè)于所述波紋管組件上或者所述氣室內(nèi)的氣體吸收液，所述氣體吸收液能夠吸收充入所述氣室內(nèi)的氣體。

優(yōu)選地，還包括阻尼閥，所述阻尼閥安裝于所述油液端口，以調(diào)節(jié)進入所述液室的液體的流速。

優(yōu)選地，還包括檢測裝置，所述檢測裝置設(shè)置于所述充氣口處，用于檢測所述氣室內(nèi)的氣壓。

本申請?zhí)峁┑募夹g(shù)方案可以達到以下有益效果：

本申請所提供的油氣減震系統(tǒng)，設(shè)置波紋管組件和導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，在波紋管組件伸縮過程中，由于有導(dǎo)向結(jié)構(gòu)的導(dǎo)向作用，能夠使波紋管組件的伸縮更靈活，且不會與殼體發(fā)生直接摩擦，因此，這種結(jié)構(gòu)使油氣減震系統(tǒng)的響應(yīng)快，能夠保證車輛的正常運行。

應(yīng)當(dāng)理解的是，以上的一般描述和后文的細節(jié)描述僅是示例性的，并不能限制本申請。

附圖說明

圖1為本申請所提供的油氣減震系統(tǒng)一種具體實施例蓄壓狀態(tài)時的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本申請所提供的油氣減震系統(tǒng)一種具體實施例泄壓狀態(tài)時的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本申請所提供的油氣減震系統(tǒng)一種具體實施例蓄壓或者處于減壓狀態(tài)時的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本申請所提供的油氣減震系統(tǒng)另一種具體實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本申請所提供的油氣減震系統(tǒng)又一種具體實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本申請所提供的油氣減震系統(tǒng)又一種具體實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本申請所提供的油氣減震系統(tǒng)又一種具體實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為本申請所提供的油氣減震系統(tǒng)又一種具體實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9為本申請所提供的油氣減震系統(tǒng)又一種具體實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10為本申請所提供的油氣減震系統(tǒng)導(dǎo)向環(huán)一種具體實施例的截面圖；

圖11為本申請所提供的油氣減震系統(tǒng)導(dǎo)向環(huán)一種具體實施例的俯視圖；

圖12為本申請所提供的油氣減震系統(tǒng)導(dǎo)向環(huán)另一種具體實施例的俯視圖；

圖13為本申請所提供的油氣減震系統(tǒng)波紋管本體一種具體實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖14為本申請所提供的油氣減震系統(tǒng)波紋管本體制造過程中一種具體實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖15為本申請所提供的油氣減震系統(tǒng)阻尼閥一種具體實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖16為本申請所提供的油氣減震系統(tǒng)的氣室在不同初始氣體體積下的油氣減震系統(tǒng)的特性示意圖；

圖17為本申請所提供的油氣減震系統(tǒng)的氣室在不同初始氣體壓力下的油氣減震系統(tǒng)的特性示意圖。

附圖標(biāo)記：

10-殼體；11-充氣口；12-油液端口；13-外殼；14-油口端蓋；141-環(huán)形凸起；15-氣體端蓋；16-堵頭；

20-波紋管組件；21-波紋管本體；211-第一弧面段；212-第二弧面段；22-波紋管端蓋；221-凹陷部；23-第一模具；24-第二模具；

30-限位結(jié)構(gòu)；31-氣體通道；

40-導(dǎo)向結(jié)構(gòu)；41-支撐部；42-導(dǎo)向部；43-開口；

50-密封部件；

60-氣體吸收液；

70-閥座；

80-阻尼閥；81-自鎖螺母；82-阻尼螺栓；83-限位片；84-閥片；85-閥芯；86-開口槽；

90-檢測裝置。

此處的附圖被并入說明書中并構(gòu)成本說明書的一部分，示出了符合本申請的實施例，并與說明書一起用于解釋本申請的原理。

具體實施方式

下面通過具體的實施例并結(jié)合附圖對本申請做進一步的詳細描述。

本申請實施例提供了一種油氣減震系統(tǒng)，應(yīng)用于車輛油壓系統(tǒng)中，可以使用油氣減震系統(tǒng)作為蓄壓裝置或者脈沖衰減裝置，如圖1-4所示，油氣減震系統(tǒng)包括殼體10、波紋管組件20、限位結(jié)構(gòu)30以及導(dǎo)向結(jié)構(gòu)40。

