本發(fā)明總體上涉及機(jī)動車輛設(shè)備領(lǐng)域，并且更具體地，涉及一種通常用于制動管路中的喇叭型高壓液壓管接頭及其制造方法。以下討論使用液壓制動器接頭作為示例，但是所提出的設(shè)計(jì)改進(jìn)適用于使用中空的外螺紋螺母將喇叭口管固定到另一個(gè)部件的任何接頭。
背景技術(shù)：
高壓液壓制動管通常通過使用管螺母連接到制動部件，該管螺母沿其旋轉(zhuǎn)軸線具有孔并且在其外部具有螺紋。更具體地，管螺母設(shè)置在制動管周圍使得管螺母螺接到制動部件上的端口中并且壓靠形成在制動管的端部上的喇叭口的后部。因此，管螺母擠壓制動管的喇叭口上的第一密封表面到與制動部件的端口上的第二密封表面接觸。密封表面之間的接觸通過足以產(chǎn)生金屬對金屬密封的力來壓縮，以將高壓制動流體保持在制動系統(tǒng)中。
歷史上，兩個(gè)密封表面具有在管螺母扭轉(zhuǎn)過程中被壓縮的缺陷，導(dǎo)致兩個(gè)表面的密封和微觀機(jī)械鎖定。這種鎖定效果足以抵抗制動管在扭轉(zhuǎn)過程中由于螺母在制動管喇叭口的后側(cè)上的旋轉(zhuǎn)而可能形成的扭轉(zhuǎn)趨勢。
近年來，制動管和制動部件的密封表面已經(jīng)做得更加平滑來努力改善車輛組裝工廠中接頭的初始密封穩(wěn)固性。與高接觸面積結(jié)合的表面的增加的平滑度可以導(dǎo)致不產(chǎn)生防止制動管在扭轉(zhuǎn)過程期間相對于制動部件扭轉(zhuǎn)的抗轉(zhuǎn)矩的摩擦力偶。如果制動管在扭轉(zhuǎn)期間扭曲，可能導(dǎo)致多個(gè)意外和不期望的后果。例如，由于在高接觸力下由金屬對金屬的滑動，在密封表面處可能發(fā)生磨損金屬。此外，制動管可以存儲扭轉(zhuǎn)能量，這可以導(dǎo)致降低管螺母的松動扭矩。此外，制動管的節(jié)段可能脫離設(shè)計(jì)意圖位置導(dǎo)致比其它車輛部件的期望的間隙更小。
本發(fā)明涉及一種解決和消除這個(gè)問題的新的和改進(jìn)的喇叭型制動管路總成。還公開了一種解決這個(gè)問題的密封喇叭型制動管路總成的方法。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
根據(jù)本文所述的目的和益處，提供了一種喇叭型制動管路總成。該喇叭型制動管路總成包含：(a)具有帶第一密封表面的喇叭口的制動管，(b)具有帶第二密封表面的端口的制動部件，以及(c)固定制動管到制動部件的管螺母。更具體地，第一密封表面通過管螺母密封抵靠到第二密封表面。喇叭型制動管路總成的特征在于第一和第二密封表面的至少一個(gè)密封表面被處理以在制動管和制動部件之間提供大于在管螺母和制動管之間的第二摩擦系數(shù)的第一摩擦系數(shù)。以這種方式在管螺母的扭轉(zhuǎn)期間避免制動管和制動部件之間的扭轉(zhuǎn)。
在一個(gè)可能的實(shí)施例中，至少一個(gè)密封表面包括提供第一密封表面和第二密封表面之間增加的摩擦系數(shù)的涂覆的涂層、涂覆的涂料、涂覆的粘合劑、涂覆的膠、涂覆的環(huán)氧樹脂或涂覆的其他材料。
在另一個(gè)可能的實(shí)施例中，至少一個(gè)密封表面被粗糙化以增加第一密封表面和第二密封表面之間的機(jī)械干涉和摩擦系數(shù)。
根據(jù)另一方面，提供了一種用于密封喇叭型制動管路總成的方法，喇叭型制動管路總成包括(a)具有帶第一密封表面的喇叭口的制動管，(b)具有帶第二密封表面的端口的制動部件和(c)用于將制動管固定到制動部件的管螺母。方法可廣義地描述為包括處理第一密封表面和第二密封表面中的至少一個(gè)密封表面以在制動管和制動部件之間提供大于管螺母和制動管之間的第二摩擦系數(shù)的第一摩擦系數(shù)的步驟。此外，該方法可以包括通過將管螺母擰緊為與制動部件螺紋接合而將制動管固定到制動部件的步驟。
