本發(fā)明涉及變速器技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種變速器雙泵液壓系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

在變速器潤(rùn)滑及冷卻系統(tǒng)中會(huì)使用到油泵，目前變速器的潤(rùn)滑及冷卻采用一個(gè)內(nèi)置油泵提供油液，油泵的位置在變速器的前部或后部。在車輛在坡路上行駛時(shí)，變速器油泵幾乎脫離齒輪油液面而造成吸空，這種布置方式在坡路上則暴露出弊端：吸油困難，不利于變速器的潤(rùn)滑及冷卻功能。尤其在長(zhǎng)陡坡時(shí)，變速器長(zhǎng)時(shí)間得不到足夠的潤(rùn)滑及冷卻，易發(fā)生變速器油溫過高及齒輪磨損嚴(yán)重的風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題，本發(fā)明提出一種變速器雙泵液壓系統(tǒng)，在車輛在坡路上行駛時(shí)，能夠?yàn)樽兯倨鞯臐?rùn)滑及冷卻系統(tǒng)提供循環(huán)油液，有效改善了變速器的工作條件，增強(qiáng)了變速器的潤(rùn)滑及冷卻效果。

為了實(shí)現(xiàn)以上目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案為：包括設(shè)置在變速器總成后部?jī)?nèi)的后部油泵總成，以及設(shè)置在變速器總成前部?jī)?nèi)的前部油泵總成，后部油泵總成包括后部油泵，前部油泵總成包括前部油泵，所述后部油泵和前部油泵均連接至潤(rùn)滑油路，所述潤(rùn)滑油路用于將齒輪油輸送至齒輪，齒輪油流回變速器總成內(nèi)底部構(gòu)成循環(huán)回路。

所述后部油泵和前部油泵位于變速器總成內(nèi)底部的齒輪油液面以下。

所述后部油泵上設(shè)置有后部安全閥，前部油泵上設(shè)置有前部安全閥。

所述后部油泵的出口管路上設(shè)置有后部單向閥，前部油泵的出口管路上設(shè)置有前部單向閥。

所述后部油泵的出口管路和前部油泵的出口管路均連接至第一油管，第一油管通過第二油管連接至潤(rùn)滑油路。

所述第一油管和第二油管之間設(shè)置有冷卻器。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明在變速器總成的前部和后部分別設(shè)置油泵總成，組成雙泵液壓系統(tǒng)，在車輛在坡路上行駛時(shí)，齒輪油由于重力作用會(huì)傾向變速器的前部或后部，變速器一邊的油液會(huì)變淺，該邊的油泵會(huì)吸油困難，但是另一邊的油液深度變深，油泵吸油條件會(huì)變的更好，這樣在在坡路上行駛時(shí)至少保證了一邊的油泵正常工作，為變速器的潤(rùn)滑及冷卻系統(tǒng)提供循環(huán)油液，有效改善了變速器的工作條件，增強(qiáng)了變速器的潤(rùn)滑及冷卻效果，特別是連續(xù)坡道時(shí)，避免了發(fā)生變速器油溫過高及齒輪磨損嚴(yán)重的風(fēng)險(xiǎn)。

進(jìn)一步，油泵上設(shè)置安全閥，保證了油路正常安全運(yùn)行，在坡路上行駛時(shí)通過單向閥避免了油液從吸油困難側(cè)流回變速器，提高了本發(fā)明系統(tǒng)的可靠性。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2a為本發(fā)明在平路時(shí)的工作狀態(tài)圖，圖2b為本發(fā)明在上坡時(shí)的工作狀態(tài)圖，圖2c為本發(fā)明在下坡時(shí)的工作狀態(tài)圖；

其中，1-變速器總成、2-后部油泵總成、2-1-后部油泵、2-2-后部安全閥、3-前部油泵總成、3-1-前部油泵、3-2-前部安全閥、4-后部單向閥、5-前部單向閥、6-冷卻器、7-潤(rùn)滑油路、a-后部油泵的出口管路、b-第一油管、c-第二油管、d-前部油泵的出口管路。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體的實(shí)施例和說明書附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的解釋說明。

