技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及設(shè)置在發(fā)動機(jī)等振動源和車身等被傳遞振動部之間的防振裝置，尤其涉及可控制與被傳遞振動部側(cè)的安裝軸方向的剛體共振的共振頻率的防振裝置。

背景技術(shù)：

作為設(shè)置在發(fā)動機(jī)等振動源和車身等被傳遞振動部之間的防振裝置的一例，有扭力桿。該扭力桿在桿的兩端設(shè)置橡膠襯套，將一方向發(fā)動機(jī)等振動源側(cè)安裝，將另一方向車身等被傳遞振動部側(cè)安裝。

另外，作為這樣的用于與被傳遞振動部的連結(jié)部的襯套，有圓筒型襯套。該圓筒型襯套是由外筒和內(nèi)筒以及將它們彈性地結(jié)合的彈性防振主體構(gòu)成的部件，扭力桿的一端由安裝軸將內(nèi)筒向車身等被傳遞振動部安裝，另一端向發(fā)動機(jī)等振動源側(cè)安裝(作為一例，參見專利文獻(xiàn)1)。

在先技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開平8－61409號公報

技術(shù)實現(xiàn)要素：

發(fā)明要解決的技術(shù)問題

但是，這樣的構(gòu)造的扭力桿因發(fā)動機(jī)等的振動，例如與長邊方向、與之正交的安裝軸方向的各振動相應(yīng)地進(jìn)行剛體共振。其中，尤其是安裝軸方向的振動對乘坐舒適性等有影響，因此，要求難以將安裝軸方向的振動向車身側(cè)傳遞。

圖20是表示剛體共振中的共振頻率和振動傳遞性能(振動傳遞率)的關(guān)系的曲線圖，用假想線表示的以往例的剛體共振曲線是有關(guān)上述專利文獻(xiàn)1所示那樣的具有與車身側(cè)的安裝軸連結(jié)的內(nèi)筒和彈性防振主體被一體化了的圓筒型襯套的扭力桿的曲線，在比較高的頻率H2，具有峰(極大值)，在想要防振的頻率范圍H3～H4，成為高的振動傳遞性能(在頻率H3，成為振動傳遞率E2)。該頻率范圍H3～H4是接近車身等的共振頻率的范圍，由于被要求將高水平的振動隔斷，所以，在這樣的高的振動傳遞率E2，隔斷不充分，例如被要求更低的振動傳遞率E1。

因此，如實線的剛體共振曲線所示，若使峰頻率為更低的H1，則能夠使想要防振的頻率范圍中的頻率H3的振動傳遞率成為作為目標(biāo)的低的值E1。因此，若使剛體共振的峰頻率(下面稱為共振頻率)低，則能夠降低振動傳遞率，提高振動的隔斷性能。

因此，本申請以可控制共振頻率，以便有效地降低安裝軸方向的剛體共振的共振頻率為目的。

用于解決技術(shù)問題的手段

為了解決上述技術(shù)問題，技術(shù)方案1記載的發(fā)明是一種防振裝置，所述防振裝置具備外側(cè)框部；被配置在其內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)部件；被配置在它們之間的彈性防振主體，其特征在于，

將所述外側(cè)框部和所述彈性防振主體一體化，做成外側(cè)構(gòu)造部，且

在該外側(cè)構(gòu)造部和所述內(nèi)側(cè)部件之間設(shè)置將內(nèi)側(cè)部件包圍而形成的內(nèi)側(cè)間隙。

技術(shù)方案2記載的發(fā)明是在上述技術(shù)方案1中，其特征在于，在外側(cè)框部和內(nèi)側(cè)部件之間配置將所述內(nèi)側(cè)部件包圍的中間環(huán)，

將該中間環(huán)和所述彈性防振主體一體化，做成所述外側(cè)構(gòu)造部。

技術(shù)方案3記載的發(fā)明是在上述技術(shù)方案2中，其特征在于，所述外側(cè)構(gòu)造部的內(nèi)周面由所述中間環(huán)構(gòu)成，且

設(shè)置覆蓋所述內(nèi)側(cè)部件的外周的彈性部件的外周包覆部，在該外周包覆部和所述中間環(huán)之間形成所述內(nèi)側(cè)間隙。

技術(shù)方案4記載的發(fā)明是在上述技術(shù)方案1～3的任一項中，其特征在于，所述彈性防振主體設(shè)置有鏜孔，所述鏜孔在主要的振動的輸入方向，夾著所述內(nèi)側(cè)部件向軸方向貫通，將該鏜孔之間的部分作為橡膠墊腳狀部。

技術(shù)方案5記載的發(fā)明是在上述技術(shù)方案1～4的任一項中，其特征在于，在所述內(nèi)側(cè)部件的至少軸方向一端部設(shè)置向直徑方向外方突出的防松法蘭，

該防松法蘭在軸方向向所述外側(cè)構(gòu)造部的外側(cè)重疊。

技術(shù)方案6記載的發(fā)明是在上述技術(shù)方案5中，其特征在于，在所述防松法蘭和所述外側(cè)構(gòu)造部之間設(shè)置間隙。

技術(shù)方案7記載的發(fā)明是在上述技術(shù)方案5或6中，其特征在于，所述防松法蘭與所述外周包覆部一體地形成。

技術(shù)方案8記載的發(fā)明是在上述技術(shù)方案7中，其特征在于，在所述外周包覆部的軸方向端部設(shè)置用于將所述防松法蘭折疊并進(jìn)行收容的小直徑凹部。

技術(shù)方案9記載的發(fā)明是在上述技術(shù)方案7或8中，其特征在于，所述防松法蘭和所述中間環(huán)的軸方向端部之間呈零余隙。

技術(shù)方案10記載的發(fā)明是在上述技術(shù)方案2～5的任一項中，其特征在于，

在所述外側(cè)構(gòu)造部埋設(shè)所述中間環(huán)并一體化，由彈性體覆蓋中間環(huán)的內(nèi)周面，并做成內(nèi)周包覆部，且

在該內(nèi)周包覆部和所述內(nèi)側(cè)部件的外周之間形成所述內(nèi)側(cè)間隙。

技術(shù)方案11記載的發(fā)明是在上述技術(shù)方案10中，其特征在于，所述防松法蘭由一體防松法蘭和分體防松法蘭構(gòu)成，所述一體防松法蘭與所述內(nèi)側(cè)部件的軸方向一端部一體地形成，所述分體防松法蘭被分體地構(gòu)成，并向所述內(nèi)側(cè)部件的軸方向另一端部安裝。

