本發(fā)明涉及減震器用緩沖器橡膠，更具體地說(shuō)，涉及這樣的減震器用緩沖器橡膠，在此減震器用緩沖器橡膠中內(nèi)突出部從內(nèi)槽的內(nèi)周表面突出并因此內(nèi)突出部的突出長(zhǎng)度減小，因而使活塞桿與緩沖器橡膠之間的摩擦接合最小化。

背景技術(shù)：

通常，減震器設(shè)計(jì)成抑制或者減小來(lái)自路面的振動(dòng)。減震器安裝在車輛本體或者框架與車輪之間以減緩車輛本體的垂直振動(dòng)能量。

減震器能夠通過(guò)減小車輛本體的各部分的動(dòng)態(tài)應(yīng)力而增長(zhǎng)耐久壽命，能夠通過(guò)抑制非簧載質(zhì)量的運(yùn)動(dòng)而確保車輛在不同道路行駛的安全性能，并且能夠通過(guò)抑制由于慣性力產(chǎn)生的姿勢(shì)改變而提高車輛的運(yùn)動(dòng)性能。

減震器包括：氣缸；活塞閥，此活塞閥在氣缸內(nèi)進(jìn)行壓縮與回彈沖程；活塞桿，此活塞桿的一端連接至活塞閥并且另一端連接至車輛本體；以及緩沖器橡膠，此緩沖器橡膠吸收氣缸與活塞桿之間的震動(dòng)。

緩沖器橡膠包括聯(lián)接孔，活塞桿連接至此聯(lián)接孔，并且緩沖器橡膠由諸如橡膠之類的材料制成以使得能夠在沖程過(guò)程中壓縮及舒張。

然而，當(dāng)緩沖器橡膠被沿垂直方向施加的力壓縮并且其內(nèi)周表面向內(nèi)徑向延展時(shí)，緩沖器橡膠與活塞桿之間的接觸壓力被過(guò)度施加，因此產(chǎn)生摩擦接合。

而且，當(dāng)壓縮過(guò)程中緩沖器橡膠與活塞桿之間的接觸壓力增大時(shí)，緩沖器橡膠的內(nèi)周表面可能被磨損。在此情況下，緩沖器橡膠可能被移動(dòng)，或者可能降低減震性能。

作為有關(guān)本發(fā)明的現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)中之一，申請(qǐng)?zhí)枮?0-2002-0045773的韓國(guó)專利申請(qǐng)(2002年6月20日公布)公開(kāi)了一種減震器用緩沖器組件。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的一個(gè)方面提供一種減震器用緩沖器橡膠，在此緩沖器橡膠中，內(nèi)突出部從內(nèi)槽的內(nèi)周表面突出并因此內(nèi)突出部的突出長(zhǎng)度減小，借此，當(dāng)緩沖器橡膠被壓縮時(shí)，活塞桿與內(nèi)突出部之間的接觸壓力能夠減小，因而使活塞桿與緩沖器橡膠之間的摩擦接合最小化。

根據(jù)一個(gè)實(shí)施方式，減震器用緩沖器橡膠包括：本體部，在所述本體部中垂直貫通有圓筒形聯(lián)接孔，使得活塞桿連接至所述聯(lián)接孔；一個(gè)或者多個(gè)內(nèi)槽，所述一個(gè)或者多個(gè)內(nèi)槽沿所述聯(lián)接孔的圓周方向凹陷地形成并且沿垂直方向布置；以及內(nèi)突出部，所述內(nèi)突出部從所述內(nèi)槽的內(nèi)周表面向內(nèi)徑向突出，其中，當(dāng)所述本體部被垂直壓縮時(shí)，所述內(nèi)突出部的橫向突出端與所述活塞桿的外表面緊密接觸。

