本發(fā)明涉及一種通氣切斷閥，這種通氣切斷閥使用時(shí)往往被安裝在汽車油箱上或與油箱上相連接，其進(jìn)口與油箱相通，其出口通往碳罐之類的廢氣回收裝置，在正常情況下實(shí)現(xiàn)油箱內(nèi)外的呼吸功能，保持油箱內(nèi)腔與外界大氣的的氣壓平衡；在異常情況下切斷油路阻止燃油外泄。

背景技術(shù)：

車輛油箱上通常安裝有通氣切斷閥，這種通氣切斷閥使用時(shí)往往被安裝在汽車油箱上，閥體伸入油箱，閥的進(jìn)口處位于閥體下方或周邊，或閥與汽車油箱接通；閥的出口位于閥蓋部，閥的出口通往碳罐之類的廢氣回收裝置。在車輛使用時(shí)，這種通氣切斷閥具有以下作用：正常情況下實(shí)現(xiàn)油箱內(nèi)外的呼吸功能，保持油箱內(nèi)腔與外界大氣的的氣壓平衡；例如，車輛油箱加油時(shí)通過(guò)通氣切斷閥與外界形成通道，使油箱內(nèi)的空氣沿該通道排出，使油箱內(nèi)的空氣與外界大氣壓保持內(nèi)外壓力平衡，使得燃油順暢地注入；車輛行駛過(guò)程隨著燃油的消耗，通過(guò)該通氣切斷閥向油箱內(nèi)同步補(bǔ)氣；車輛行駛時(shí)油箱幌動(dòng)，造成油箱內(nèi)氣壓瞬時(shí)上升或下降，通過(guò)該通氣切斷閥向油箱內(nèi)同步排氣或補(bǔ)氣；當(dāng)油箱內(nèi)氣壓驟升，如受太陽(yáng)暴曬，或驟降，如氣溫驟降，通過(guò)該通氣切斷閥向油箱內(nèi)同步排氣或補(bǔ)氣。在異常情況下阻止燃油外泄，此功能尤其重要；異常情況主要是指油箱的位置突然變化，如車輛側(cè)翻轉(zhuǎn)時(shí)，通氣切斷閥會(huì)自動(dòng)切斷，以阻止燃油流出；另外，當(dāng)油箱加油達(dá)到設(shè)定位置時(shí)，或車輛嚴(yán)重傾斜或劇烈幌動(dòng)，通氣切斷閥自動(dòng)關(guān)閉，防止燃油從該通道溢出。所以，這種通氣切斷閥的基本功能就是，在正常情況下，實(shí)現(xiàn)油箱內(nèi)外的呼吸功能，而在異常情況下，實(shí)現(xiàn)油路切斷功能。這種通氣切斷閥也被稱作溢流切斷閥、平衡閥、翻轉(zhuǎn)止流閥、翻轉(zhuǎn)通氣閥等。

已經(jīng)公知的此類通氣切斷閥，如申請(qǐng)?zhí)枮?00610144421.7、200780013501.1、201210229757.9、201310436953.8、201310438429.4的中國(guó)專利公開(kāi)文獻(xiàn)中，分別描述了這種閥的示例。為實(shí)現(xiàn)以上所述的這種閥的功能，這些示例所描述的通氣切斷閥的設(shè)計(jì)從其功能上均包括一個(gè)用于切斷油路的切斷閥與一個(gè)實(shí)現(xiàn)油箱內(nèi)外通氣的通氣閥，具體結(jié)構(gòu)上均包括閥體與閥蓋，閥蓋設(shè)有出口；閥體包括殼體，閥蓋覆蓋在殼體的上部，殼體內(nèi)部的近上端位置設(shè)置有隔離壁，殼體內(nèi)的隔離壁下方設(shè)置有一個(gè)能沿殼體內(nèi)壁上下移動(dòng)的浮芯，浮芯上面與隔離壁設(shè)置密封機(jī)構(gòu)，從而形成切斷閥，依靠浮芯上下移動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)切斷閥的開(kāi)通與關(guān)閉，正常情況下，浮芯處于下方位置，當(dāng)出現(xiàn)異常情況時(shí)，浮芯向上移動(dòng)使密封機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)密封，切斷閥關(guān)閉。通氣閥也被稱作保壓機(jī)構(gòu)，設(shè)置在殼體內(nèi)部的隔離壁上方，形成氣通道。但這些示例所描述的通氣切斷閥的排氣通道的設(shè)置，對(duì)油箱內(nèi)不同氣壓情況下的排氣或補(bǔ)氣需求的適應(yīng)性還顯不足，如車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗增加（例如在加速或爬坡時(shí)），溫度變化而致使燃油箱可能在低溫下收縮，或者在不同海拔處壓力變化等，都可能使燃油箱內(nèi)出現(xiàn)負(fù)壓?，F(xiàn)有技術(shù)的閥結(jié)構(gòu)等因素的關(guān)系，內(nèi)外通氣速度相當(dāng)慢，有一定的局限性。通氣閥的動(dòng)作穩(wěn)定性也顯不足，尤其是，這些示例所描述的通氣切斷閥的切斷閥的在關(guān)閉時(shí)動(dòng)作穩(wěn)定性還顯不足，容易發(fā)生密封件之間相互偏移，造成少量燃油泄漏；大家知道，車輛需要在不同地理環(huán)境、季節(jié)氣候條件下使用，其油箱內(nèi)的氣壓變化情況差距巨大，即使同一地理環(huán)境、季節(jié)氣候條件下，使用時(shí)其油箱內(nèi)的氣壓也會(huì)發(fā)生較大變化；這些示例所描述的通氣切斷閥的密封機(jī)構(gòu)與保壓機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)方案還有待進(jìn)一步的合理化改進(jìn)，以進(jìn)一步提升其密封機(jī)構(gòu)與保壓機(jī)構(gòu)的可靠性，使得密封機(jī)構(gòu)的密封性能與保壓機(jī)構(gòu)的保壓性能更好。