技術(shù)方案12記載的發(fā)明是在上述技術(shù)方案1～11的任一項中，其特征在于，所述內(nèi)側(cè)間隙呈遍及所述內(nèi)側(cè)部件的周方向全周以及軸方向全長的環(huán)狀，將所述外側(cè)構(gòu)造部和內(nèi)側(cè)部件無滑動阻力、可相對移動地分離。

技術(shù)方案13記載的發(fā)明是在上述技術(shù)方案1～11的任一項中，其特征在于，所述內(nèi)側(cè)間隙由有底的孔狀部構(gòu)成，所述有底的孔狀部沿所述內(nèi)側(cè)部件的軸方向從其一端側(cè)朝向內(nèi)側(cè)形成在所述內(nèi)側(cè)部件的周圍。

技術(shù)方案14記載的發(fā)明是在上述技術(shù)方案1～11的任一項中，其特征在于，所述彈性防振主體將外側(cè)框部和所述內(nèi)側(cè)部件一體地連結(jié)，且

所述內(nèi)側(cè)間隙由多個孔狀部構(gòu)成，所述多個孔狀部將所述內(nèi)側(cè)部件包圍，且向周方向具有間隔地被配置，并且，在所述彈性防振主體中的所述內(nèi)側(cè)部件的周圍部分內(nèi)，向所述內(nèi)側(cè)部件的軸方向延伸。

技術(shù)方案15記載的發(fā)明是在上述技術(shù)方案14中，其特征在于，所述孔狀部混雜有貫通孔和有底的孔狀部，所述貫通孔向所述內(nèi)側(cè)部件的軸方向貫通所述彈性防振主體，

所述有底的孔狀部沿所述內(nèi)側(cè)部件的軸方向從一端側(cè)朝向內(nèi)側(cè)形成在所述彈性防振主體內(nèi)。

技術(shù)方案16記載的發(fā)明是在上述技術(shù)方案1～15的任一項中，其特征在于，具備將外側(cè)構(gòu)造部和內(nèi)側(cè)部件不會分離地連結(jié)的防松構(gòu)件。

技術(shù)方案17記載的發(fā)明是在上述技術(shù)方案16中，其特征在于，所述防松構(gòu)件是向直徑方向外方突出地被設(shè)置在所述內(nèi)側(cè)部件的至少軸方向一端部的防松法蘭。

技術(shù)方案18記載的發(fā)明是在上述技術(shù)方案16中，其特征在于，所述防松構(gòu)件是將所述外側(cè)構(gòu)造部和所述內(nèi)側(cè)部件一體地連結(jié)的彈性部件的連結(jié)部。

發(fā)明效果

根據(jù)技術(shù)方案1記載的發(fā)明，因為在外側(cè)構(gòu)造部和內(nèi)側(cè)部件之間設(shè)置了內(nèi)側(cè)間隙，所以，當(dāng)在作為安裝軸方向的內(nèi)側(cè)部件的軸方向輸入了振動時，軸方向的彈簧作用變?nèi)酢榇?，剛體共振的共振頻率降低，能夠在規(guī)定的頻率范圍降低振動傳遞率。

因此，通過調(diào)整軸方向的彈簧作用，能夠控制剛體共振的共振頻率，能夠在應(yīng)防振的所需的頻率有效地進(jìn)行防振。

根據(jù)技術(shù)方案2記載的發(fā)明，因為在外側(cè)框部和內(nèi)側(cè)部件之間配置將內(nèi)側(cè)部件包圍的中間環(huán)，將該中間環(huán)和彈性防振主體一體化，做成外側(cè)構(gòu)造部，所以，即使將內(nèi)側(cè)部件分離，也能夠在內(nèi)側(cè)部件的軸正交方向的主要的振動的輸入方向，使彈性防振主體在外側(cè)框部和中間環(huán)之間彈性變形，因此，能夠充分地確保主要的振動的輸入方向的彈簧作用。

根據(jù)技術(shù)方案3記載的發(fā)明，因為在構(gòu)成外側(cè)構(gòu)造部的內(nèi)周面的中間環(huán)和覆蓋內(nèi)側(cè)部件的外周的彈性部件的外周包覆部之間形成內(nèi)側(cè)間隙，所以，即使中間環(huán)和內(nèi)側(cè)部件因向軸方向相對移動而接觸，也能夠通過外周包覆部的緩沖來抑制接觸音。

根據(jù)技術(shù)方案4記載的發(fā)明，因為在彈性防振主體設(shè)置鏜孔，將該鏜孔之間的部分作為橡膠墊腳狀部，所以，能夠成為使主要的振動的輸入方向的彈簧作用二級地變化的優(yōu)選的彈簧作用特性。另外，通過設(shè)置中間環(huán)，即使設(shè)置這樣的鏜孔，也能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)定的彈簧作用特性。

根據(jù)技術(shù)方案5記載的發(fā)明，因為在內(nèi)側(cè)部件的至少軸方向一端部設(shè)置向直徑方向外方突出的防松法蘭，該防松法蘭在軸方向重疊在外側(cè)構(gòu)造部的外側(cè)，所以，即使使內(nèi)側(cè)部件相對于外側(cè)構(gòu)造部相對地在軸方向自由移動，該防松法蘭也作為用于使內(nèi)側(cè)部件不會從外側(cè)構(gòu)造部脫出并分離的防松件發(fā)揮功能，且能夠作為限制規(guī)定以上的軸方向移動行程的側(cè)擋塊發(fā)揮功能。

根據(jù)技術(shù)方案6記載的發(fā)明，因為在防松法蘭和外側(cè)構(gòu)造部之間設(shè)置間隙，所以，使得規(guī)定的軸方向移動行程成為可能。另外，即使設(shè)置該間隙，也能夠由防松法蘭阻止水、垃圾等異物侵入間隙還有內(nèi)側(cè)間隙。

根據(jù)技術(shù)方案7記載的發(fā)明，因為將防松法蘭與外周包覆部一體地形成，所以，防松法蘭的形成變得容易。

根據(jù)技術(shù)方案8記載的發(fā)明，因為在外周包覆部的軸方向端部設(shè)置用于將防松法蘭折疊并進(jìn)行收容的小直徑凹部，所以，在將內(nèi)側(cè)部件向中間環(huán)的內(nèi)側(cè)插入時，能夠?qū)⑴c中間環(huán)的軸方向端部抵接的防松法蘭向小直徑凹部折疊并收容，因此，內(nèi)側(cè)部件的插入變得容易。

