本發(fā)明涉及變速箱技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種混合動力或純電動汽車用變速箱傳動裝置。
背景技術(shù)：
目前市場上重載變速箱傳動裝置多為多擋位（如8擋/10擋/16擋等）傳動裝置，常規(guī)變速箱傳動裝置檔位多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，重量大，不適合于新能源變速箱；主要應(yīng)用于重卡和大型客車等常規(guī)動力汽車，不適合于混合動力電機調(diào)速靈活特點。而現(xiàn)在用于混合動力或純電動汽車的變速箱傳動裝置為單一擋位減速傳動裝置，電機損耗大，限制混合動力傳動系統(tǒng)效率。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的在于提供一種變速箱傳動裝置，該變速箱傳動裝置結(jié)構(gòu)簡單且能保證傳動系統(tǒng)效率。
為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：
一種變速箱傳動裝置，包括驅(qū)動電機和變速箱的箱體，變速箱的箱體內(nèi)安裝有第一傳動軸、第二傳動軸和輸出軸，上述第一傳動軸從第一端到第二端依次設(shè)有第一錐軸承、常嚙合主動齒輪和第二錐軸承，第一傳動軸通過第一錐軸承支撐在變速箱的箱體內(nèi)，常嚙合主動齒輪固定安裝在第一傳動軸的外壁上，上述第一傳動軸的第二端為中空的內(nèi)腔，第二錐軸承安裝在第一傳動軸的內(nèi)腔內(nèi)，上述驅(qū)動電機的驅(qū)動軸與第一傳動軸的第一端相連，上述輸出軸從第一端到第二端依次設(shè)有同步器、一檔從動齒輪和第三錐軸承，上述輸出軸通過第三錐軸承支撐在變速箱的箱體內(nèi)，同步器與輸出軸通過花鍵連接，一檔從動齒輪通過滾動軸承支撐在上述第二傳動軸的外壁上，上述第二傳動軸從第一端到第二端依次設(shè)有第四錐軸承、常嚙合從動齒輪、一檔主動齒輪和第五錐軸承，上述第二傳動軸通過第四錐軸承和第五錐軸承支撐在變速箱的箱體內(nèi)，上述常嚙合從動齒輪和一檔主動齒輪均固定安裝在上述第二傳動軸的外壁上，上述第一傳動軸的第二端通過上述第二錐軸承與上述輸出軸的第一端相連，上述常嚙合主動齒輪和上述常嚙合從動齒輪嚙合，上述一檔主動齒輪和一檔從動齒輪嚙合，同步器用于鎖緊輸出軸與一檔從動齒輪/常嚙合主動齒輪。
優(yōu)選地，上述第二錐軸承的外圈與第一傳動軸的第二端的內(nèi)腔固定連接，上述第二錐軸承的內(nèi)圈與第二傳動軸的第一端固定連接。
優(yōu)選地，上述第二錐軸承的外圈與第一傳動軸的第二端的內(nèi)腔過盈配合。
本發(fā)明的工作原理為：
一擋傳動路線：同步器與一擋從動齒輪結(jié)合，動力從第一傳動軸傳遞到常嚙合主動齒輪，經(jīng)過常嚙合從動齒輪、第二傳動軸、一擋主動齒輪、一擋從動齒輪，最終通過輸出軸輸出動力；
二檔傳動路線：同步器與常嚙合主動齒輪結(jié)合，動力從第一傳動軸傳遞到同步器，經(jīng)過輸出軸輸出動力；
倒檔傳動路線：同步器與一擋從動齒輪結(jié)合，動力從第一傳動軸傳遞到常嚙合主動齒輪，其中混合動力汽車倒檔驅(qū)動電機反轉(zhuǎn)，經(jīng)過常嚙合從動齒輪、第二傳動軸、一擋主動齒輪、一擋從動齒輪，最終通過輸出軸3.1輸出動力。
本發(fā)明的有益效果為：
傳動裝置由第一傳動軸，第二傳動軸和輸出軸組成，各軸采用錐軸承支撐，共5個錐軸承；
第一傳動軸和輸出軸兩端分別有第一錐軸承和第三錐軸承支撐，第一傳動軸和輸出軸之間采用第二錐軸承支撐；
第二錐軸承在第一傳動軸中空內(nèi)腔內(nèi)，為保證加工精度將錐軸承外圈過盈壓裝在第一傳動軸內(nèi)腔內(nèi)，錐軸承內(nèi)圈組件安裝在輸出軸上；
輸出軸上，常嚙合主動齒輪和一擋從動齒輪之間布置同步器；
取消常規(guī)變速箱中倒檔軸和惰輪，用于重載兩擋混合動力由電機正反轉(zhuǎn)實現(xiàn)。
傳動裝置由第一傳動軸，第二傳動軸和輸出軸組成，各軸采用錐軸承支撐，支撐穩(wěn)定性好，傳動系統(tǒng)承載能力大,傳動系統(tǒng)采用錐軸承支承，相對于其他支撐方式尺寸??；
第一傳動軸和輸出軸之間采用錐軸承支撐，消除第一傳動軸和輸出軸之間的軸向和徑向間隙，提高同步器換擋可靠性。
附圖說明