殼體10上設(shè)有油液端口12和充氣口11，油液端口12與充氣口11沿波紋管組件20的伸縮的方向設(shè)置，二者可以開口相對，通常殼體10包括外殼13、油口端蓋14和氣體端蓋15，外殼13呈筒狀結(jié)構(gòu)，油口端蓋14與氣體端蓋15分別密封連接于外殼13的兩端，使油口端蓋14、外殼13和氣體端蓋15圍成一個內(nèi)腔。充氣口11設(shè)于氣體端蓋15，用于對油氣減震系統(tǒng)充氣，通常為了連接的方便性，在充氣口11處連接有氣體連接件，氣體連接件設(shè)有通孔，通孔的一端與充氣口11連通，另一端通過堵頭16能夠?qū)⒊淙胗蜌鉁p震系統(tǒng)的氣體封閉，即當(dāng)油氣減震系統(tǒng)充氣時，將堵頭16移除通孔，待充氣結(jié)束后，將堵頭16封堵于通孔，當(dāng)然，堵頭16也可以直接封堵于充氣口11。油液端口12設(shè)于油口端蓋14，用于與車輛的液壓管路連通，進行蓄壓、增壓、減壓和泄壓，一般地，在油液端口12處連接有油液連接件，油液連接件設(shè)有通孔，其一端與油液端口12連通，另一端與車輛的液壓管路連通。

波紋管組件20連接于殼體10的內(nèi)腔，將內(nèi)腔分割為與油液端口12連通的液室和與充氣口11連通的氣室，其中，波紋管組件20的開口既可以朝向油液端口12，也可以朝向充氣口11，如圖1所示，給出了波紋管組件20朝向充氣口11的結(jié)構(gòu)圖，在氣室與液室的壓力差作用下，波紋管組件20能夠伸縮，從而在蓄壓或者增壓的過程中，油液端口12一直處于打開的狀態(tài)，外部的車輛液壓管路中的液體經(jīng)過油液端口12進入到液室，使液室的壓力增大，壓縮波紋管組件20向遠離油液端口12的方向運動，氣室的氣體被壓縮，使氣室內(nèi)的壓力升高；在減壓或者泄壓過程中，液室內(nèi)的液體經(jīng)由油液端口12流入到外部的車輛液壓管路中，使液室內(nèi)的壓力減小，在氣室的壓力作用下，波紋管組件20向靠近油液端口12的方向運動，使氣室的體積變大，氣室內(nèi)的壓力減小。通常，波紋管組件20包括波紋管本體21與波紋管端蓋22，波紋管本體21的一端與殼體10固定連接，另一端與波紋管端蓋22固定連接，以通過波紋管本體21的伸縮運動帶動波紋管端蓋22運動，且沿著波紋管組件20的伸縮的方向，波紋管端蓋22與油液端口12、充氣口11相對。其中，波紋管本體21可以位于波紋管端蓋22靠近油液端口12的一側(cè)或者靠近充氣口11的一側(cè)，如圖1-2所示，給出了波紋管本體21位于波紋管端蓋22靠近充氣口11的一側(cè)的結(jié)構(gòu)圖，在這種結(jié)構(gòu)中，一般地，在蓄壓或者增壓的過程中，波紋管本體21在液室與氣室壓力差的作用下收縮，在減壓或者泄壓的過程中，波紋管本體21在液室與氣室壓力差的作用下伸長?？梢岳斫獾兀诓y管本體21也可以位于波紋管端蓋22靠近油液端口12的一側(cè)，通常在蓄壓或者增壓的過程中，波紋管本體21伸長，在減壓或者泄壓的過程中，波紋管本體21縮短。