根據(jù)技術(shù)方案9記載的發(fā)明，因為使防松法蘭和中間環(huán)的軸方向端部之間為零余隙，所以，能夠由防松法蘭堵塞防松法蘭和中間環(huán)的軸方向端部的間隙，能夠更切實地阻止異物向形成在中間環(huán)和內(nèi)側(cè)部件之間的內(nèi)側(cè)間隙的侵入。

而且，由于防松法蘭是彈性防振主體，所以，即使預(yù)先使中間環(huán)的軸方向端部與防松法蘭接觸，也使得規(guī)定的行程成為可能，且能夠作為防止在向車身等裝配前的處理時的脫落這樣的程度的簡易的側(cè)擋塊發(fā)揮功能。

根據(jù)技術(shù)方案10記載的發(fā)明，因為在外側(cè)構(gòu)造部埋設(shè)中間環(huán)并一體化，做成由彈性防振主體覆蓋中間環(huán)的內(nèi)周面的內(nèi)周包覆部，且在該內(nèi)周包覆部和內(nèi)側(cè)部件的外周之間形成內(nèi)側(cè)間隙，所以，能夠使用彈性防振主體一體地形成內(nèi)周包覆部。而且，通過埋設(shè)中間環(huán)并一體化，能夠進(jìn)行中間環(huán)的防銹等。另外，由于內(nèi)周包覆部，即使與內(nèi)側(cè)部件接觸，也能夠通過緩沖來抑制接觸音。

根據(jù)技術(shù)方案11記載的發(fā)明，因為防松法蘭由一體防松法蘭和分體防松法蘭構(gòu)成，所述一體防松法蘭與內(nèi)側(cè)部件的軸方向一端部一體地形成，所述分體防松法蘭被分體地構(gòu)成，并向內(nèi)側(cè)部件的軸方向另一端部安裝，所以，只要將分體防松法蘭在沒有安裝的狀態(tài)下，從內(nèi)側(cè)部件的軸方向另一端部側(cè)向中間環(huán)的內(nèi)側(cè)插入，此后，將分體防松法蘭向內(nèi)側(cè)部件的軸方向另一端部安裝，就能夠進(jìn)行組裝。

而且，一方側(cè)的一體防松法蘭能夠與內(nèi)側(cè)部件的軸方向一端部一體地牢固地形成，能夠不需要組裝時的安裝。

根據(jù)技術(shù)方案12記載的發(fā)明，因為將設(shè)置在外側(cè)構(gòu)造部和內(nèi)側(cè)部件之間的內(nèi)側(cè)間隙形成為遍及內(nèi)側(cè)部件的周方向全周以及軸方向全長的環(huán)狀，將外側(cè)構(gòu)造部和內(nèi)側(cè)部件無滑動阻力地可相對移動地分離，所以，即使振動在作為安裝軸方向的內(nèi)側(cè)部件的軸線方向輸入，外側(cè)構(gòu)造部和內(nèi)側(cè)部件無滑動阻力地相對移動，也能夠降低軸方向的彈簧作用。

根據(jù)技術(shù)方案13記載的發(fā)明，因為將內(nèi)側(cè)間隙做成有底的孔狀部，該有底的孔狀部沿內(nèi)側(cè)部件的軸方向從一端側(cè)朝向內(nèi)側(cè)形成在內(nèi)側(cè)部件的周圍，所以，通過調(diào)整軸方向的深度、周方向的長度，使得軸方向的彈簧作用的調(diào)整變得容易。

根據(jù)技術(shù)方案14記載的發(fā)明，因為由多個孔狀部構(gòu)成內(nèi)側(cè)間隙，所述多個孔狀部將內(nèi)側(cè)部件包圍，且向周方向具有間隔地被配置，所以，能夠由周方向沒有形成孔狀部的部分將外側(cè)構(gòu)造部和內(nèi)側(cè)部件一體地連結(jié)，且容易通過孔狀部的數(shù)量、大小等來調(diào)整軸方向的彈簧作用。

根據(jù)技術(shù)方案15記載的發(fā)明，因為使有底的孔狀部和貫通孔混雜，構(gòu)成多個孔狀部，所以，使得軸方向的彈簧作用的調(diào)整變得更加容易。

根據(jù)技術(shù)方案16記載的發(fā)明，因為具備將外側(cè)構(gòu)造部和所述內(nèi)側(cè)部件不會分離地連結(jié)的防松構(gòu)件，所以，在處理防振裝置時，能夠一體地處理內(nèi)側(cè)部件和外側(cè)構(gòu)造部，處理變得方便。

根據(jù)技術(shù)方案17記載的發(fā)明，由于防松構(gòu)件是防松法蘭，所以，能夠利用該防松法蘭,使之作為側(cè)擋塊發(fā)揮功能，且能夠阻止水、塵埃等向內(nèi)側(cè)間隙侵入。

根據(jù)技術(shù)方案18記載的發(fā)明，由于防松構(gòu)件是將外側(cè)構(gòu)造部和內(nèi)側(cè)部件一體地連結(jié)的彈性部件的連結(jié)部，所以，包括該連結(jié)部在內(nèi)，能夠一體地形成外側(cè)構(gòu)造部和內(nèi)側(cè)部件，因此，制造變得容易。