本發(fā)明正是為了解決上述技術(shù)問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)上述技術(shù)現(xiàn)狀，提供一種以多個(gè)氣道分布來(lái)適應(yīng)油箱內(nèi)不同氣壓情況下允許燃油箱以相當(dāng)高的流速內(nèi)外通氣，解決燃料的高消耗（如車輛加速或爬坡時(shí)）或溫度下降及壓力變化（如海拔的改變）期間的高負(fù)壓，且密封性能與保壓機(jī)構(gòu)的保壓性能更好的通氣切斷閥。

本發(fā)明解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為：

一種通氣切斷閥，包括閥體(1)與閥蓋(2)，閥蓋(2)設(shè)有外接端口(3)作為流體通道口，閥體(1)位于閥蓋(2)的下方，閥體(1)包括內(nèi)部設(shè)置有隔離壁(4)的殼體(8)與位于隔離壁(4)上方的通氣閥(5)、位于隔離壁(4)下方的切斷閥(6)，所述隔離壁(4)開(kāi)設(shè)流體通道孔(7)，所述閥蓋(2)覆蓋在殼體(8)的上部并與閥蓋(2)固定連接，殼體(8)內(nèi)的隔離壁(4)下方設(shè)置有一個(gè)能沿殼體(8)內(nèi)壁上下移動(dòng)的浮芯(9)，浮芯(9)上面與隔離壁(4)之間設(shè)置密封機(jī)構(gòu)，從而形成切斷閥(6)，依靠浮芯(9)上下移動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)切斷閥(6)的開(kāi)通與關(guān)閉，正常情況下，浮芯(9)處于下方位置，當(dāng)出現(xiàn)異常情況時(shí)，浮芯(9)向上移動(dòng)使密封機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)密封，切斷閥(6)關(guān)閉；所述殼體(8)下端還設(shè)置殼體下端板(10)，殼體下端板(10)和/或殼體(8)外周設(shè)有流體入口(11)，并經(jīng)殼體(8)的隔離壁(4)至閥蓋(2)的流體出口(3)形成流體通道，所述浮芯(9)與殼體下端板(10)之間設(shè)置受壓的大彈簧(12)，其特征在于，所述密封機(jī)構(gòu)包括安裝在浮芯(9)上面的密封座(13)與橡膠密封片(14)，所述浮芯(9)上面設(shè)置圓弧凸臺(tái)(15)，所述密封座(13)下面開(kāi)設(shè)供圓弧凸臺(tái)(15)插入的相應(yīng)的圓弧凹坑(16)，使得密封座(13)可以實(shí)現(xiàn)以該圓弧凸臺(tái)(15)為支點(diǎn)沿圓弧凹坑(16)的圓周任意方向靈活搖擺，所述橡膠密封片(14)通過(guò)固定扣(27)安裝在密封座(13)上，該密封座(13)上面設(shè)置適于橡膠密封片(14)以貼合方式擱置的凸起擱置面(25)，所述密封機(jī)構(gòu)還包括設(shè)置在隔離壁(4)下面，沿所述流體通道孔(7)周邊向下凸出的適于所述橡膠密封片(14)密封貼合的下凸圈(17)。

所述浮芯(9)上面的兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置兩個(gè)用于掛住所述密封座(13)的掛鉤(20)，中間設(shè)置呈圓錐形狀的圓弧凸臺(tái)(15)，圓弧凸臺(tái)(15)的頂部為圓弧凸尖(21)，位于圓弧凸臺(tái)(15)旁的第三側(cè)設(shè)置定位凸起塊(22)；相應(yīng)的，所述密封座(13)的兩側(cè)對(duì)稱開(kāi)設(shè)兩個(gè)掛鉤缺口(23)，下面開(kāi)設(shè)供圓弧凸臺(tái)(15)插入的圓弧凹坑(16)，密封座(13)的第三側(cè)開(kāi)設(shè)供定位凸起塊(22)插入的定位缺口(24)。