此外，方法可以包括以下步驟：向第一密封表面和第二密封表面中的至少一個(gè)密封表面涂覆材料，涂覆的材料從涂層、涂料、粘合劑、膠、環(huán)氧樹脂或提供給第一密封表面和第二密封表面之間增加的摩擦系數(shù)的其他材料組成的組中選擇。根據(jù)另一個(gè)實(shí)施例，方法包括使第一密封表面和第二密封表面中的至少一個(gè)密封表面粗糙化的步驟，以將第一摩擦系數(shù)增加到高于第二摩擦系數(shù)。有利地，這是在制動管和制動部件之間保持足夠的密封穩(wěn)定性的同時(shí)進(jìn)行的以防止高壓制動流體在第一密封表面和第二密封表面之間泄漏。此外，方法可包括通過選自酸蝕刻、化學(xué)蝕刻、激光蝕刻、滾花、噴砂及其組合組成的組中的方法使至少一個(gè)密封表面粗糙化。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，該方法包括將涂層涂覆到第一密封表面和第二密封表面中的至少一個(gè)密封表面，以便增加第一密封表面和第二密封表面之間的摩擦系數(shù)。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，該方法包括將涂料涂覆到第一密封表面和第二密封表面中的至少一個(gè)密封表面，以便增加第一密封表面和第二密封表面之間的摩擦系數(shù)。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，該方法包括將粘合劑涂覆到第一密封表面和第二密封表面中的至少一個(gè)密封表面，以便增加第一密封表面和第二密封表面之間的摩擦系數(shù)。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，該方法包括將膠涂覆到第一密封表面和第二密封表面中的至少一個(gè)密封表面，以便增加第一密封表面和第二密封表面之間的摩擦系數(shù)。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，該方法包括將環(huán)氧樹脂涂覆到第一密封表面和第二密封表面中的至少一個(gè)密封表面，以便增加第一密封表面和第二密封表面之間的摩擦系數(shù)。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，該方法包括將材料涂覆到第一密封表面和第二密封表面中的至少一個(gè)密封表面，以便增加第一密封表面和第二密封表面之間的摩擦系數(shù)。
在下面的描述中，示出和描述了喇叭型制動管路總成的幾個(gè)優(yōu)選實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)認(rèn)識到，喇叭型制動管路總成能夠具有其它不同的實(shí)施例，并且其若干細(xì)節(jié)能夠在各種顯而易見的方面進(jìn)行修改，而不脫離如以下權(quán)利要求所描述和闡明的喇叭型制動管路總成。因此，附圖和描述應(yīng)當(dāng)被認(rèn)為本質(zhì)上是說明性的而不是限制性的。
附圖說明
這里包含的并形成本說明書的一部分的附圖說明了喇叭型制動管路總成的若干方面，并且與說明書一起解釋本發(fā)明的某些原理。在附圖中；
圖1是喇叭型制動管路總成的橫截面圖，示出了具有帶第一密封表面的喇叭口的制動管、具有帶第二密封表面的端口的制動部件以及將制動管固定到制動部件的管螺母，其中第一密封表面密封抵靠第二密封表面。
現(xiàn)在將詳細(xì)地參考喇叭型制動管路總成及其制造方法的目前的優(yōu)選實(shí)施例，喇叭型制動管路總成的示例如附圖中所示。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)參考圖1示出了喇叭型制動管路總成10。該總成10包括制動管12、制動部件14和管螺母16。更具體地說，制動管12包括具有第一密封表面20的喇叭口18。制動管12可以由任何本領(lǐng)域已知合適的用于此目的金屬材料制成。制動部件14包括具有第二密封表面24的端口22。制動部件14也可以由任何已知的適合本用途的金屬材料制成。管螺母16包括軸向開口26和螺紋外壁28。應(yīng)該理解的是，管螺母16將制動管12固定到制動部件14。
更具體地，管螺母16定位在制動管12上，使得制動管延伸穿過軸向開口26。然后制動管12與制動部件14對準(zhǔn)使得在制動管上的第一密封表面20與在制動部件上的第二密封表面24相接。然后使管螺母16的螺紋外壁28與端口22的螺紋壁30接合并緊固。
