本發(fā)明涉及車輛制動器領(lǐng)域，特別涉及一種杠桿鼓式制動器。

背景技術(shù)：

汽車制動時，制動調(diào)整臂在制動氣室的推桿作用下，帶動凸輪軸旋轉(zhuǎn)，使兩制動蹄壓靠到制動鼓上，產(chǎn)生摩擦力，從而起到制動效果，無論是前進(jìn)還是后退，制動時都是這一工作狀況，由于制動蹄磨片與輪轂接觸不是整個圓弧接觸，制動力不能達(dá)到最大效果，摩擦片貼合不均衡，產(chǎn)生的摩擦力也不均衡，局部貼合力強(qiáng)的區(qū)域摩擦力大，貼合力小的區(qū)域摩擦力小，整體摩擦制動力的效率不能充分發(fā)揮，另外，由于結(jié)構(gòu)問題使得兩制動蹄與輪轂產(chǎn)生的摩擦力不一樣，摩擦力大的摩片磨損快，從而摩擦片的更換周期較短，未達(dá)到磨損要求的摩擦片也需要一同更換，浪費人力財力。摩片局部過快易損至磨損極限而其他局部僅磨損少量，摩擦片過早報廢，造成材料浪費，而且新車輛由于制動摩片與制動鼓貼合不理想和眾多原因的偏差造成車輛制動跑偏，無有效方法解決，因此，因為制動器結(jié)構(gòu)缺陷，行業(yè)中為了提高制動效能，片面地增大剎車分泵氣壓，增大制動凸輪旋轉(zhuǎn)推力來產(chǎn)生制動蹄與輪轂的貼合力，增大制動力矩，這一效果并不理想，還會造成其它結(jié)構(gòu)件機(jī)械強(qiáng)度性能不夠，或者結(jié)構(gòu)布局空間范圍制壓。本發(fā)明使制動蹄磨片與輪轂接觸是圓弧接觸，制動力均衡，減少摩擦片的損耗，解決制動時跑偏的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明為了解決現(xiàn)有技術(shù)的問題，公開了一種兩個浮動蹄通過制動力平衡機(jī)構(gòu)連接，實現(xiàn)制動力平衡，定位塊在底板軸向方向移動并固定調(diào)整制動扭矩的杠桿鼓式制動器。

本發(fā)明的具體技術(shù)方案如下：一種杠桿鼓式制動器，包括制動底板，防咬連桿，制動蹄，摩擦片，回味彈簧和連動機(jī)構(gòu)，所述制動底板上設(shè)有圓孔組和固定孔，所述制動底板的底端設(shè)有兩個通孔，所述制動底板的兩側(cè)安裝了制動蹄，所述制動蹄包括第一和第二制動蹄，所述第一和第二制動蹄的外側(cè)均安裝了摩擦片，所述第一和第二制動蹄均設(shè)有兩塊安裝板，所述兩塊安裝板之間形成安裝槽，所述兩塊安裝板之間的底端設(shè)有轉(zhuǎn)柱和小孔，所述第一和第二制動蹄通過其設(shè)有的安裝槽卡接在制動底板的左右兩側(cè)，所述兩塊安裝板上均設(shè)有相通的安裝孔和圓孔，所述防咬連接桿的外側(cè)設(shè)有凸塊，其上下兩端均設(shè)有連接孔，其上端的連接孔連接在制動蹄設(shè)有的圓孔內(nèi)，其下端連接孔連接在制動底板設(shè)有的固定孔，所述連動機(jī)構(gòu)連接在第一和第二制動蹄的下端，所述連動機(jī)構(gòu)包括連動連桿和定位塊，所述定位塊的兩端連接柄，所述連接柄上設(shè)有連接柄孔，所述連接柄的一端設(shè)有滑塊，滑塊上設(shè)有弧形槽，其卡接在轉(zhuǎn)柱上，所述連動連桿包括第一和第二連動連桿，所述第一和第二連動連桿兩端均設(shè)有連桿孔，其一端的連桿孔連接在連接柄孔上，其另一端的連桿孔連接在制動蹄設(shè)有的小孔上，所述回味彈簧安裝在第一和第二制動蹄設(shè)有的安裝槽內(nèi)，且其上端碰觸在防咬連桿設(shè)有的凸塊上。