所述密封座(13)的凸起擱置面(25)為斜坡面，所述隔離壁(4)的下凸圈(17)也為相應(yīng)的斜坡面。

所述密封座(13)的凸起擱置面(25)設(shè)置用于增加表面粗糙度的多個(gè)小凸筋(26)，所述多個(gè)小凸筋(26)沿凸起擱置面(25)的斜坡面依次排列。

所述固定扣(27)由彈性材料制作，呈門狀，其兩側(cè)的下端部設(shè)置凸起扣(28)；相應(yīng)的，所述密封座(13)的兩側(cè)設(shè)置供固定扣(27)的凸起扣(28)扣入的扣孔(29)。

所述位于隔離壁(4)上方的通氣閥(5)包括保壓座(30)、保壓蓋(31)、傘形橡膠件(32)及保壓彈簧(33)，保壓座(30)擱置在隔離壁(4)上面，保壓座(30)呈圓盤狀，保壓蓋(31)呈圓筒狀，保壓蓋(31)罩蓋在保壓座(30)上面，保壓座(30)的底部設(shè)有通氣孔(34)，傘形橡膠件(32)呈倒置狀態(tài)，傘形橡膠件(32)的傘桿部(35)插入保壓蓋(31)的中心孔中，傘形橡膠件(32)的傘面部(36)位于保壓座(30)與保壓蓋(31)之間的空腔(37)處，保壓蓋(31)包括蓋頂(38)與側(cè)壁(39)，蓋頂(38)設(shè)置多個(gè)通氣小孔(40)與所述保壓座(30)與保壓蓋(31)之間的空腔(37)相通，蓋頂(38)所設(shè)置多個(gè)通氣小孔(40)均處于傘形橡膠件(32)的傘面部(36)的貼合密封范圍內(nèi)；殼體(8)上端設(shè)置殼體上端板(41)，保壓彈簧(33)位于殼體(8)上端板與保壓座(30)之間，且保壓彈簧(33)的下部套裝在保壓蓋(31)外面；所述隔離壁(4)上面設(shè)置沿所述流體通道孔(7)周邊向上凸出的上凸圈(18)，該上凸圈(18)上開(kāi)設(shè)有用于小量通氣的小缺口(19)。

所述保壓座(30)包括呈圓盤狀的底板(42)與設(shè)置在該底板(42)上面的一圈凸環(huán)(43)，所述保壓蓋(31)覆蓋在保壓座(30)的底板(42)上面并套裝在保壓座(30)的凸環(huán)(43)外面，所述傘形橡膠件(32)的傘面部(36)位于保壓座(30)的凸環(huán)(43)上方的空腔(37)處。

所述保壓座(30)的底部的中心設(shè)有通氣孔(34)，所述保壓蓋(31)上面設(shè)置6個(gè)通氣小孔(40)，沿保壓蓋(31)圓周方向均布。

所述殼體(8)的外壁設(shè)置對(duì)稱設(shè)置2個(gè)扣耳(44)，相應(yīng)的，所述閥蓋(2)對(duì)稱設(shè)置用于插入殼體(8)扣耳(44)的向下延伸的2個(gè)插入片(45)；所述殼體(8)外面還設(shè)置閥外護(hù)罩(46)，閥外護(hù)罩(46)壁上也開(kāi)設(shè)用于殼體(8)扣耳(44)扣入的缺孔(47)。

所述殼體(8)的上部與閥蓋(2)連接的外壁處開(kāi)設(shè)環(huán)槽(48)，嵌入o形密封圈(49)；所述殼體(8)的內(nèi)壁至少設(shè)置2條導(dǎo)引浮芯(9)上下移動(dòng)的豎直凸筋(50)，相應(yīng)的所述浮芯(9)外側(cè)至少設(shè)置2條與之相配的豎直凹槽(51)；所述浮芯(9)呈下端開(kāi)口的圓筒狀，中心處設(shè)置一根自上壁向下伸展的圓棒(52)，圓棒(52)包括伸展至浮芯(9)筒體外的筒外段，浮芯(9)的筒壁至少開(kāi)設(shè)2個(gè)貫穿其壁厚的通孔(53)；殼體下端板(10)呈筒口朝上的圓筒狀，其筒壁嵌入殼體(8)下端內(nèi)壁，筒底設(shè)置向下凸出的凸出部(54)，該凸出部(54)開(kāi)設(shè)供圓棒(52)筒外段插入的插入孔(55)，其筒底在該凸出部(54)的周邊處開(kāi)設(shè)多個(gè)缺口孔(56)作為流體通道口；殼體上端板(41)也開(kāi)設(shè)多個(gè)缺口孔(56)作為流體通道口。