附圖說明

圖1是有關(guān)本實施例的扭力桿的立體圖。

圖2是有關(guān)本實施例的扭力桿的俯視圖。

圖3是圖2的3-3線剖視圖。

圖4是從圖2省略了內(nèi)側(cè)部件的圖。

圖5是圖4的5-5線剖視圖。

圖6是一并表示內(nèi)側(cè)部件的軸方向截面以及在軸方向看的內(nèi)容的圖。

圖7是有關(guān)圖3中的內(nèi)側(cè)部件及其周圍部分的一部分的放大剖視圖。

圖8是說明內(nèi)側(cè)部件相對于外側(cè)構(gòu)造部的安裝的圖。

圖9是表示內(nèi)側(cè)部件的變形例的圖。

圖10是表示有關(guān)外周包覆部的變形例的圖。

圖11是有關(guān)第2實施例的扭力桿的俯視圖。

圖12是圖11的12-12線剖視圖。

圖13是從圖11省略了內(nèi)側(cè)部件的圖。

圖14是圖13的14-14線剖視圖。

圖15是一并表示內(nèi)側(cè)部件的軸方向分解截面以及止動法蘭的在軸方向看的內(nèi)容的圖。

圖16是將圖13的內(nèi)側(cè)部件及其近旁部單側(cè)放大來表示的圖。

圖17是有關(guān)第3實施例的內(nèi)側(cè)部件及其近旁部的放大剖視圖。

圖18是有關(guān)第4實施例的發(fā)動機(jī)支架的正視圖。

圖19是表示圖18的變形例的圖。

圖20是表示剛體共振的共振頻率和振動傳遞性能的關(guān)系的曲線圖。

具體實施方式

下面，對應(yīng)用在作為防振裝置的一例的扭力桿的例子進(jìn)行說明。

圖1是扭力桿的立體圖，圖2是俯視圖，圖3是圖2的3-3線剖視圖，圖4是表示在圖2中省略了內(nèi)側(cè)部件的狀態(tài)下的主要部分的圖，圖5是圖4的5-5線剖視圖，圖6是一并表示內(nèi)側(cè)部件的軸方向截面以及在軸方向看的內(nèi)容的圖，圖7是將圖3中的內(nèi)側(cè)部件及其周圍部分的一部分放大來表示的圖。

該扭力桿10在桿11的兩端具備小球部12和大球部13。小球部12具備與桿11一體地形成的小直徑環(huán)14和被壓入該小直徑環(huán)14的內(nèi)側(cè)的橡膠襯套15，將被設(shè)置在橡膠襯套15的中心部的撐桿16用螺栓向省略了圖示的發(fā)動機(jī)安裝。發(fā)動機(jī)是振動源。

作為桿11的長邊方向的中心線的扭力桿中心線C1分別與小球部12的中心軸線C2以及大球部13的中心軸線C3(圖3)正交，在大球部13的軸心穿過。小球部12的中心軸線C2和大球部13的中心軸線C3分別錯開90°。但是，將小球部12和大球部13平行地配置成相同的朝向也是自由的。

這里，在圖2中的長邊方向的中心線C1上，將小球部12側(cè)稱為前方，將大球部13側(cè)稱為后方。另外，將與圖2中的中心軸線C2平行的方向稱為左右。再有，將前后方向作為X方向，將與圖3中的中心軸線C3平行的方向作為Y方向。另外，X方向也是主要的振動的輸入方向，Y方向也是安裝軸方向。

大球部13具備與桿11一體的作為大直徑環(huán)的外側(cè)框部20、被設(shè)置在其大致中心的內(nèi)側(cè)部件21、被配置在外側(cè)框部20以及內(nèi)側(cè)部件21之間的將內(nèi)側(cè)部件21包圍的中間環(huán)22、將中間環(huán)22以及外側(cè)框部20彈性地結(jié)合的彈性防振主體23。彈性防振主體23是被設(shè)置在外側(cè)框部20和中間環(huán)22之間的成為大球部13中的作為防振部件的彈簧作用的主體的部分的主彈簧作用部，在該例中，由橡膠構(gòu)成，并將外側(cè)框部20和內(nèi)側(cè)部件21一體地加硫粘接。

如圖3所示，從成為承受振動側(cè)的車身(省略圖示)延出的撐桿17被重疊在內(nèi)側(cè)部件21的軸方向兩端，使螺栓18穿過被設(shè)置在內(nèi)側(cè)部件21的中心的貫通孔，并將前端用螺母19擰緊而被固定。

若發(fā)動機(jī)的振動從小球部12經(jīng)桿11向大球部13傳遞，大球部13向內(nèi)側(cè)部件21的軸方向振動，則以Y方向的規(guī)定的振動頻率(例如，100～200Hz左右)，產(chǎn)生剛體共振。

另外，內(nèi)側(cè)部件21的軸方向是與中心軸線C3平行的方向，也是本申請中的安裝軸線方向。另外，由于下面的說明是針對大球部13的說明，所以，在稱為軸方向時，在沒有特別指出的情況下，是指內(nèi)側(cè)部件21的軸方向。

彈性防振主體23的中央部在中心線C1上，在將內(nèi)側(cè)部件21夾著的前后，因鏜孔24、25而與外側(cè)框部20側(cè)分離，在由鏜孔24、25夾著的部分形成橡膠墊腳部28。鏜孔24、25在中心線C1上的部分向最前方突出，與該突出部對應(yīng)的擋塊26、27被形成在外側(cè)框部20側(cè)。擋塊26、27由與彈性防振主體23相同的橡膠構(gòu)成，與彈性防振主體23同時被形成。

另外，外側(cè)框部20和中間環(huán)22構(gòu)成有別于內(nèi)側(cè)部件21由彈性防振主體23預(yù)先一體地形成的外側(cè)構(gòu)造部29。

橡膠墊腳部28夾著內(nèi)側(cè)部件21，呈大致V字狀，主要吸收中心線C1方向的X方向的發(fā)動機(jī)的振動。此時，首先，使彈簧作用二級地變化，所述二級是將鏜孔24、25破壞，使之變形的軟的彈簧作用狀態(tài)和鏜孔24、25在被破壞后，與擋塊26、27接觸的硬的彈簧作用狀態(tài)。

接著，說明內(nèi)側(cè)部件21的細(xì)節(jié)。圖6是一并表示內(nèi)側(cè)部件21的軸方向截面和圓筒部30以及防松法蘭32的在軸方向看的內(nèi)容的圖，圖7是有關(guān)圖3中的內(nèi)側(cè)部件21及其作為周圍部分的一部分的中間環(huán)22、擋塊26以及橡膠墊腳部28等的放大剖視圖，一并表示包括防松法蘭32在內(nèi)的一部分的放大截面。

如這些圖6以及7所示，內(nèi)側(cè)部件21具備金屬等剛體制的圓筒部30和包覆其外周部并被一體地設(shè)置的外周包覆部31，外周包覆部31的軸方向兩端構(gòu)成向圓筒部30的直徑方向外方法蘭狀地伸出的防松法蘭32。該防松法蘭32在軸方向看為圓形，與外周包覆部31一體地形成，與中間環(huán)22相比向直徑方向外方伸出得長。但是，防松法蘭32也可以與外周包覆部31分體地形成。

如圖7的放大部所示，防松法蘭32的前端成為稍微向軸方向內(nèi)方伸出，并在直徑方向與中間環(huán)22的軸方向端部重疊的伸出緣部33。另外，在防松法蘭32的基部，軸方向外側(cè)面形成有向軸方向內(nèi)方進(jìn)入的彎曲凹部34。