作為本發(fā)明進(jìn)一步限制地，所述制動底板設(shè)有中通孔制動底板的頂端設(shè)有突起，所述突起的一側(cè)設(shè)有側(cè)突。

作為本發(fā)明進(jìn)一步限制地，所述突起和側(cè)突上均設(shè)有孔洞。

作為本發(fā)明進(jìn)一步限制地，所述圓孔組包括第一和第二圓孔組，其分別圍繞中通孔且呈相對位置設(shè)置。

作為本發(fā)明進(jìn)一步限制地，所述定位塊左右兩端均設(shè)有半圓弧口。

本發(fā)明的技術(shù)效果：本發(fā)明的一種杠桿鼓式制動器，沿襲了傳統(tǒng)氣壓鼓式制動器凸輪旋轉(zhuǎn)制動原理，保持原剎車分泵、氣室、凸輪軸、制動鼓不變，制動器制動過程是凸輪軸撐開制動蹄，由于兩個制動蹄通過制動力平衡機(jī)構(gòu)連接可以浮動，從而使兩制動蹄摩擦力達(dá)到平衡，摩擦片的磨損均勻，更能充分貼合制動輪轂內(nèi)圓弧面，解決制動器的跑偏問題，解除制動時，凸輪軸回位，兩制動蹄在回位彈簧的作用下與制動鼓分離。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的一種杠桿鼓式制動器的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明的制動底板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本發(fā)明的制動蹄的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本發(fā)明的防咬連桿的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是本發(fā)明的動力機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是本發(fā)明的連動連桿的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7是本發(fā)明的回味彈簧的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：制動底板1，中通孔11，突起12，側(cè)突13，通孔14，孔洞15，圓孔組2，第一圓孔組21，第二圓孔組22，固定孔23，通孔24，制動蹄3，第一制動蹄31，第二制動蹄32，安裝板4，安裝槽41，轉(zhuǎn)柱42，小孔43，安裝孔44，圓孔45，摩擦片5，防咬連桿6，凸塊61，連接孔62，回味彈簧63，連動機(jī)構(gòu)7，連動連桿71，第一連動連桿711，第二連動連桿712，連桿孔713，定位塊72，半圓弧口73，連接柄8，連接柄孔81，滑塊82，弧形槽83，回味彈簧9。