本發(fā)明通氣切斷閥博取現(xiàn)有技術(shù)多種方案之所長(zhǎng)，相對(duì)現(xiàn)有技術(shù)方案，平時(shí)油箱內(nèi)外的氣壓差小于設(shè)定值時(shí)，采用固定小缺口孔通氣，當(dāng)油箱內(nèi)外的氣壓差大于設(shè)定值時(shí)，再開(kāi)啟通氣閥快速通氣，所以更能細(xì)致地適應(yīng)油箱內(nèi)不同氣壓情況下的排氣需求，保壓機(jī)構(gòu)的保壓性能更好；保壓機(jī)構(gòu)或者說(shuō)通氣閥包括獨(dú)立的單向排氣閥與獨(dú)立的單向補(bǔ)氣閥，克服了傳統(tǒng)的小流量出氣和進(jìn)氣同在保壓閥一個(gè)通道所存在的工作穩(wěn)定性較差的缺陷，保壓閥的出氣和進(jìn)氣各自具有獨(dú)立的通道，提升了通氣閥的工作穩(wěn)定性及可控性；由于本發(fā)明切斷閥的密封座可以實(shí)現(xiàn)以該圓弧凸臺(tái)為支點(diǎn)沿圓弧凹坑的圓周任意方向靈活搖擺，使得設(shè)置在浮芯上面的密封機(jī)構(gòu)的橡膠密封片更能找準(zhǔn)隔離壁的下凸圈位置實(shí)現(xiàn)密封貼合，提升了密封性能與動(dòng)作穩(wěn)定性，從而在異常情況下能更準(zhǔn)確穩(wěn)定地實(shí)現(xiàn)油路切斷。另外，由于本發(fā)明通氣切斷閥的切斷閥采用單邊固定的橡膠密封片作為密封件，能在閥芯打開(kāi)時(shí)單邊先和座的密封處拉開(kāi)，這樣減小了打開(kāi)時(shí)由于壓差做造成的吸力，容易重新開(kāi)啟。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明通氣切斷閥立體示意圖；

圖2為本發(fā)明通氣切斷閥整體剖面示意圖；

圖3為本發(fā)明通氣切斷閥的閥蓋剖面示意圖；

圖4為本發(fā)明通氣切斷閥的殼體立體示意圖；

圖5為本發(fā)明通氣切斷閥的閥蓋仰視方向立體示意圖；

圖6為本發(fā)明通氣切斷閥的浮芯組件立體示意圖；

圖7為密封座仰視方向立體示意圖；

圖8為大彈簧立體示意圖；

圖9為浮芯立體示意圖；

圖10為殼體俯視方向立體示意圖；

圖11為圖10中局部c放大示意圖；

圖12為殼體仰視方向立體示意圖；

圖13為密封機(jī)構(gòu)的組成件立體示意圖；

圖14為閥外護(hù)罩立體示意圖；

圖15為殼體下端板立體示意圖；

圖16為保壓機(jī)構(gòu)及其相關(guān)件立體示意圖；

圖17為保壓機(jī)構(gòu)剖面示意圖；

圖18為保壓機(jī)構(gòu)組成件立體示意圖；

圖19為密封座正位狀態(tài)時(shí)浮芯組件正視方向剖面示意圖；

圖20為密封座正位狀態(tài)時(shí)浮芯組件側(cè)視方向剖面示意圖；

圖21為密封座搖擺狀態(tài)時(shí)浮芯組件正視方向剖面示意圖；

圖22為密封座搖擺狀態(tài)時(shí)浮芯組件側(cè)視方向剖面示意圖；

圖23為本發(fā)明通氣切斷閥密封座未被頂起時(shí)依靠上凸圈上的小缺口向外排氣狀態(tài)示意圖；

圖24為本發(fā)明通氣切斷閥密封座被頂起時(shí)向外排氣狀態(tài)示意圖；

圖25為本發(fā)明通氣切斷閥傘形橡膠件被沖開(kāi)時(shí)向內(nèi)補(bǔ)氣狀態(tài)示意圖；

圖26為本發(fā)明通氣切斷閥在車輛側(cè)翻時(shí)的關(guān)閉狀態(tài)示意圖及重新開(kāi)啟過(guò)程橡膠密封片的變化狀態(tài)示意圖。