圖1是本發(fā)明的示意圖。
具體實施方式
下面結(jié)合附圖和實施例，對本發(fā)明的具體實施方式作進(jìn)一步描述。以下實施例僅用于更加清楚地說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而不能以此來限制本發(fā)明的保護范圍。
本發(fā)明具體實施的技術(shù)方案是：
如圖1所示，
一種變速箱傳動裝置，包括驅(qū)動電機和變速箱的箱體，變速箱的箱體內(nèi)安裝有第一傳動軸1.1、第二傳動軸2.1和輸出軸3.1，上述第一傳動軸1.1從第一端到第二端依次設(shè)有第一錐軸承1.2、常嚙合主動齒輪1.4和第二錐軸承1.3，第一傳動軸1.1通過第一錐軸承1.2支撐在變速箱的箱體內(nèi)，常嚙合主動齒輪1.4固定安裝在第一傳動軸1.1的外壁上，上述第一傳動軸1.1的第二端為中空的內(nèi)腔，第二錐軸承1.3安裝在第一傳動軸1.1的內(nèi)腔內(nèi)，上述驅(qū)動電機的驅(qū)動軸與第一傳動軸1.1的第一端相連，上述輸出軸3.1從第一端到第二端依次設(shè)有同步器3.4、一檔從動齒輪3.3和第三錐軸承3.2，上述輸出軸3.1通過第三錐軸承3.2支撐在變速箱的箱體內(nèi)，同步器3.4與輸出軸3.1通過花鍵連接，一檔從動齒輪3.3通過滾動軸承支撐在上述第二傳動軸2.1的外壁上，上述第二傳動軸2.1從第一端到第二端依次設(shè)有第四錐軸承2.2、常嚙合從動齒輪2.3、一檔主動齒輪2.4和第五錐軸承2.5，上述第二傳動軸2.1通過第四錐軸承2.2和第五錐軸承2.5支撐在變速箱的箱體內(nèi)，上述常嚙合從動齒輪2.3和一檔主動齒輪2.4均固定安裝在上述第二傳動軸2.1的外壁上，上述第一傳動軸1.1的第二端通過上述第二錐軸承1.3與上述輸出軸3.1的第一端相連，上述常嚙合主動齒輪1.4和上述常嚙合從動齒輪2.3嚙合，上述一檔主動齒輪2.4和一檔從動齒輪3.3嚙合，同步器3.4用于鎖緊輸出軸3.1與一檔從動齒輪3.3/常嚙合主動齒輪1.4。
上述第二錐軸承1.3的外圈與第一傳動軸1.1的第二端的內(nèi)腔固定連接，上述第二錐軸承1.3的內(nèi)圈與第二傳動軸2.1的第一端固定連接。
上述第二錐軸承1.3的外圈與第一傳動軸1.1的第二端的內(nèi)腔過盈配合。
本發(fā)明的工作原理為：
一擋傳動路線：同步器3.4與一擋從動齒輪結(jié)合，動力從第一傳動軸1.1傳遞到常嚙合主動齒輪1.4，經(jīng)過常嚙合從動齒輪2.3、第二傳動軸2.1、一擋主動齒輪、一擋從動齒輪，最終通過輸出軸3.1輸出動力；
二檔傳動路線：同步器3.4與常嚙合主動齒輪1.4結(jié)合，動力從第一傳動軸1.1傳遞到同步器3.4，經(jīng)過輸出軸3.1輸出動力；
倒檔傳動路線：同步器3.4與一擋從動齒輪結(jié)合，動力從第一傳動軸1.1傳遞到常嚙合主動齒輪1.4，其中混合動力汽車倒檔驅(qū)動電機反轉(zhuǎn)，經(jīng)過常嚙合從動齒輪2.3、第二傳動軸2.1、一擋主動齒輪、一擋從動齒輪，最終通過輸出軸3.13.1輸出動力。
本發(fā)明的有益效果為：
傳動裝置由第一傳動軸1.1，第二傳動軸2.1和輸出軸3.1組成，各軸采用錐軸承支撐，共5個錐軸承；
第一傳動軸1.1和輸出軸3.1兩端分別有第一錐軸承1.2和第三錐軸承3.2支撐，第一傳動軸1.1和輸出軸3.1之間采用第二錐軸承1.3支撐；
第二錐軸承1.3在第一傳動軸1.1中空內(nèi)腔內(nèi)，為保證加工精度將錐軸承外圈過盈壓裝在第一傳動軸1.1內(nèi)腔內(nèi)，錐軸承內(nèi)圈組件安裝在輸出軸3.1上；
輸出軸3.1上，常嚙合主動齒輪1.4和一擋從動齒輪之間布置同步器3.4；
取消常規(guī)變速箱中倒檔軸和惰輪，用于重載兩擋混合動力由電機正反轉(zhuǎn)實現(xiàn)。
傳動裝置由第一傳動軸1.1，第二傳動軸2.1和輸出軸3.1組成，各軸采用錐軸承支撐，支撐穩(wěn)定性好，傳動系統(tǒng)承載能力大,傳動系統(tǒng)采用錐軸承支承，相對于其他支撐方式尺寸??；
第一傳動軸1.1和輸出軸3.1之間采用錐軸承支撐，消除第一傳動軸1.1和輸出軸3.1之間的軸向和徑向間隙，提高同步器3.4換擋可靠性。
以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護范圍。