具體實施方式

下面，結(jié)合實例對本發(fā)明的實質(zhì)性特點和優(yōu)勢作進(jìn)一步的說明，但本發(fā)明并不局限于所列的實施例。

如圖1至圖7所示，本實施例的一種杠桿鼓式制動器，包括制動底板1，防咬連桿6，回味彈簧9和連動機(jī)構(gòu)7，所述制動底板1設(shè)有中通孔11，制動底板1的頂端設(shè)有突起12，所述突起12的一側(cè)設(shè)有側(cè)突13，所述突起12和側(cè)突13上均設(shè)有孔洞15。所述制動底板1上設(shè)有圓孔組2和固定孔23，所述圓孔組2包括第一圓孔組21和第二圓孔組22，其分別圍繞中通孔11且呈相對位置設(shè)置，所述制動底板1的底端設(shè)有兩個通孔14，用于連接定位塊，所述制動底板1的兩側(cè)安裝了制動蹄3，所述制動蹄3包括第一制動蹄31和第二制動蹄32，所述第一和第二制動蹄的外側(cè)均安裝了摩擦片5，制動蹄是鼓式制動器的摩擦偶件，除應(yīng)具有作為構(gòu)件所需要的強(qiáng)度和剛度外，還應(yīng)有盡可能高而穩(wěn)定的摩擦系數(shù)，以及適當(dāng)?shù)哪湍バ浴⒛蜔嵝?、散熱性和熱容量等，先制動蹄與輪轂貼合所產(chǎn)生的切向摩擦力，通過制動力平衡機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)移到后制動蹄上，變成后制動蹄的制動推力，把車輛的運(yùn)動動能向制動動能轉(zhuǎn)移，實現(xiàn)能效的有效置換，更節(jié)能、更環(huán)保、更高效，制動過程中制動力平衡機(jī)構(gòu)使摩擦片與制動鼓的接觸面達(dá)到最大，摩擦片磨損均勻，所述第一和第二制動蹄均設(shè)有兩塊安裝板4，所述兩塊安裝板4之間形成安裝槽41，所述兩塊安裝板4之間的底端設(shè)有轉(zhuǎn)柱42和小孔43，所述第一和第二制動蹄通過其設(shè)有的安裝槽41卡接在制動底板1的左右兩側(cè)，所述兩塊安裝板4上均設(shè)有相通的安裝孔44和圓孔45，所述防咬連接桿6的外側(cè)設(shè)有凸塊61，其上下兩端均設(shè)有連接孔62，其上端的連接孔62連接在制動蹄3設(shè)有的圓孔45內(nèi)，其下端連接孔62連接在制動底板1設(shè)有的固定孔23上，從而防咬連桿使得兩個浮動的制動蹄不至于緊貼制動鼓而不能解除制動造成抱死，所述連動機(jī)構(gòu)7連接在第一和第二制動蹄的下端，所述連動機(jī)構(gòu)7包括連動連桿71和定位塊72，所述定位塊72左右兩端均設(shè)有半圓弧口73，所述定位塊72的兩端連接柄8，所述連接柄8上設(shè)有連接柄孔81，所述連接柄8的一端設(shè)有滑塊82，滑塊82上設(shè)有弧形槽83，其卡接在轉(zhuǎn)柱上，所述連動連桿71包括第一連動連桿711和第二連動連桿712，所述第一和第二連動連桿兩端均設(shè)有連桿孔713，其一端的連桿孔713連接在連接柄孔81上，其另一端的連桿孔713連接在制動蹄設(shè)有的小孔43上，制動底板上的定位塊可以在制動底板凹槽內(nèi)上下移動并固定，移動定位塊會改變制動蹄的作用力的力臂大小，從而改變后制動蹄的貼合力，改變后制動蹄的制動力矩，實現(xiàn)制動力矩可調(diào)，解決因車輛其它因素造成的制動跑偏。根據(jù)跑偏情況實現(xiàn)有效調(diào)整解決各種因素引起的跑偏。所述回味彈簧63安裝在第一和第二制動蹄設(shè)有的安裝槽內(nèi)，且其上端碰觸在防咬連桿設(shè)有的凸塊上。

本發(fā)明的一種杠桿鼓式制動器，在轎車的鼓式制動器只有一個輪缸，在制動時輪缸受到來自制動總泵的液壓后，輪缸兩端活塞會同時頂向左右制動蹄的蹄端，制動蹄上有摩擦片，制動鼓則是安裝在輪轂上，是隨車輪一起旋轉(zhuǎn)的部件。當(dāng)制動時，輪缸活塞推動制動蹄壓迫制動鼓，制動鼓受到摩擦而減速，迫使車輪停止轉(zhuǎn)動，在材料利用上實現(xiàn)環(huán)保節(jié)能，提高了易損材料的利用率。制動器的制動扭矩有兩部分組成，一是氣分泵推動凸輪旋轉(zhuǎn)，制動蹄貼合輪轂產(chǎn)生切向摩擦力所產(chǎn)生的制動扭矩，另一部分是先制動蹄與輪轂內(nèi)圓弧貼合后產(chǎn)生摩擦力作用到后制動蹄上，相當(dāng)于車輛行車動能作用后，后制動蹄上增大后制動蹄的貼合力，增大后制動蹄的制動力矩，這樣整個制動器的制動力矩在一個定值基礎(chǔ)上，隨著車輛運(yùn)動速度越快而制動力矩越大。也就是制動力矩是一個變量，這個變量是隨車輛行車速度變化而在一定范圍內(nèi)變化。

本發(fā)明的一種杠桿鼓式制動器，沿襲了傳統(tǒng)氣壓鼓式制動器凸輪旋轉(zhuǎn)制動原理，保持原剎車分泵、氣室、凸輪軸、制動鼓不變，制動器制動過程是凸輪軸撐開制動蹄，由于兩個制動蹄通過制動力平衡機(jī)構(gòu)連接可以浮動，從而使兩制動蹄摩擦力達(dá)到平衡，摩擦片的磨損均勻，更能充分貼合制動輪轂內(nèi)圓弧面，解決制動器的跑偏問題。解除制動時，凸輪軸回位，兩制動蹄在回位彈簧的作用下與制動鼓分離。需要指出的是，上述較佳實施例僅為說明本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思及特點，其目的在于讓熟悉此項技術(shù)的人士能夠了解本發(fā)明的內(nèi)容并據(jù)以實施，并不能以此限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。凡根據(jù)本發(fā)明精神實質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。