具體實(shí)施方式

以下以圖1至圖26所示詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的具體實(shí)施方式。

一種通氣切斷閥，如圖1所示，包括閥體1與閥蓋2，閥蓋2設(shè)有外接端口3作為流體通道口，閥體1位于閥蓋2的下方。

如圖2所示，閥體1包括殼體8、設(shè)置于殼體8內(nèi)部的通氣閥5、切斷閥6，殼體8內(nèi)部設(shè)置有隔離壁4，殼體8的隔離壁4上方設(shè)置通氣閥5，隔離壁4下方設(shè)置切斷閥6，隔離壁4開(kāi)設(shè)流體通道孔7，參見(jiàn)圖10、圖11、圖12則更為清楚。閥蓋2覆蓋在殼體8的上部并與閥蓋2固定連接，殼體8內(nèi)的隔離壁4下方設(shè)置有一個(gè)能沿殼體8內(nèi)壁上下移動(dòng)的浮芯9，浮芯9上面與隔離壁4之間設(shè)置密封機(jī)構(gòu)，從而形成切斷閥6；切斷閥6依靠浮芯9上下移動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)切斷閥6的開(kāi)通與關(guān)閉。正常情況下，浮芯9處于如圖2所示的下方位置，當(dāng)出現(xiàn)異常情況時(shí)，浮芯9向上移動(dòng)使密封機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)密封，切斷閥6關(guān)閉。殼體8下端還設(shè)置殼體下端板10，殼體下端板10和殼體8外周設(shè)有流體入口11，并經(jīng)殼體8的隔離壁4至閥蓋2的流體出口3形成流體通道，浮芯9與殼體下端板10之間設(shè)置受壓的大彈簧12，單獨(dú)的大彈簧12如圖8所示。

如圖6所示，密封機(jī)構(gòu)包括安裝在浮芯9上面的密封座13與橡膠密封片14；如圖9所示，浮芯9上面設(shè)置圓弧凸臺(tái)15，如圖7所示，密封座13下面開(kāi)設(shè)供圓弧凸臺(tái)15插入的相應(yīng)的圓弧凹坑16，使得密封座13可以實(shí)現(xiàn)以該圓弧凸臺(tái)15為支點(diǎn)沿圓弧凹坑16的圓周任意方向靈活搖擺，圖19為密封座正位狀態(tài)時(shí)浮芯組件正視方向剖面示意圖，圖20為密封座正位狀態(tài)時(shí)浮芯組件側(cè)視方向剖面示意圖，圖21為密封座搖擺狀態(tài)時(shí)浮芯組件正視方向剖面示意圖，圖22為密封座搖擺狀態(tài)時(shí)浮芯組件側(cè)視方向剖面示意圖。如圖6或圖13所示，橡膠密封片14通過(guò)固定扣27安裝在密封座13上，該密封座13上面設(shè)置適于橡膠密封片14以貼合方式擱置的凸起擱置面25；以上所述安裝在浮芯9上面的密封機(jī)構(gòu)的組成件與浮芯9一起構(gòu)成了浮芯組件；正常情況下，如圖23、圖24、圖25所示，浮芯組件自身重量與支撐它的大彈簧12的彈力達(dá)成力平衡，使得切斷閥6處于開(kāi)啟狀態(tài)。如圖10、圖11、圖12所示，密封機(jī)構(gòu)還包括設(shè)置在隔離壁4下面，沿流體通道孔7周邊向下凸出的適于橡膠密封片14密封貼合的下凸圈17；隔離壁4上面設(shè)置沿流體通道孔7周邊向上凸出的上凸圈18，該上凸圈18上開(kāi)設(shè)有用于小量通氣的小缺口19。

如圖6或圖9所示，浮芯9上面的兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置兩個(gè)用于掛住所述密封座13的掛鉤20，中間設(shè)置呈圓錐形狀的圓弧凸臺(tái)15，圓弧凸臺(tái)15的頂部為圓弧凸尖21，位于圓弧凸臺(tái)15旁的第三側(cè)設(shè)置定位凸起塊22；相應(yīng)的，如圖6或圖13所示，密封座13的兩側(cè)對(duì)稱開(kāi)設(shè)兩個(gè)掛鉤缺口23，下面開(kāi)設(shè)供圓弧凸臺(tái)15插入的圓弧凹坑16，密封座13的第三側(cè)開(kāi)設(shè)供定位凸起塊22插入的定位缺口24。密封座13的凸起擱置面25適合采用斜坡面，隔離壁4的下凸圈17也為相應(yīng)的斜坡面。密封座13的凸起擱置面25可設(shè)置多個(gè)小凸筋26，多個(gè)小凸筋26沿凸起擱置面25的斜坡面依次排列，以增加表面粗糙度。固定扣27由彈性材料制作，呈門狀，其兩側(cè)的下端部設(shè)置凸起扣28，具體可采用彈性優(yōu)良塑料注塑件；相應(yīng)的，密封座13的兩側(cè)設(shè)置供固定扣27的凸起扣28扣入的扣孔29。浮芯9、密封座13可采用塑料注塑件。橡膠密封片14采用橡膠制作，可在國(guó)內(nèi)向相關(guān)廠家采購(gòu)。