再有，在外周包覆部31的軸方向兩端部的外周部設(shè)置小直徑凹部35。該小直徑凹部35的軸方向長度為比防松法蘭32稍微長的程度。

如圖7及其放大部所示，中間環(huán)22是由金屬等剛體構(gòu)成的圓筒部件，在其內(nèi)周面和被設(shè)置成將圓筒部30的外周面覆蓋的外周包覆部31的外周面之間，構(gòu)成成為S1的規(guī)定的間隔，形成將內(nèi)側(cè)部件21的周圍包圍的內(nèi)側(cè)間隙36。

該內(nèi)側(cè)間隙36在外周包覆部31以及中間環(huán)22的全周以及全長中，被形成為軸方向看的環(huán)狀，是用于將外周包覆部31和中間環(huán)22分離，使內(nèi)側(cè)部件21和中間環(huán)22相對地在軸方向移動自由，不產(chǎn)生滑動阻力的部件。

另外，如后所述，不會對Y方向的彈簧作用產(chǎn)生影響的程度的滑動阻力被允許，外周包覆部31和中間環(huán)22可在微小部分接觸。另外，內(nèi)側(cè)間隙36的間隔S1被任意地調(diào)整，以便剛體共振中的共振頻率成為規(guī)定的共振頻率。

在小直徑凹部35部分中，外周包覆部31和中間環(huán)22之間構(gòu)成成為更大的間隔S2的間隙。再有，在中間環(huán)22的軸方向端部和防松法蘭32的內(nèi)面之間也形成一些構(gòu)成成為S3的間隔的間隙37。

該間隙37有助于阻止垃圾、水向內(nèi)側(cè)間隙36的侵入，為了防止因過窄而產(chǎn)生軸方向的滑動阻力，被設(shè)定成確保了設(shè)想的振動的振幅程度。

圖8是說明將內(nèi)側(cè)部件21向外側(cè)構(gòu)造部29中的中間環(huán)22的內(nèi)側(cè)安裝的狀態(tài)的圖。首先，如A所示，若將內(nèi)側(cè)部件21推入中間環(huán)22的貫通孔22a，則防松法蘭32向中間環(huán)22的軸方向端部抵接，如假想線所示那樣，向小直徑凹部35內(nèi)折曲。

為此，如B所示，若進(jìn)一步將內(nèi)側(cè)部件21推入貫通孔22a，則防松法蘭32向小直徑凹部35內(nèi)折疊，通過稍微壓縮變形，可在貫通孔22a通過。

因此，內(nèi)側(cè)部件21能夠不受形成有防松法蘭32的影響，而向貫通孔22a進(jìn)入，并向另一側(cè)貫通，若出現(xiàn)在另一側(cè)，則在B中，如假想線所示，防松法蘭32因自身彈性而復(fù)原成法蘭狀。此時，彎曲凹部34有助于使防松法蘭32的折曲容易。

接著，說明作用。

在將扭力桿10向發(fā)動機(jī)以及車身安裝了的狀態(tài)下，若從發(fā)動機(jī)向小球部12輸入主要的振動，則經(jīng)桿11向大球部13傳遞，前后方向(X方向)的振動通過橡膠墊腳部28的彈性變形而被吸收。此時，因為橡膠墊腳部28與中間環(huán)22成為一體，所以，即使橡膠墊腳部28與內(nèi)側(cè)部件21因內(nèi)側(cè)間隙36而分離，也能夠使前后方向的彈簧作用大到必要的足夠的程度。

另一方面，相對于Y方向的振動，由于中間環(huán)22和內(nèi)側(cè)部件21因內(nèi)側(cè)間隙36而分離，所以，中間環(huán)22和內(nèi)側(cè)部件21比較自由地相對移動，Y方向的彈簧作用變?nèi)?，振動向?nèi)側(cè)部件21的傳遞減少。

為此，Y方向的剛體共振的共振頻率變低。其結(jié)果為，如圖20中實線所示，剛體共振的峰值成為比以往例低的頻率H1，剛體共振的曲線相對于以往例，整體性地向圖的左側(cè)，即、低頻率側(cè)平行移動。其結(jié)果為，應(yīng)防振的頻率H3的振動傳遞率成為更低的值E1，產(chǎn)生與以往例的振動傳遞率E2的差△E的量的振動隔斷效果，在應(yīng)防振的頻率范圍H3～H4，能夠得到用影線表示的顯著的防振效果。

而且，由于若調(diào)整Y方向的彈簧作用的強(qiáng)弱，則剛體共振的共振頻率與之相應(yīng)地變化，所以，通過調(diào)整Y方向的彈簧作用，可自由地控制剛體共振的共振頻率。為此，能夠自由地控制剛體共振的共振頻率，以便使應(yīng)防振的頻率范圍中的振動傳遞率成為所需的振動傳遞率，能夠相對于安裝軸方向(內(nèi)側(cè)部件21的軸方向)的剛體共振，有效地進(jìn)行防振。

在此基礎(chǔ)上，因為外側(cè)框部20和彈性防振主體23被預(yù)先一體化，并構(gòu)成外側(cè)構(gòu)造部29，所以，相對于與安裝軸正交方向(X方向)的主要的振動的輸入，能夠由外側(cè)構(gòu)造部29和內(nèi)側(cè)部件21吸收，因此，不會給主要的振動的輸入方向的彈簧作用造成影響。

另外，因為在外側(cè)框部20和內(nèi)側(cè)部件21之間配置將內(nèi)側(cè)部件21包圍的中間環(huán)22，將該中間環(huán)22和外側(cè)框部20做成通過由橡膠等適當(dāng)?shù)膹椥泽w構(gòu)成的彈性防振主體23一體化，并做成外側(cè)構(gòu)造部29，所以，即使將內(nèi)側(cè)部件21分離，僅由外側(cè)構(gòu)造部29就能夠充分地確保主要的振動的輸入方向的彈簧作用。

再有，因為在彈性防振主體23設(shè)置鏜孔24、25，將該鏜孔24、25之間的部分作為橡膠墊腳狀部28，所以，能夠成為使主要的振動的輸入方向的彈簧作用二級地變化的優(yōu)選的彈簧作用特性。另外，通過設(shè)置中間環(huán)，即使設(shè)置這樣的鏜孔，也能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)定的彈簧作用特性。

另外，如圖7所示，由于中間環(huán)22經(jīng)外周包覆部31與圓筒部30相向，所以，即使中間環(huán)22由于向主要的振動的輸入方向的移動而與內(nèi)側(cè)部件21側(cè)接觸，也是與作為彈性體的外周包覆部31接觸，能夠阻止因金屬彼此的接觸而產(chǎn)生尖銳的異響。