所述內(nèi)槽可以沿所述聯(lián)接孔的圓周方向連續(xù)地形成，并且沿所述內(nèi)槽的圓周方向可以布置有多個(gè)內(nèi)突出部。

所述內(nèi)槽可以形成為具有沿所述聯(lián)接孔的垂直方向的凹陷曲面。

所述內(nèi)突出部的所述突出端可以沿所述聯(lián)接孔的所述垂直方向及所述圓周方向形成凸起曲面。

所述內(nèi)突出部可以形成為具有橢圓形表面，所述橢圓形表面具有沿所述聯(lián)接孔的所述垂直方向的長(zhǎng)度。

所述內(nèi)突出部的所述突出端可以比所述內(nèi)槽的上端與下端進(jìn)一步徑向向內(nèi)突出。

所述內(nèi)突出部可以沿所述聯(lián)接孔的所述圓周方向偏斜以形成沿所述聯(lián)接孔的所述垂直方向的螺旋形形狀。

可以沿圓周方向在所述本體部的所述外表面上連續(xù)地形成有外槽，并且所述外槽可以布置在位于所述內(nèi)槽的上端與下端的部分中。

在所述本體部的所述上端處可以凹陷地形成有空氣通道使得所述聯(lián)接孔內(nèi)部的空氣與外部通氣，所述空氣通道的一端可以與所述聯(lián)接孔聯(lián)通，并且所述空氣通道的另一端可以與所述本體部的外部聯(lián)通。

所述空氣通道可以包括：水平部分，所述水平部分凹陷地形成在所述本體部的上端處，所述水平部分的一端與所述聯(lián)接孔聯(lián)通，所述水平部分的另一端與所述本體部的外部聯(lián)通；以及垂直部分，所述垂直部分延伸成從所述水平部分的一端向下彎曲，并且凹陷地形成在所述本體部分的外表面上。

所述緩沖器橡膠還可以包括位于所述聯(lián)接孔的內(nèi)周表面上的一個(gè)或者多個(gè)上突出部，其中，所述一個(gè)或者多個(gè)上突出部可以在所述內(nèi)槽的上部中相互間隔開(kāi)并且與所述活塞桿的所述外表面接觸，并且所述上突出部可以相對(duì)于所述聯(lián)接孔的垂直中軸線與所述空氣通道布置在同一直線上。

所述緩沖器橡膠還可以包括位于所述本體部的下側(cè)中的接觸端，其中，所述接觸端可以朝所述聯(lián)接孔的中軸線成曲面地彎曲，所述接觸端的下部可以與所述氣缸的上端緊密接觸，并且可以沿圓周方向在所述接觸端的外表面上布置有多個(gè)外突出部，使得當(dāng)所述緩沖器橡膠被壓縮時(shí)所述外突出部與所述氣缸的上端緊密接觸。

所述接觸端的所述外表面可以形成為具有沿所述垂直方向的凸起曲面，并且所述外突出部可以形成沿所述垂直方向及所述圓周方向的凸起曲面

附圖說(shuō)明

圖1是根據(jù)本發(fā)明的減震器用緩沖器橡膠的立體圖。

圖2是根據(jù)本發(fā)明的減震器用緩沖器橡膠的剖面圖。

圖3是示出內(nèi)突出部?jī)A斜地形成在根據(jù)本發(fā)明的減震器用緩沖器橡膠中的狀態(tài)的剖面圖。

圖4是示出外突出部進(jìn)一步形成在根據(jù)本發(fā)明的減震器用緩沖器橡膠中的狀態(tài)的立體圖。

附圖標(biāo)記

10：氣缸

20：活塞桿

100：緩沖器橡膠

110：本體

111：聯(lián)接孔

112：接觸端

120：內(nèi)槽

130、131：內(nèi)突出部

140：外槽

150：空氣通道

151：水平部

152：垂直部

160：上突出部

170：外突出部

c：中軸線

具體實(shí)施方式

下文中，將參照附圖詳細(xì)描述本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式。

本發(fā)明的優(yōu)勢(shì)與特征以及用于實(shí)現(xiàn)這些優(yōu)勢(shì)與特征的方法將會(huì)根據(jù)下面的結(jié)合附圖詳細(xì)描述的實(shí)施方式而更顯而易見(jiàn)。

然而，應(yīng)理解，本發(fā)明不限于下面的實(shí)施方式，并且可以在不脫離本發(fā)明的范圍的情況下做出多種變型。提供本文中列舉的實(shí)施方式使得本公開(kāi)詳盡并且徹底，并且這些實(shí)施方式會(huì)將本發(fā)明的理念完全傳遞給本領(lǐng)域中的技術(shù)人員。本發(fā)明應(yīng)由所附權(quán)利要求限定。