限位結(jié)構(gòu)30設(shè)置于氣室靠近充氣口11的一端，且其上設(shè)有氣體通道31，充氣口11通過氣體通道31與氣室連通，在油氣減震系統(tǒng)蓄壓過程中，當(dāng)波紋管組件20伸縮至與限位結(jié)構(gòu)30相接觸時，由于有限位結(jié)構(gòu)30和油液端口12的限位，波紋管組件20不能夠繼續(xù)伸縮，從而防止波紋管組件20伸縮的范圍超過其自身的極限，能夠延長其使用壽命。限位結(jié)構(gòu)30通常為塊狀結(jié)構(gòu)，在設(shè)有氣體端蓋15時，其一端連接于氣體端蓋15，另一端向油液端口12延伸。

導(dǎo)向結(jié)構(gòu)40設(shè)置于波紋管組件20與殼體10之間，在設(shè)有外殼13時，設(shè)于波紋管組件20與外殼13之間，導(dǎo)向結(jié)構(gòu)40的導(dǎo)向面沿波紋管組件20的伸縮的方向延伸，以在波紋管組件20伸縮過程中，起到導(dǎo)向作用，防止波紋管組件20沿垂直于伸縮的方向的方向運動，進而更好地保證油氣減震系統(tǒng)動作的靈敏度。同時也能夠防止波紋管本體21直接與外殼13直接接觸，從而對波紋管本體21造成破壞，影響使用壽命。

上述油氣減震系統(tǒng)，在常態(tài)時，波紋管端蓋22兩側(cè)的液室與氣室的壓力平衡。在蓄壓過程中，液室內(nèi)隨著液體的流入，壓力升高，波紋管端蓋22向靠近充氣口11的方向運動，與此同時，氣室內(nèi)的氣體由于有堵頭16的封堵，受到波紋管端蓋22的擠壓，壓力也不斷增大，當(dāng)波紋管端蓋22運動至與限位結(jié)構(gòu)30相接觸時，波紋管端蓋22受到限位結(jié)構(gòu)30的阻擋，停止運動，且氣室內(nèi)的氣體被擠入氣體通道31與充氣口11內(nèi)，此時，液室與氣室內(nèi)的壓力又達到平衡，從而實現(xiàn)蓄壓，如圖1所示。在泄壓時，由于液室內(nèi)的液體不斷流出液室，使液室內(nèi)的壓力下降，波紋管端蓋22兩側(cè)的壓力又失去平衡，波紋管端蓋22向靠近油液端口12的方向運動，與此同時，氣體通道31與充氣口11內(nèi)的氣體充入氣室，氣體體積變大，從而使氣室的壓力減??；當(dāng)波紋管端蓋22運動至油液端口12處時，將油液端口12密封，從而使波紋管端蓋22兩側(cè)的壓力又達到平衡，實現(xiàn)泄壓，

當(dāng)外界溫度變化，溫度劇烈升高或者由于特殊情況造成的氣室中的氣體壓力進一步升高，氣體擠壓波紋管本體21，由于密封件50的作用，在波紋管本體21和外殼13之間能夠儲存一定的油液，進而與氣室中的氣壓平衡，防止氣體對波紋管本體21造成徑向方向的破壞。

如圖2所示。上述過程中，在波紋管組件20伸縮過程中均有導(dǎo)向結(jié)構(gòu)40提供導(dǎo)向作用，因此，能夠使波紋管組件20的伸縮更靈活，且不會與殼體10發(fā)生直接摩擦；且波紋管組件20的慣性較小，故，這種結(jié)構(gòu)使油氣減震系統(tǒng)的響應(yīng)更快，能夠保證車輛的正常運行。

具體地，導(dǎo)向結(jié)構(gòu)40可以為條狀結(jié)構(gòu)，條狀結(jié)構(gòu)的延伸方向與伸縮的方向平行，為了減小導(dǎo)向結(jié)構(gòu)40的摩擦力，導(dǎo)向結(jié)構(gòu)40優(yōu)選為軸線與伸縮的方向平行的導(dǎo)向環(huán)，如圖1-8所示，導(dǎo)向環(huán)套設(shè)于波紋管組件20的外周或者內(nèi)套于殼體10，通常套設(shè)于波紋管組件20的外周，與波紋管組件20固定連接。