當(dāng)管螺母16以必要的扭矩向下緊固以在第一密封表面20和第二密封表面24之間提供適當(dāng)?shù)拿芊庖栽谥苿酉到y(tǒng)中保持高壓制動流體時(shí)，管螺母16和喇叭口18之間相對于第一密封表面20的接觸具有使制動管12沿著密封表面20、24相對于制動部件14扭轉(zhuǎn)的趨勢。
如果發(fā)生扭轉(zhuǎn)，則可能導(dǎo)致許多可能的不利影響，包括但不一定限于由于在扭轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生的高接觸力下金屬對金屬的滑動而產(chǎn)生的金屬密封表面20、24的磨損。此外，制動管12可以存儲扭轉(zhuǎn)能量并且這可能稍后導(dǎo)致降低松開管螺母16所需的扭矩。此外，制動管12的節(jié)段可以脫離設(shè)計(jì)意圖位置，導(dǎo)致比其它部件的期望的間隙更小。
為了避免這些潛在問題，喇叭型制動管路總成10的特征在于密封表面20、24中的至少一個(gè)被處理以在制動管12和制動部件14之間提供大于在扭轉(zhuǎn)過程期間在管螺母16和制動管12之間提供的第二摩擦系數(shù)的第一摩擦系數(shù)。
在一個(gè)可能的實(shí)施例中，第一密封表面20和/或第二密封表面24包括被設(shè)計(jì)成在第一密封表面和第二密封表面之間提供期望的增加的摩擦系數(shù)的涂覆材料。該涂覆材料可以由涂層、涂料、粘合劑、膠、環(huán)氧樹脂或其它合適的材料組成的一組材料中選擇。因此，例如第一密封表面20和/或第二密封表面24可以(a)涂覆有蠟，(b)陽極氧化，(c)涂有扭矩和張力流體(torqueandtensionfluid)或(d)
這里應(yīng)當(dāng)理解，涂覆材料還可以包括涂層、油漆、粘合劑、膠、環(huán)氧樹脂或其它合適材料的混合物以及這些材料的單獨(dú)層。
在另一可能的實(shí)施例中，第一密封表面20和/或第二密封表面24被粗糙化用以增加第一密封表面和第二密封表面之間的機(jī)械干涉和摩擦系數(shù)。這里應(yīng)當(dāng)理解，這是一種工程粗糙化，適用于在管螺母16的扭轉(zhuǎn)和喇叭型制動管路總成10的組裝期間防止制動管12相對于制動部件14的任何扭轉(zhuǎn)，同時(shí)允許密封表面之間必需的牢固密封以防止高壓制動流體在第一和第二密封表面20、24之間的任何泄漏。
與上述描述一致，提供了一種用于喇叭型制動管路總成10的防止扭轉(zhuǎn)方法，喇叭型制動管路總成10包括(a)具有喇叭口18和第一密封表面20的制動管12，(b)具有帶第二密封表面24的端口22的制動部件14和(c)管螺母16。
該方法可以被廣義地描述為包括處理至少一個(gè)密封表面20、24以在制動管12和制動部件14之間提供第一摩擦系數(shù)的步驟，該第一摩擦系數(shù)大于在管螺母16和制動管12之間的第二摩擦系數(shù)。此外，該方法可以包括通過將管螺母16擰緊為與制動部件14螺紋接合而將制動管12固定到制動部件14的步驟。
如上所述，該方法還可以包括向第一密封表面和/或第二密封表面涂覆選自由涂層、涂料、粘合劑、膠、環(huán)氧樹脂或其它在第一密封表面和第二密封表面之間提供增加的摩擦系數(shù)的合適材料組成的材料群組的材料。
在另一可能的實(shí)施例中，該方法可以包括至少第一密封表面20和/或第二密封表面24的加工粗糙化以將第一摩擦系數(shù)增加到高于第二摩擦系數(shù)，同時(shí)保持在制動管12和制動部件14之間足夠的密封穩(wěn)定性以防止高壓制動流體在兩個(gè)密封表面之間的泄漏。
第一密封表面20和/或第二密封表面24的這種工程粗糙化可以通過選自由酸蝕刻、化學(xué)蝕刻、激光蝕刻、滾花、噴砂及其組合組成的群組的方法完成。
基于說明和描述的目的呈現(xiàn)前述內(nèi)容。其并不旨在窮舉或?qū)?shí)施例限制為所公開的精確形式。根據(jù)上述教導(dǎo)，顯而易見的修改和變化是可能的。當(dāng)根據(jù)其公平，合法和合理地享有的寬度來解釋時(shí)，所有這些修改和變化在所附權(quán)利要求的范圍內(nèi)。