此外，將省略公知技術(shù)等的詳細(xì)描述，因?yàn)檫@些描述會(huì)不必要地模糊本發(fā)明的主題。

圖1是根據(jù)本發(fā)明的減震器用緩沖器橡膠的立體圖，圖2是根據(jù)本發(fā)明的減震器用緩沖器橡膠的剖面圖，圖3是示出內(nèi)突出部?jī)A斜地形成在根據(jù)本發(fā)明的減震器用緩沖器橡膠中的狀態(tài)的剖面圖，并且圖4是示出在根據(jù)本發(fā)明的減震器用緩沖器橡膠中進(jìn)一步形成外突出部的狀態(tài)的剖面圖。

參照?qǐng)D1與圖2，根據(jù)本發(fā)明的減震器包括氣缸10、活塞桿20以及緩沖器橡膠100。

根據(jù)本發(fā)明的減震器還包括位于氣缸10中的活塞閥(未示出)，此活塞閥處于連接至活塞桿20的一端的狀態(tài)下使得氣缸10的內(nèi)部分成壓縮室與回彈室。

而且，根據(jù)本發(fā)明的減震器可以進(jìn)一步包括：上部結(jié)構(gòu)(絕緣體等)(未示出)，此上部結(jié)構(gòu)構(gòu)造成將活塞桿20固定至車輛本體；防塵蓋(未示出)，此防塵蓋構(gòu)造成覆蓋緩沖器橡膠100以及氣缸10的上端隔離外部；以及上部/下部彈簧片(未示出)，上部/下部彈簧片分別安置在氣缸10與絕緣體上以支撐螺旋懸掛彈簧。

在以上描述的部件之中，氣缸10可以具有圓筒形形狀以形成內(nèi)部空間，并且氣缸10的內(nèi)部空間填充有液體(例如油等)。

稍后描述的氣缸10的一端與活塞桿20的一端可以分別連接至車輛的車輛本體側(cè)或者車輪側(cè)以進(jìn)行壓縮與回彈沖程。

活塞桿20的一端可以連接至活塞閥(未示出)，并且活塞桿20的另一端可以延伸至氣缸10的外部并且連接至車輛的車輛本體側(cè)或者車輪側(cè)。

活塞閥將氣缸10的內(nèi)部分成壓縮室與回彈室，并且活塞閥當(dāng)在氣缸10內(nèi)沿壓縮與回彈沖程的方向往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)因液體的阻力而產(chǎn)生阻尼力。

緩沖器橡膠100安置在上部結(jié)構(gòu)的下端與氣缸10之間以減緩?fù)ㄟ^(guò)壓縮與舒張操作沿垂直方向傳遞的震動(dòng)。

為此目的，緩沖器橡膠100由諸如橡膠之類的彈性減震材料制成，使得緩沖器橡膠100在減緩壓縮過(guò)程中沿垂直方向傳遞的震動(dòng)后舒張至初始形狀。

具體地說(shuō)，緩沖器橡膠100包括本體部110、內(nèi)槽120以及多個(gè)內(nèi)突出部130。

在緩沖器橡膠100中，本體部110的上端布置在上部結(jié)構(gòu)側(cè)，并且本體部110的下端布置在氣缸側(cè)。聯(lián)接孔111垂直貫通本體部110使得活塞桿20垂直貫穿聯(lián)接孔111并且連接至此聯(lián)接孔111。

聯(lián)接孔111可以沿水平方向形成有圓周表面，并且聯(lián)接孔111可以形成為具有等于或者大于活塞桿20的直徑的內(nèi)周表面。

當(dāng)緩沖器橡膠100被壓縮時(shí)，聯(lián)接孔111的內(nèi)周表面徑向向內(nèi)延展以借助特定壓力與活塞桿20的外周表面緊密接觸。

本體部110的下端部可以具有直徑逐漸減小的形狀。然而，多種形狀可以應(yīng)用于本體部110。

內(nèi)槽120沿聯(lián)接孔111的內(nèi)周表面凹陷地形成?？梢匝芈?lián)接孔111的垂直方向布置一個(gè)或者多個(gè)內(nèi)槽120。

優(yōu)選地，內(nèi)槽120沿聯(lián)接孔111的圓周方向連續(xù)地形成，但是內(nèi)槽120也可以沿聯(lián)接孔111的圓周方向間斷地布置。

內(nèi)槽120可以形成為具有沿聯(lián)接孔111的垂直方向的凹陷曲面。

在此情況下，內(nèi)槽120的上端與下端可以在形成凸起曲面的同時(shí)連接至聯(lián)接孔111的內(nèi)周表面。

例如，在多個(gè)內(nèi)槽120沿聯(lián)接孔111的垂直方向布置的情況下，內(nèi)槽120的相鄰端部可以在形成凸起曲面的同時(shí)相互連接。