如圖10-12所示，導(dǎo)向環(huán)包括支撐部41與導(dǎo)向部42，導(dǎo)向環(huán)通過支撐部41套設(shè)于波紋管組件20的外周；導(dǎo)向部42向遠離波紋管組件20的方向凸出支撐部41，且導(dǎo)向環(huán)通過導(dǎo)向部42與殼體10接觸，即導(dǎo)向面設(shè)置于導(dǎo)向部42上，通過設(shè)置外凸的導(dǎo)向部42，能夠進一步減小導(dǎo)向結(jié)構(gòu)40與殼體10的接觸面積，進而使油氣減震系統(tǒng)的響應(yīng)更靈敏?？蛇x地，導(dǎo)向部42可以設(shè)有一個或者多個，通常設(shè)有多個，多個導(dǎo)向部42沿導(dǎo)向環(huán)的周向間隔設(shè)置，以使液體通過相鄰的兩個導(dǎo)向部42之間的間隔能夠在液室內(nèi)流動，優(yōu)選地，多個導(dǎo)向部42沿導(dǎo)向環(huán)的周向均勻分布，以更好地起到導(dǎo)向作用。

為了方便導(dǎo)向結(jié)構(gòu)40的安裝，導(dǎo)向結(jié)構(gòu)40(在設(shè)有支撐部41時為支撐部41)設(shè)有開口43，導(dǎo)向環(huán)沿其周向在開口43處斷開，通過設(shè)置開口43，能夠增加導(dǎo)向結(jié)構(gòu)40的彈性。

上述實施例中的氣體通道31可以為等橫截面的通孔，或者為階梯孔，在為階梯孔時，如圖2所示，階梯孔的大孔可以位于靠近充氣口11的一端，也可以位于遠離充氣口11的一端，通過設(shè)置階梯孔中大孔與小孔的長度以及二者的不同橫截面的面積，能夠調(diào)整油氣減震系統(tǒng)中氣體的體積，從而在加工時只需改變氣體通道的參數(shù)，即可得到不同型號的油氣減震系統(tǒng)，從而適應(yīng)不同車輛的性能要求，提高產(chǎn)品的利用率。

為了實現(xiàn)波紋管組件20與油液端口12的密封，油氣減震系統(tǒng)還包括固定于波紋管端蓋22或者殼體10的密封部件50，如圖1-8所示，密封部件50設(shè)置于波紋管端蓋22與殼體10之間，以使波紋管端蓋22運動至油液端口12時，波紋管組件20能夠通過密封部件50密封油液端口12。具體地，密封部件50有如下幾種設(shè)置方式：

第一種方式，密封部件50固定于波紋管端蓋22，波紋管端蓋22靠近油液端口12的一面設(shè)有凹陷部221，在垂直于伸縮的方向的方向上，凹陷部221與油液端口12位置相錯，即沿伸縮的方向，凹陷部221的投影與油液端口12的投影位置相錯，以在波紋管端蓋22靠近油口端蓋14時，油口端蓋14與波紋管端蓋22之間能夠存有油液，從而使泄壓時，波紋管組件20兩側(cè)的壓力能夠更好的平衡，以防止波紋管本體21徑向伸長與殼體10發(fā)生撞擊，造成使波紋管本體21發(fā)生不可逆的塑性變形，導(dǎo)致破壞。其中，凹陷部221可以為環(huán)形凹槽，密封部件50套設(shè)于環(huán)形凹槽的內(nèi)環(huán)壁上，可選地，密封部件50向油液端口12的方向伸出波紋管端蓋22，以實現(xiàn)更好地密封，且能夠進一步防止波紋管端蓋22與殼體10的碰撞。內(nèi)環(huán)壁可以設(shè)有階梯面，階梯面朝向油液端口12，密封部件50搭接于階梯面，從而防止密封部件50進入凹陷部221的深度太深無法起到密封的作用。