再有，因為設(shè)置防松法蘭32，并覆蓋中間環(huán)22的軸方向端部，所以，能夠不受在內(nèi)側(cè)部件21和中間環(huán)22之間設(shè)置內(nèi)側(cè)間隙36的影響，減少垃圾、水等異物向內(nèi)側(cè)間隙36的侵入，防止產(chǎn)生軸方向移動時的滑動阻力。

另外，若中間環(huán)22因規(guī)定以上的大振幅振動而與防松法蘭32接觸，則防松法蘭32能夠彈性變形，并擋住中間環(huán)22。

即、防松法蘭32作為側(cè)擋塊發(fā)揮功能，該側(cè)擋塊在規(guī)定行程允許內(nèi)側(cè)部件21和中間環(huán)22在軸方向相對移動，且在規(guī)定以上的行程阻止移動。

而且，由于防松法蘭32是彈性部件，所以，該側(cè)擋塊并非是太過強(qiáng)力的部件，在向車身等安裝前的狀態(tài)下的處理時，作為防止內(nèi)側(cè)部件21脫落的程度的簡易的防松件發(fā)揮功能。這樣，若設(shè)置防松件，則在處理防振裝置時，能夠一體地處理內(nèi)側(cè)部件21和外側(cè)構(gòu)造部29，處理變得方便。

另外，由于防松法蘭32是彈性體，所以，即使由中間環(huán)22的軸方向端部接觸，也能夠阻止異響的產(chǎn)生。而且，因為能夠與外周包覆部31一體地形成，所以，防松法蘭32的形成變得容易。

再有，由于在外周包覆部31的軸方向端部設(shè)置用于折疊并收容防松法蘭32的小直徑凹部35，所以，在將內(nèi)側(cè)部件21向中間環(huán)22的內(nèi)側(cè)插入時，能夠?qū)⑴c中間環(huán)22的軸方向端部抵接的防松法蘭32向小直徑凹部35折疊并收容，因此，內(nèi)側(cè)部件21的插入變得容易。

圖9是有關(guān)外周包覆部31的圖7所示的部分的變形例。首先，防松法蘭32A被薄壁化，中間環(huán)22的軸方向端部向防松法蘭32A的內(nèi)面抵接，消除這部分的間隙(圖7中的間隙37)。

這樣一來，能夠更切實地由防松法蘭32A阻止垃圾、水相對于內(nèi)側(cè)間隙36的侵入。而且，使防松法蘭32A成為薄壁，在中間環(huán)22在軸方向移動時，使防松法蘭32A幾乎無阻力地輕易地彈性變形，據(jù)此，能夠使相對于Y方向的彈簧作用的影響成為能夠忽視的程度。

圖10是有關(guān)外周包覆部31的另外的變形例，如A以及B所示，在外周包覆部31的表面一體地形成作為點狀的小突起的定心突起38，向中間環(huán)22接觸。該定心突起38是具有內(nèi)側(cè)間隙36的程度的突出長度的小突起，以規(guī)定間隔向外周包覆部31的周方向設(shè)置多個。

這樣一來，在將內(nèi)側(cè)部件21向中間環(huán)22推入時，因為由定心突起38定心，所以，能夠使裝配作業(yè)容易。

另外，雖然定心突起38向中間環(huán)22接觸，但是，由于其接觸面積微小，所以，能夠幾乎不產(chǎn)生中間環(huán)22的軸方向移動中的滑動阻力。

另外，A是表示外周包覆部31的一部分的立體圖，B是其軸正交方向的剖視圖。C以及D是將定心突起38做成另外的形狀的例子，分別表示與A對應(yīng)的部分。

C是在周方向一體地形成全周的環(huán)狀突起38A。D是在軸方向一體地形成呈直線狀的線狀突起38B。環(huán)狀突起38A以及線狀突起38B也是定心突起，這樣，也能夠進(jìn)行定心，且能夠幾乎不產(chǎn)生滑動阻力。

另外，使中間環(huán)22和防松法蘭32之間的間隙為零的零余隙結(jié)構(gòu)以及內(nèi)側(cè)部件21的定心構(gòu)造可分別地設(shè)置。再有，定心突起38也可以向中間環(huán)22側(cè)設(shè)置。

接著，說明第2實施例。另外，由于該例子是與前面的實施例相比稍微變更了內(nèi)側(cè)部件21的結(jié)構(gòu)的實施例，所以，是與前面的實施例的共通部分使用共通符號，原則上避免重復(fù)說明的實施例。圖11～16分別與圖2～7對應(yīng)。

在該例子中，內(nèi)側(cè)部件21未被外周包覆部31包覆，包括由金屬等剛體構(gòu)成的筒部40、一體地形成在其軸方向一端的法蘭狀的一體防松法蘭41和向另一端分體地安裝的分體防松法蘭42。

如圖15以及16所示，筒部40的與形成有一體防松法蘭41的相反一側(cè)的端部被做成小直徑部43，在這里，通過壓入而安裝分體防松法蘭42。分體防松法蘭42具備墊圈形狀，且在中央側(cè)嵌合小直徑部43的端面的凹部42a，通過將小直徑部43向該分體防松法蘭42壓入而被外嵌，并被一體化。但是，也可以通過焊接、鉚接等其它的結(jié)合手段來安裝。

中間環(huán)22被埋設(shè)在彈性防振主體23中并被一體化。中間環(huán)22形成有貫通孔50，據(jù)此，一體化被強(qiáng)化。另外，彈性防振主體23的一部分構(gòu)成覆蓋中間環(huán)22的內(nèi)面的內(nèi)周包覆部51。在內(nèi)周包覆部51和筒部40的外周面之間形成規(guī)定的內(nèi)側(cè)間隙36A(圖16)。即、內(nèi)周包覆部51的內(nèi)徑比筒部40的外徑大。再有，中間環(huán)22的軸方向端部也由軸方向包覆部52覆蓋其外方。

如圖16所示，軸方向包覆部52與中間環(huán)22的端部相比形成向軸方向長。因此，將未安裝分體防松法蘭42的狀態(tài)的內(nèi)側(cè)部件21從小直徑部43進(jìn)入覆蓋中間環(huán)22的內(nèi)周面的內(nèi)周包覆部51的軸孔51a。這樣一來，由于內(nèi)周包覆部51的內(nèi)徑比筒部40的外徑大，所以，筒部40順暢地進(jìn)入軸孔51a。