如圖2所示，通氣閥5位于隔離壁4上方，通氣閥5的主要組成件如圖16所示，包括保壓座30、保壓蓋31、傘形橡膠件32及保壓彈簧33；如圖17所示，保壓座30呈圓盤狀，保壓座30擱置且貼合在隔離壁4的上凸圈18上面，保壓座30與隔離壁4的上凸圈18相互接觸面形成密封配合，而保壓座30與其所在位置的殼體8的內(nèi)壁留有空隙；保壓蓋31呈圓筒狀，保壓蓋31罩蓋在保壓座30上面，保壓座30的底部設(shè)有通氣孔34，傘形橡膠件32呈倒置狀態(tài)，傘形橡膠件32的傘桿部35插入保壓蓋31的中心孔中，傘形橡膠件32的傘面部36位于保壓座30與保壓蓋31之間的空腔37處，保壓蓋31包括蓋頂38與側(cè)壁39，蓋頂38設(shè)置多個(gè)通氣小孔40與保壓座30與保壓蓋31之間的空腔37相通，蓋頂38所設(shè)置多個(gè)通氣小孔40均處于傘形橡膠件32的傘面部36的貼合密封范圍內(nèi)；殼體8上端設(shè)置殼體上端板41，保壓彈簧33位于殼體8上端板與保壓座30之間，且保壓彈簧33的下部套裝在保壓蓋31外面。保壓座30包括呈圓盤狀的底板42與設(shè)置在該底板42上面的一圈凸環(huán)43，保壓蓋31覆蓋在保壓座30的底板42上面并套裝在保壓座30的凸環(huán)43外面，傘形橡膠件32的傘面部36位于保壓座30的凸環(huán)43上方的空腔37處。具體實(shí)施時(shí)，可在保壓座30的底部的中心設(shè)置通氣孔34，保壓蓋31上面設(shè)置6個(gè)通氣小孔40，沿保壓蓋31圓周方向均布。保壓座30、保壓蓋31可采用同一種材料的塑料注塑件，分別成形，裝配時(shí)在裝入傘形橡膠件32后，采用超聲波焊接工藝將二者焊接起來(lái)。傘形橡膠件32采用橡膠制作，可在國(guó)內(nèi)向相關(guān)廠家訂購(gòu)。保壓座30、保壓蓋31、傘形橡膠件32及保壓彈簧33共同構(gòu)成保壓機(jī)構(gòu)的組成件。其中，保壓座30與隔離壁4的上凸圈18之間形成單向排氣閥；傘形橡膠件32與保壓蓋31的6個(gè)通氣小孔40之間形成單向補(bǔ)氣閥。

如圖4所示，殼體8的外壁設(shè)置對(duì)稱設(shè)置2個(gè)扣耳44，相應(yīng)的，如圖3或圖5所示，閥蓋2對(duì)稱設(shè)置用于插入殼體8扣耳44的向下延伸的2個(gè)插入片45；殼體8外面還設(shè)置閥外護(hù)罩46，如圖14所示，閥外護(hù)罩46壁上也開(kāi)設(shè)用于殼體8扣耳44扣入的缺孔47。

如圖4所示，殼體8的上部與閥蓋2連接的外壁處開(kāi)設(shè)環(huán)槽48，嵌入o形密封圈49；如圖12所示，殼體8的內(nèi)壁至少設(shè)置2條導(dǎo)引浮芯9上下移動(dòng)的豎直凸筋50，如圖9所示，相應(yīng)的浮芯9外側(cè)至少設(shè)置2條與之相配的豎直凹槽51；如圖2、圖6、圖9所示，浮芯9呈下端開(kāi)口的圓筒狀，中心處設(shè)置一根自上壁向下伸展的圓棒52，圓棒52包括筒內(nèi)段與伸展至浮芯9筒體外的筒外段，可在圓棒52的筒內(nèi)段沿其周圍外壁均勻設(shè)置多條豎直凸筋，浮芯9的筒壁至少開(kāi)設(shè)2個(gè)貫穿其壁厚的通孔53。如圖2、圖15所示，殼體下端板10呈筒口朝上的圓筒狀，其筒壁嵌入殼體8下端內(nèi)壁，筒底設(shè)置向下凸出的凸出部54，該凸出部54開(kāi)設(shè)供圓棒52筒外段插入的插入孔55，其筒底在該凸出部54的周邊處開(kāi)設(shè)多個(gè)缺口孔56作為流體通道口；如圖16所示，殼體上端板41也開(kāi)設(shè)多個(gè)缺口孔56作為流體通道口。