參見圖1，本發(fā)明包括設(shè)置在變速器總成1后部?jī)?nèi)的后部油泵總成2，以及設(shè)置在變速器總成1前部?jī)?nèi)的前部油泵總成3，后部油泵總成2包括后部油泵2-1，前部油泵總成3包括前部油泵3-1，后部油泵2-1和前部油泵3-1均連接至潤(rùn)滑油路7，后部油泵2-1和前部油泵3-1位于變速器總成1內(nèi)底部的齒輪油液面以下，后部油泵2-1上設(shè)置有后部安全閥2-2，前部油泵3-1上設(shè)置有前部安全閥3-2，后部油泵2-1的出口管路a上設(shè)置有后部單向閥4，前部油泵3-1的出口管路d上設(shè)置有前部單向閥5，后部油泵2-1的出口管路a和前部油泵3-1的出口管路d均連接至第一油管b，第一油管b通過第二油管c連接至潤(rùn)滑油路7，第一油管b和第二油管c之間設(shè)置有冷卻器6，潤(rùn)滑油路7用于將齒輪油輸送至齒輪，齒輪油流回變速器總成1內(nèi)底部構(gòu)成循環(huán)回路。

目前變速器內(nèi)的油泵的位置是在變速器的后部，內(nèi)置油泵總成將齒輪油從變速器總成的底部抽出，并分別經(jīng)過冷卻器5、變速器內(nèi)部潤(rùn)滑油路，最終回油到變速器總成中。在車輛下坡時(shí)油泵幾乎脫離齒輪油液面而造成吸空，不利于變速器的潤(rùn)滑及冷卻功能，尤其在長(zhǎng)陡坡時(shí)，變速器長(zhǎng)時(shí)間得不到足夠的潤(rùn)滑及冷卻，易發(fā)生變速器油溫過高及齒輪磨損嚴(yán)重的風(fēng)險(xiǎn)。

本發(fā)明采用雙泵液壓系統(tǒng)，分別將兩個(gè)油泵布置在變速器的前部和后部，即便在最惡劣的情況下，也至少有一個(gè)油泵是正常工作，對(duì)變速器系統(tǒng)進(jìn)行潤(rùn)滑及冷卻。本發(fā)明具體工作過程如下：

參見圖2a，在平路時(shí)變速器內(nèi)置的后部油泵總成2和前部油泵總成3均正常位于齒輪油液面以下，后部油泵總成2和前部油泵總成3將齒輪油從變速器總成1的底部抽出，并依次經(jīng)過出口管路、單向閥、第一油管b、冷卻器6和第二油管c到達(dá)變速器內(nèi)部的潤(rùn)滑油路6對(duì)齒輪進(jìn)行潤(rùn)滑，最終回油到變速器總成1中，實(shí)現(xiàn)潤(rùn)滑循環(huán)。

參見圖2b，在上坡時(shí)齒輪油液面向后傾斜，前部油泵總成3吸油吸油困難，而后部油泵總成2吸油條件變好，后部油泵總成2將齒輪油從變速器總成1的底部抽出，并分別經(jīng)過后部油泵的出口管路a、后部單向閥4、第一油管b、冷卻器6、第二油管c、變速器內(nèi)部潤(rùn)滑油路7，最終回油到變速器總成1中。此時(shí)前部油泵總成3輸出壓力很低，前部單向閥5則防止油液從后部油泵總成2流回變速器。

參見圖2c，在下坡時(shí)齒輪油液面向前傾斜，后部油泵總成2吸油困難，而前部油泵總成3吸油條件變的更好，比在平路時(shí)的油液深度提高，前部油泵總成3將齒輪油從變速器總成1的底部抽出，并分別經(jīng)過前部油泵的出口管路d、前部單向閥5、第一油管b、冷卻器6、第二油管c、變速器內(nèi)部潤(rùn)滑油路7，最終回油到變速器總成1中。此時(shí)后部油泵總成2輸出壓力很低，后部單向閥4則防止油液從后部油泵總成2流回變速器。

本發(fā)明通過在變速器的前部和后部分別布置油泵，即便車輛在坡路上行駛時(shí)，至少有一個(gè)油泵正常工作，為變速器的潤(rùn)滑及冷卻系統(tǒng)提供循環(huán)油液，有效改善了變速器的工作條件，增強(qiáng)了變速器的潤(rùn)滑及冷卻效果。