若小直徑部43貫通軸孔51a并出現(xiàn)在另一側(cè)，則一體防松法蘭41向軸方向包覆部52接近。此時，在一體防松法蘭41和軸方向包覆部52之間形成間隙37A。

這樣一來，中間環(huán)22相對于內(nèi)側(cè)部件21在軸方向移動自由。而且，過剩的軸方向移動通過一體防松法蘭41以及分體防松法蘭42作為牢固的側(cè)擋塊發(fā)揮功能而被阻止。在此基礎(chǔ)上，一體防松法蘭41以及分體防松法蘭42作為防松件發(fā)揮功能，以便使內(nèi)側(cè)部件21不會從外側(cè)構(gòu)造部29脫出而分離。

另外，通過與筒部40分體地后安裝分體防松法蘭42，內(nèi)側(cè)部件21的安裝變得容易。即、因為防松法蘭由一體防松法蘭41和分體防松法蘭42構(gòu)成，所述一體防松法蘭41與內(nèi)側(cè)部件21的軸方向一端部一體地形成，所述分體防松法蘭42被分體地構(gòu)成，并向內(nèi)側(cè)部件21的軸方向另一端部安裝，所以，若將分體防松法蘭42在未安裝的狀態(tài)下，從內(nèi)側(cè)部件21的軸方向另一端部側(cè)向中間環(huán)22的內(nèi)側(cè)插入，此后，將分體防松法蘭42向內(nèi)側(cè)部件21的軸方向另一端部安裝，就能夠進(jìn)行組裝。

而且，一方側(cè)的一體防松法蘭41能夠與內(nèi)側(cè)部件21的軸方向一端部一體地牢固地形成，能不需要組裝時的安裝。

再有，通過在中間環(huán)22設(shè)置內(nèi)周包覆部51，能夠阻止中間環(huán)22和筒部40的金屬彼此的直接接觸，不會產(chǎn)生刺耳的異響。

另外，通過設(shè)置軸方向包覆部52，避免一體防松法蘭41、分體防松法蘭42和中間環(huán)22的軸方向端部直接接觸，即使在中間環(huán)22過大位移時，也能夠防止沖擊、異響的產(chǎn)生。

而且，能夠由一體防松法蘭41以及分體防松法蘭42阻止垃圾、水等異物向內(nèi)側(cè)間隙36A的侵入，且因為通過將中間環(huán)22埋設(shè)在橡膠墊腳部28中，而不使中間環(huán)22露出，所以，能夠防止中間環(huán)22生銹。

另外，如圖9所示，還能夠使間隙37A為零余隙。在這種情況下，如圖16中假想線所示，若使唇52a從軸方向包覆部52向軸方向突出，并與一體防松法蘭41以及分體防松法蘭42緊密接觸，則能夠容易實現(xiàn)零余隙，而且，能夠允許內(nèi)側(cè)部件21和中間環(huán)22在軸方向相對移動。另外，采用圖10的定心結(jié)構(gòu)也是自由的。

接著，根據(jù)圖17，說明第3實施例。另外，該例子是替代防松法蘭，設(shè)置了另外的防松構(gòu)件的例子，圖17與圖7中的內(nèi)側(cè)部件整體的剖視圖部分對應(yīng)。但是，中間環(huán)22與有關(guān)第2實施例的圖12所示的中間環(huán)同樣，是被插入彈性防振主體23中的中間環(huán)。

在該例子中，在圓筒部30的軸方向中間部，在外周包覆部31和外側(cè)構(gòu)造部29側(cè)中的彈性防振主體23的內(nèi)周包覆部51之間一體地形成連結(jié)部70，由該連結(jié)部70將外側(cè)構(gòu)造部29和內(nèi)側(cè)部件21一體化。外周包覆部31和連結(jié)部70與外側(cè)構(gòu)造部29的彈性防振主體23連續(xù)地一體地形成。

連結(jié)部70被形成為將圓筒部30的周圍包圍的環(huán)狀，在其軸方向兩側(cè)形成內(nèi)側(cè)間隙36B。

各內(nèi)側(cè)間隙36B是將圓筒部30的周圍包圍，且被形成在外周包覆部31和內(nèi)周包覆部51之間的環(huán)狀的槽，分別向軸方向外方開放，且將連結(jié)部70作為在軸方向內(nèi)側(cè)碰撞的底部。

該內(nèi)側(cè)間隙36B與前面的各實施例中的內(nèi)側(cè)間隙36(36A)同樣，是控制安裝軸方向的剛體共振的共振頻率的內(nèi)側(cè)間隙。即、由于內(nèi)側(cè)部件21和外側(cè)構(gòu)造部29可向與中心軸線C3平行的軸方向相對地移動，所以，能夠使扭力桿中的安裝軸方向(Y方向)的彈簧作用變?nèi)?。而且，通過調(diào)整軸方向的深度(長度)、周方向的長度，使得安裝軸方向的彈簧作用的調(diào)整變得容易。

另外，由于連結(jié)部70由彈性部件構(gòu)成，所以，在內(nèi)側(cè)部件21和外側(cè)構(gòu)造部29向軸方向相對地移動時，連結(jié)部70彈性變形，雖然輕微，但是也作為彈簧作用發(fā)揮功能。因此，軸方向(Y方向)的彈簧作用與前面的各實施例中的彈簧作用相比，強(qiáng)出連結(jié)部70的彈簧作用增加的量，但是，連結(jié)部70的彈簧作用能夠通過調(diào)整連結(jié)部70的壁厚等來強(qiáng)弱自由地調(diào)整，所以，對整體中的軸方向(Y方向)的彈簧作用的影響能夠成為能夠忽視的程度。

因此，將為了不使橡膠墊腳28彈性變形而將外側(cè)構(gòu)造部29固定，且僅使內(nèi)側(cè)部件21向軸方向位移規(guī)定量時的彈簧作用作為連結(jié)部70的彈簧作用F1，反之，將為不使連結(jié)部70彈性變形而將連結(jié)部70固定，且僅使橡膠墊腳28向軸方向位移規(guī)定量時的彈簧作用作為橡膠墊腳28的彈簧作用F2，此時，設(shè)定成連結(jié)部70的彈簧作用F1與橡膠墊腳28的彈簧作用F2相比格外小，即、成為F2>>F1。

另外，連結(jié)部70即使在內(nèi)側(cè)部件21和外側(cè)構(gòu)造部29向軸方向相對地移動了時，也將它們相互連結(jié)，以便使內(nèi)側(cè)部件21不會脫落，成為防松件。