內(nèi)突出部130形成在內(nèi)槽120的內(nèi)周表面上。內(nèi)突出部130從內(nèi)槽120的內(nèi)周表面徑向向內(nèi)凸起地突出。

當(dāng)緩沖器橡膠100被垂直壓縮時(shí)，內(nèi)突出部130的突出端進(jìn)一步從聯(lián)接孔111徑向向內(nèi)突出并且與活塞桿20的外表面緊密接觸。

在此情況下，優(yōu)選地，多個(gè)內(nèi)突出部130沿內(nèi)槽120的圓周方向布置，但是內(nèi)突出部130可以沿內(nèi)槽120的圓周方向間斷地布置。

內(nèi)突出部130的突出端可以形成為具有沿聯(lián)接孔111的垂直方向與圓周方向的凸起曲面。

因?yàn)閮?nèi)突出部130布置在內(nèi)槽120的內(nèi)周表面上，所以內(nèi)突出部130的突出端以內(nèi)槽120的深度與活塞桿20間隔開(kāi)。

如圖1與圖2中所示，內(nèi)突出部130可以形成為具有橢圓形形狀，此橢圓形形狀具有沿聯(lián)接孔111的垂直方向的長(zhǎng)度。

照此，當(dāng)內(nèi)突出部130形成為具有橢圓形形狀時(shí)，內(nèi)突出部130的突出端可以以最小的面積首先與活塞桿20的外周表面緊密接觸。

內(nèi)突出部130的突出端可以比內(nèi)槽120的上端與下端進(jìn)一步徑向向內(nèi)突出并且首先與活塞桿20的外周表面緊密接觸。

與此不同地，內(nèi)突出部130-1可以形成為沿聯(lián)接孔111的圓周方向偏斜以沿聯(lián)接孔111的垂直方向形成螺旋形形狀。

如圖3中所示，當(dāng)內(nèi)突出部130-1形成為偏斜時(shí)，內(nèi)突出部130-1可以在形成相同寬度的同時(shí)具有沿傾斜方向偏斜的長(zhǎng)度。

例如，當(dāng)緩沖器橡膠100被壓縮并且聯(lián)接孔111的內(nèi)周表面徑向向內(nèi)延展時(shí)，內(nèi)突出部130-1的突出端以螺旋形形狀與活塞桿20的外周表面緊密接觸。因此，由于摩擦力，緩沖器橡膠100可以繞活塞桿20旋轉(zhuǎn)一個(gè)節(jié)距。

當(dāng)緩沖器橡膠100被垂直壓縮時(shí)，內(nèi)突出部130與130-1的突出端與活塞桿20的外周表面緊密接觸。

在此情況下，因?yàn)閮?nèi)突出部130與130-1布置在內(nèi)槽120的內(nèi)周表面上，所以能夠防止活塞桿20與內(nèi)突出部130與130-1之間的接觸壓力過(guò)度升高超過(guò)一定范圍。

另一方面，凹陷外槽140可以沿圓周方向連續(xù)地形成在本體部110的外表面上。多個(gè)凹陷外槽140可以沿垂直方向布置。

外槽140可以沿垂直方向形成凹陷曲面，并且外槽140的上端與下端可以連接以與本體部110的外表面一起形成凸起曲面。

如圖2中所示，外槽140可以布置在位于內(nèi)槽120的上端與下端之間的部分中。在此情況下，外槽140的直徑相對(duì)小于緩沖器橡膠100的外直徑。

當(dāng)緩沖器橡膠100被壓縮時(shí)，外槽140形成這樣的部分，在此部分中緩沖器橡膠100能夠沿垂直方向很大程度地收縮。

此外，空氣通道150可以在本體部110的上端進(jìn)一步凹陷地形成使得聯(lián)接孔111內(nèi)部的空氣能夠與外部通氣。

空氣通道150可以分成水平形成的水平部分151以及垂直地連接至水平部分151的垂直部分152。

水平部分151凹陷地形成在本體部110的上端處。水平部分151的一端與聯(lián)接孔111聯(lián)通，并且水平部分151的另一端與本體部110的外部聯(lián)通。

即，當(dāng)緩沖器橡膠100的上端與上部結(jié)構(gòu)(絕緣體等)緊密接觸時(shí)，水平部分151的底面與上部結(jié)構(gòu)間隔開(kāi)，因而維持空氣能夠移動(dòng)的空間。