第二種方式，密封部件50固定于殼體10，在設(shè)有油口端蓋14時，固定于油口端蓋14，其可以直接固定于油口端蓋14，也可以間接固定于油口端蓋14，如圖3所示，殼體10朝向波紋管端蓋22的一面設(shè)有環(huán)形凸起141，密封部件50設(shè)置于環(huán)形凸起141的外環(huán)，油液端口12通過環(huán)形凸起141的內(nèi)環(huán)與液室連通，在波紋管端蓋22運動至環(huán)形凸起141時，內(nèi)環(huán)通過密封部件50與波紋管端蓋22密封。外環(huán)可以設(shè)有階梯面，階梯面朝向波紋管端蓋22，密封部件50止動于階梯面上，從而防止密封部件50進入環(huán)形凸起141的深度太深無法起到密封的作用。

第三種方式，油口端蓋14與波紋管端蓋22相對的兩面均為平面結(jié)構(gòu)，密封部件50設(shè)置于油口端蓋14與波紋管端蓋22中的一者或者兩者，在波紋管端蓋22運動至油液端口12處時，油液端口12通過密封部件50密封，即密封部件50密封于波紋管端蓋22與油口端蓋14之間。

需要說明的時，在未設(shè)置密封部件50時，也可以設(shè)置凹陷部221或者環(huán)形凸起141。

其中，密封部件50可以為唇形密封件、O型環(huán)或者其它結(jié)構(gòu)的密封件。

波紋管本體21的具體的結(jié)構(gòu)如圖13-14所示，包括位于波紋管組件20的內(nèi)端的第一弧面段211，和位于波紋管組件20的外端的第二弧面段212，通常，第一弧面段211的半徑R1與第二弧面段212的半徑R2不相等，且第一弧面段211的厚度T1與第二弧面段212的厚度T2不相等，上述結(jié)構(gòu)設(shè)置半徑及厚度不相等的第一弧面段211與第二弧面段212，能夠在波紋管本體21收縮時，相鄰的波紋之間形成面接觸，如圖13所示，從而使各波紋之間的受力均勻。

一般地，第一弧面段211的半徑R1小于第二弧面段212的半徑R2，以使波紋管本體21的伸縮運動更靈活。具體地，波紋管本體21可以通過第一模具23和第二模具24加工成型，第一模具23用于成型波紋管本體21的第二弧面段212，第二模具24用于成型波紋管本體21的第一弧面段211。

當(dāng)然，也可以僅第一弧面段211的半徑R1與第二弧面段212的半徑R2不相等，或者僅第一弧面段211的厚度T1與第二弧面段212的厚度T2不相等?？梢岳斫獾?，第一弧面段211的半徑R1和第二弧面段212的半徑R2也可以設(shè)置為相等，或者第一弧面段211的厚度T1與第二弧面段212的厚度T2設(shè)置為相等。

另外，圖16、17示出了不同初始氣體體積下和不同初始氣體壓力下的油氣減震系統(tǒng)的特性圖，由圖可以看出氣室內(nèi)的初始氣體壓力越低，油氣減震系統(tǒng)的線性區(qū)域越寬，氣室內(nèi)的初始氣體體積越小，油氣減震系統(tǒng)的線性區(qū)域越寬，為了保證良好的油氣減震系統(tǒng)性能，提高使用壽命，油氣減震系統(tǒng)還包括設(shè)于波紋管組件20上或者氣室內(nèi)的氣體吸收液60，如圖4所示，氣體吸收液60可以為油液，例如減震器油，能夠吸收充入氣室內(nèi)的氣體，充入氣室內(nèi)的氣體通常為氮氣，通過氣體吸收液吸收氣室內(nèi)的氣體，能夠調(diào)整氣室內(nèi)氣體的含量，進而改變氣室內(nèi)氣體的壓力，以適應(yīng)不同的油氣減震系統(tǒng)。通常在充入氣體之前先將氣體吸收液充入氣室內(nèi)。