即、連結(jié)部70與防松法蘭32(41、42)同樣，作為本申請發(fā)明中的防松構(gòu)件發(fā)揮功能。

為此，在本實施例中，不設(shè)置防松法蘭，將它們省略。但是，以阻止水、塵埃等向內(nèi)側(cè)間隙36B侵入為目的，設(shè)置防松法蘭那樣的分體的罩部件也是自由的。

這樣，若由連結(jié)部70將外側(cè)構(gòu)造部29和內(nèi)側(cè)部件21一體化，則能夠一次成形整體，沒有必要在后面的工序向外側(cè)構(gòu)造部29安裝內(nèi)側(cè)部件21，因此，制造變得容易。

另外，也可以應(yīng)用在扭力桿以外的各種防振裝置。

例如，也能夠應(yīng)用在作為第4實施例如圖18所示那樣的圓筒型支架60。該圓筒型支架60相當(dāng)于僅獨(dú)立地支承與圖1的大球部13相當(dāng)?shù)牟糠值闹Ъ?，具備外?1、內(nèi)筒62、中間環(huán)63、彈性部件64、內(nèi)側(cè)間隙65、鏜孔66a、66b、擋塊67a、67b、橡膠墊腳部68。

另外，62a是防松法蘭，圖7以及9的由彈性部件構(gòu)成的防松法蘭以及圖15的由剛性部件構(gòu)成的防松法蘭均可。

它們與外側(cè)框部20、內(nèi)側(cè)部件21、中間環(huán)22、彈性防振主體23、內(nèi)側(cè)間隙36(36A)、鏜孔24、25、擋塊26、27、橡膠墊腳部28相同，在中間環(huán)63和內(nèi)筒62之間設(shè)置與內(nèi)側(cè)間隙36相當(dāng)?shù)膬?nèi)側(cè)間隙65。

即使是這樣，就以內(nèi)筒62的車身側(cè)連結(jié)部中的軸方向振動為起因的剛體共振而言，也能夠得到與第1以及第2實施例相同的效果。另外，當(dāng)然也能夠采用第1以及第2實施例的結(jié)構(gòu)。

圖19是圖18的變形例，拋棄圖18中的鏜孔66a、66b，將外筒61和中間環(huán)63之間的彈性部件64A作為圓筒狀的橡膠襯套。

即使這樣，僅僅是不能使彈性部件64的彈簧作用成為二階段，能夠同樣地發(fā)揮防止或降低以軸方向振動為基礎(chǔ)的剛體共振的效果。

另外，也能夠?qū)⒃摻Y(jié)構(gòu)應(yīng)用在第1、第2實施例的大球部13。

另外，本申請發(fā)明并非是限定于上述的各實施例的發(fā)明，可在發(fā)明的原理內(nèi)進(jìn)行各種變形、應(yīng)用。例如，用于控制剛體共振的共振頻率的間隙不是像內(nèi)側(cè)間隙36那樣，在軸方向看將內(nèi)側(cè)部件21的周圍連續(xù)地環(huán)狀包圍的結(jié)構(gòu)，例如，也可以是在一個假想環(huán)上斷續(xù)地配置多個呈圓弧狀的孔狀部的結(jié)構(gòu)。

在這種情況下，由彈性防振主體23將外側(cè)框部20和內(nèi)側(cè)部件21連結(jié)并一體化，且孔狀部在從內(nèi)側(cè)部件21的軸方向看時，開口部呈圓弧狀，向周方向具有間隔地被配置在所述假想環(huán)上，各孔狀部呈在彈性防振主體23內(nèi)沿內(nèi)側(cè)部件21的軸方向延伸的孔形狀。

另外，孔狀部的周方向配置并非僅僅是同心地配置在一個假想環(huán)上，例如，也可以在軸方向看配置成鋸齒狀等。這樣一來，能夠?qū)⑼鈧?cè)構(gòu)造部29和內(nèi)側(cè)部件21連結(jié)并一體化，且通過調(diào)整孔狀部的數(shù)量、大小，使對軸方向的彈簧作用的調(diào)節(jié)變得容易。

再有，該孔狀部可以做成向內(nèi)側(cè)部件21的軸方向?qū)椥苑勒裰黧w23貫通的貫通孔，也可以做成第3實施例中那樣的設(shè)置連結(jié)部70，且在內(nèi)側(cè)部件21的軸方向成為終點的有底的孔形狀。另外，也可以是混雜有這樣的有底的孔狀部和貫通孔的結(jié)構(gòu)。若混雜，則軸方向的彈簧作用調(diào)節(jié)變得更加容易。

再有，間隙在軸方向看也可以是非圓形(例如，橢圓形)的環(huán)狀，在將所述多個間隙向周方向斷續(xù)地配置的情況下，也可以配置成非圓形的設(shè)想環(huán)狀。

另外，作為外側(cè)構(gòu)造部29，也可以做成僅由省略了中間環(huán)22的外側(cè)框部20和彈性防振主體23構(gòu)成的一體化構(gòu)造。

另外，也可以是在軸方向，防松法蘭32(41、42)不是設(shè)置在內(nèi)側(cè)部件21的軸方向兩端，而是僅向任意一方側(cè)設(shè)置。另外，在將防松法蘭向外側(cè)構(gòu)造部29的軸方向端部(外側(cè)部分)重疊時，也可以不與中間環(huán)22重疊，而是與構(gòu)成外側(cè)構(gòu)造部29的彈性防振主體23、外側(cè)框部20的側(cè)面重疊。在這種情況下，圖7中的間隙37被形成在與中間環(huán)22以外的外側(cè)構(gòu)造部29之間。

再有，本申請發(fā)明的防振裝置不僅限于扭力桿、發(fā)動機(jī)支架，也能夠用于在懸架支架等各種用途。

符號說明

10：扭力桿；11：桿；12：小球部；13：大球部；20：外側(cè)框部；21：內(nèi)側(cè)部件；22：中間環(huán)；23：彈性防振主體；28：橡膠墊腳部；29：外側(cè)構(gòu)造部；30：圓筒部；31：外周包覆部；32：防松法蘭；35：小直徑凹部；36：內(nèi)側(cè)間隙；38：定心突起；40：筒部；41：一體防松法蘭；42：分體防松法蘭；51：內(nèi)周包覆部；60：圓筒型支架；64：彈性部件(橡膠襯套)；65：內(nèi)側(cè)間隙；70：連結(jié)部(防松構(gòu)件)。