本發(fā)明通氣切斷閥中，橡膠密封片14、傘形橡膠件32及o形密封圈49采用橡膠制作，大彈簧12、保壓彈簧33采用金屬?gòu)椈桑渌刹捎盟芰献⑺芗?/p>

本發(fā)明通氣切斷閥使用時(shí)被安裝在汽車油箱上，閥體伸入油箱；位于閥蓋2的外接端口3通往碳罐之類的廢氣回收裝置。本發(fā)明通氣切斷閥的基本功能就是，在正常情況下，實(shí)現(xiàn)油箱內(nèi)外的呼吸功能，保持油箱內(nèi)腔與外界大氣的的氣壓平衡；而在異常情況下，實(shí)現(xiàn)油路切斷功能。

車輛在正常使用的情況下，本發(fā)明通氣切斷閥的浮芯組件自身重量與支撐它的大彈簧12的彈力達(dá)成力平衡，使得切斷閥6始終處于開(kāi)啟狀態(tài)。以下具體說(shuō)明此類情況的幾種具體情形。

油箱內(nèi)外的氣壓差小于設(shè)定值時(shí)，通氣閥5的保壓座30、保壓蓋31、傘形橡膠件32及保壓彈簧33在其自身重量與保壓彈簧33的彈力作用下，保壓座30擱置且貼合在隔離壁4上面，通氣閥5處于關(guān)閉狀態(tài)，即單向排氣閥與單向補(bǔ)氣閥均處于關(guān)閉狀態(tài)，如圖2所示。氣壓差是指油箱內(nèi)總部的空氣壓力與外界大氣壓的差值。分為以下二種情形：

情形1：油箱內(nèi)壓大于外界大氣壓，氣壓差小于設(shè)定值時(shí)，通氣切斷閥的通氣閥5向外排氣。例如，車輛油箱加油時(shí)使油箱內(nèi)的空氣沿該通道排出，使得油箱內(nèi)的空氣與外界大氣壓保持內(nèi)外壓力平衡，使得燃油順暢地注入。油箱內(nèi)的空氣從殼體下端板10和殼體8外周所設(shè)的流體入口11進(jìn)入殼體8內(nèi)；當(dāng)油箱內(nèi)的浸沒(méi)殼體下端板10后，仍可從殼體8外周所設(shè)的流體入口11進(jìn)入殼體8內(nèi)；如圖23所示，此時(shí)通氣切斷閥內(nèi)空氣從隔離壁4的上凸圈18上所開(kāi)設(shè)的小缺口19進(jìn)入殼體8內(nèi)的隔離壁4的上部空間，再經(jīng)閥蓋2的外接端口3排出。

情形2：油箱內(nèi)壓小于外界大氣壓，氣壓差小于設(shè)定值時(shí)，通氣切斷閥的通氣閥5向內(nèi)補(bǔ)氣。例如，車輛行駛過(guò)程隨著燃油的消耗，通過(guò)該通氣切斷閥向油箱內(nèi)同步充氣，使得油箱內(nèi)的空氣與外界大氣壓保持內(nèi)外壓力平衡；此時(shí)，外界空氣從閥蓋2的外接端口3進(jìn)入殼體8內(nèi)的隔離壁4上部，從隔離壁4的上凸圈18上所開(kāi)設(shè)的小缺口19進(jìn)入殼體8內(nèi)的隔離壁4的下部空間及油箱?？諝庠谕馇袛嚅y內(nèi)的走向與如圖23所示情形1剛好相反。

油箱內(nèi)外的氣壓差大于設(shè)定值時(shí)，分為以下二種情形：

情形3：油箱內(nèi)壓大于外界大氣壓，氣壓差大于設(shè)定值時(shí)，通氣切斷閥的通氣閥5向外排氣。例如，車輛行駛時(shí)油箱幌動(dòng)，造成油箱內(nèi)氣壓瞬時(shí)上升，通過(guò)該通氣切斷閥向外界同步排氣；另如，當(dāng)油箱內(nèi)氣壓持續(xù)驟升，如受太陽(yáng)暴曬，通過(guò)該通氣切斷閥向外界同步排氣。如圖24所示，由于油箱內(nèi)壓力大于外界大氣壓的氣壓差大于設(shè)定值，僅依靠小缺口19排氣已經(jīng)來(lái)不及，這時(shí)閥內(nèi)較大壓力的空氣已足以克服浮芯組件自身重量與支撐它的大彈簧12的彈力，向上頂起保壓座30，即單向排氣閥開(kāi)啟，使得閥內(nèi)較大壓力的空氣從保壓座30與其所在位置的殼體8的內(nèi)壁之間的空隙進(jìn)入殼體8內(nèi)的隔離壁4的上部空間，再經(jīng)閥蓋2的外接端口3排出。此情形下單向補(bǔ)氣閥處于關(guān)閉狀態(tài)。