此外，為了更好地調(diào)節(jié)油液端口12處油液的流速，油氣減震系統(tǒng)還包括阻尼閥80，如圖5-8所示，阻尼閥80安裝于油液端口12，以調(diào)節(jié)進入液室的液體的流速，當(dāng)系統(tǒng)受到猛烈沖擊時，油液端口12的液體壓力突然升高，阻尼閥80會降低液體流入液室的速度，減少對波紋管組件20的沖擊；且在系統(tǒng)受到激勵振動時，阻尼閥80還能夠衰減系統(tǒng)的振動。

通常，油氣減震系統(tǒng)還包括閥座70，阻尼閥80通過閥座70安裝于油液端口12，阻尼閥80可以位于殼體10的內(nèi)部，即位于液室內(nèi)，如圖6-8所示，以充分利用油氣減震系統(tǒng)的內(nèi)部空間，減小油氣減震系統(tǒng)的整體體積，方便與其它部件的安裝；或者阻尼閥80位于殼體10的外側(cè)，如圖5所示。其中，在阻尼閥80與閥座70位于殼體10的內(nèi)部，即液室內(nèi)時，密封部件50可以設(shè)置于閥座70或者波紋管端蓋22上，其具體設(shè)置方式與未設(shè)置阻尼閥80的方式一樣，僅將油口端蓋14換做閥座70即可，故這里不再闡述。

可選地，阻尼閥80可以設(shè)有一個，如圖5-6所示；或者阻尼閥80設(shè)有多個，如兩個、三個或者更多個。一般地，系統(tǒng)的液壓管路設(shè)有兩個，相應(yīng)地阻尼閥80、油液端口12分別設(shè)有兩個，二者可以共用一個閥座70，如圖8所述，閥座70上設(shè)有兩個通道；或者設(shè)有兩個閥座70，如圖7所示，各閥座70上設(shè)有一個通道；不論設(shè)置幾個閥座70，兩個通道分別與兩個油液端口12連通，且各通道內(nèi)設(shè)有一個阻尼閥80，兩個油液端口12分別與系統(tǒng)的兩個液壓管路連通，從而實現(xiàn)分別控制兩個液壓管路內(nèi)液體的流速。

阻尼閥80的具體結(jié)構(gòu)如圖15所示，包括閥片84和閥芯85，閥片84采用寶塔形狀，即自閥芯85向遠離閥芯85的方向，閥片84的橫截面的面積減小，可以理解地，閥片84可以設(shè)有多個子片，自閥芯85向遠離閥芯85的方向，各子片的橫截面的面積減小。在閥片84的小端一側(cè)設(shè)有限位片83，以限制閥片84的行程，當(dāng)閥片84張開到最大時，限位片83能夠?qū)﹂y片84提供支撐力。閥芯85為雙面活塞閥芯，其兩端采用的閥片84的結(jié)構(gòu)相同。為了防止閥片84的松動甚至脫離閥芯85，阻尼閥80還包括自鎖螺母81和阻尼螺栓82，阻尼螺栓82連接于閥芯85，阻尼螺栓82上設(shè)有開口槽86，在將閥芯85、閥片84以及限位片83裝配好后，將自鎖螺母81螺紋接于阻尼螺栓82，并破壞開口槽86，防止閥片84的松動以及掉落。

為了便于檢測氣室內(nèi)的氣壓，油氣減震系統(tǒng)還包括檢測裝置90，如圖9所示，檢測裝置90設(shè)置于充氣口11處，用于檢測氣室內(nèi)的氣壓。檢測裝置90包括設(shè)有通孔的座體和沿通孔的軸向滑動的頂針，通孔與充氣口11連通，座體與頂針之間設(shè)有回位彈簧，頂針能夠密封通孔或者打開通孔，當(dāng)檢測氣室內(nèi)的氣壓時，抵推頂針，使其打開通孔，使氣室通過充氣口11與通孔連通，進行檢測；當(dāng)檢測完成時，松開頂針，在回位彈簧的作用下，頂針密封通孔，充氣口11與外界不連通。

以上所述僅為本申請的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本申請，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本申請可以有各種更改和變化。凡在本申請的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本申請的保護范圍之內(nèi)。