垂直部分152在連接至水平部分151的從本體部110向外延伸的一端的狀態(tài)下延伸成向下彎曲。因此，垂直部分152凹陷地形成在本體部110的外表面上。

在此情況下，垂直部分152沿垂直方向具有特定長(zhǎng)度，并且暴露至本體部110的側(cè)面。因此，即使當(dāng)緩沖器橡膠100被壓縮時(shí)，也會(huì)維持空氣能夠移動(dòng)的空間。

因?yàn)榭諝馔ǖ?50使聯(lián)接孔111與外部聯(lián)通并且形成空氣通氣通道，所以緩沖器橡膠100能夠容易進(jìn)行壓縮與舒張操作。

此外，可以在聯(lián)接孔111的內(nèi)周表面上進(jìn)一步形成一個(gè)或者多個(gè)上突出部160。上突出部160可以在內(nèi)槽120的上部上相互間隔開(kāi)。

優(yōu)選地，上突出部160的突出端與活塞桿20的外表面緊密接觸，但是上突出部160也可以與活塞桿20的外表面間隔開(kāi)特定的間距。

當(dāng)形成有多個(gè)上突出部160時(shí)，一個(gè)或者多個(gè)上突出部160可以相對(duì)于多個(gè)聯(lián)接孔111的垂直中軸線c與空氣通道150布置在同一直線上。

另一方面，接觸端112可以形成在本體部110的下部中。接觸端112朝聯(lián)接孔111的中軸線成曲面地彎曲，并且接觸端112的下部與氣缸10的上端緊密接觸。

優(yōu)選地，接觸端112形成為具有曲面使得接觸端112的外直徑朝下部逐漸減小。然而，多種形狀可以用于接觸端112。

此外，如圖4中所示，可以沿圓周方向在接觸端112的外表面上布置有多個(gè)外突出部170，使得當(dāng)緩沖器橡膠100被壓縮時(shí)接觸端112與氣缸10的上端緊密接觸。

外突出部170可以形成為具有沿垂直方向與圓周方向上的凸起曲面。具體地說(shuō)，外突出部170可以形成為具有橢圓形形狀，此橢圓形形狀具有沿聯(lián)接孔111的垂直方向的長(zhǎng)度。

即，當(dāng)緩沖器橡膠100被垂直壓縮時(shí)，外突出部170與氣缸10的上端緊密接觸，因而減小氣缸10與緩沖器橡膠100之間的接觸面積并且使緩沖器橡膠100被壓縮時(shí)的摩擦接合最小化。

因此，根據(jù)本發(fā)明，因?yàn)閮?nèi)突出部130與130-1從內(nèi)槽120的內(nèi)周表面突出，所以內(nèi)突出部130與130-1的突出長(zhǎng)度減小。因此，當(dāng)緩沖器橡膠100被壓縮時(shí)，活塞桿20與內(nèi)突出部130與130-1之間的接觸壓力能夠被減小，因而使活塞桿與緩沖器橡膠之間的摩擦接合最小化。

此外，根據(jù)本發(fā)明，因?yàn)榛钊麠U20與緩沖器橡膠100之間的接觸壓力能夠被減小，所以能夠防止緩沖器橡膠100的與活塞桿20的外周表面緊密接觸的接觸面快速磨損。

雖然已經(jīng)描述了根據(jù)本發(fā)明的具體實(shí)施方式的減震器用緩沖器橡膠，但是顯然可以在不脫離本發(fā)明的范圍的情況下做出多種變型。

因此，本發(fā)明的范圍不應(yīng)限于以上描述的實(shí)施方式，并且將由所附權(quán)利要求及其同等物限定。

盡管已經(jīng)參照具體實(shí)施方式描述了本發(fā)明的實(shí)施方式，但是對(duì)于本領(lǐng)域中的技術(shù)人員顯而易見(jiàn)的是：可以在不脫離本發(fā)明的如所附權(quán)利要求中限定的實(shí)質(zhì)與范圍的情況下做出多種變更以及變型。

相關(guān)申請(qǐng)的交叉援引

本申請(qǐng)要求韓國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)局2016年2月19日提交的申請(qǐng)?zhí)枮?0-2016-0019455的韓國(guó)專利申請(qǐng)的權(quán)益，通過(guò)援引將其全部公開(kāi)內(nèi)容結(jié)合于此。