情形4：油箱內(nèi)壓小于外界大氣壓，氣壓差大于設(shè)定值時(shí)，通氣切斷閥的通氣閥5向內(nèi)補(bǔ)氣。例如，車輛行駛時(shí)瞬時(shí)加速或爬坡時(shí)，造成油箱內(nèi)氣壓瞬時(shí)下降，通過(guò)該通氣切斷閥向油箱內(nèi)同步快速補(bǔ)氣；另如，當(dāng)油箱內(nèi)氣壓驟降，如海拔的改變、氣溫驟降，通過(guò)該通氣切斷閥向油箱內(nèi)同步快速補(bǔ)氣。如圖25所示，同樣，由于油箱內(nèi)壓力小于外界大氣壓的氣壓差大于設(shè)定值，僅依靠小缺口19補(bǔ)氣已經(jīng)來(lái)不及，由于保壓座30擱置且貼合在隔離壁4上面形成密封，從外接端口3進(jìn)入殼體8內(nèi)的隔離壁4的上部空間的外界空氣經(jīng)過(guò)蓋頂38的通氣小孔40沖擊傘形橡膠件32的傘面部36，由于傘形橡膠件32是彈性材料，傘形橡膠件32的傘面部36的四周向下變形，即單向補(bǔ)氣閥開(kāi)啟，外界空氣以相當(dāng)高的流速進(jìn)入保壓座30與保壓蓋31之間的空腔37處，再經(jīng)保壓座30的底部中心的通氣孔34進(jìn)入殼體8內(nèi)的隔離壁4的下部空間及油箱，從而將發(fā)生燃油箱損壞以及隨之而來(lái)的環(huán)境問(wèn)題的危險(xiǎn)將至最低。此情形下單向排氣閥處于關(guān)閉狀態(tài)。

以上所述是車輛在正常使用的情況，本發(fā)明通氣切斷閥的浮芯組件自身重量與支撐它的大彈簧12的彈力達(dá)成力平衡，切斷閥6始終處于開(kāi)啟狀態(tài)。

在異常情況下阻止燃油外泄，此功能尤其重要。異常情況主要是指油箱的位置突然變化，如車輛側(cè)翻轉(zhuǎn)或處于陡坡階段致使燃油液面高度發(fā)生改變時(shí)，通氣切斷閥會(huì)自動(dòng)切斷，以阻止燃油流出；另外，當(dāng)油箱加油達(dá)到設(shè)定位置時(shí)，或車輛嚴(yán)重傾斜或劇烈幌動(dòng)，通氣切斷閥自動(dòng)關(guān)閉，防止燃油從該通道溢出。以下具體說(shuō)明此類情況閥的動(dòng)作。

車輛側(cè)翻轉(zhuǎn)時(shí)如圖26中狀態(tài)a所示，由于通氣切斷閥隨車輛橫置，浮芯組件自身重量已經(jīng)不能對(duì)抗大彈簧12的彈力，浮芯組件在大彈簧12的彈力作用下沿殼體8的內(nèi)壁凸筋50向閥蓋方向移動(dòng)，使得設(shè)置在浮芯上面的密封機(jī)構(gòu)的橡膠密封片14密封貼合隔離壁4的下凸圈17，實(shí)現(xiàn)油路切斷?；蜍囕v嚴(yán)重傾斜時(shí)的狀況也與此類似。

當(dāng)油箱加油達(dá)到設(shè)定位置時(shí)，如圖2所示，這時(shí)浮芯9浸泡在燃油中，大彈簧12的彈力加上浮芯9的浮力就大于浮芯組件的重力，浮芯組件沿殼體8的內(nèi)壁凸筋50向上移動(dòng)，使得設(shè)置在浮芯上面的密封機(jī)構(gòu)的橡膠密封片14密封貼合隔離壁4的下凸圈17，實(shí)現(xiàn)油路切斷。車輛劇烈幌動(dòng)的瞬間的狀況也與此類似。

另外，由于本發(fā)明通氣切斷閥的切斷閥采用單邊固定的橡膠密封片14作為密封件，能在閥芯打開(kāi)時(shí)單邊先和座的密封處拉開(kāi)，這樣減小了打開(kāi)時(shí)由于壓差做造成的吸力，容易重新開(kāi)啟，直到完全打開(kāi)；并且密封座13的凸起擱置面25與隔離壁4的下凸圈17采用斜坡面貼合密封設(shè)計(jì)，相對(duì)于平面貼合密封設(shè)計(jì)更容易重新開(kāi)啟，有利于貼合密封后在燃料水平下降或當(dāng)車輛及其燃油箱返回其正常位置時(shí)確保閥的重新開(kāi)啟；圖26示意性地展示了本發(fā)明通氣切斷閥在車輛側(cè)翻時(shí)的關(guān)閉狀態(tài)及重新開(kāi)啟過(guò)程橡膠密封片的變化狀態(tài)。