本發(fā)明涉及一種油封結(jié)構(gòu)，具體涉及一種后橋減速器總成主齒油封結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

后橋減速器總成是汽車(chē)后橋的重要部件之一，傳統(tǒng)后橋減速器總成的主齒（主動(dòng)錐齒輪）油封，由于其結(jié)構(gòu)和油封的安裝方式原因，致使其易產(chǎn)生偏移，且油封壓裝后因自身剛性產(chǎn)生的反彈，極易導(dǎo)致漏油，據(jù)統(tǒng)計(jì)，在后橋失效模式中，因主齒油封漏油產(chǎn)生的問(wèn)題尤為突出，因此，有必要對(duì)其改進(jìn)，以使油封裝配完成后始終處于最佳工作狀態(tài)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于：提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、實(shí)用性好，可使油封裝配完成后始終處于最佳工作狀態(tài)的后橋減速器總成主齒油封結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明的技術(shù)方案是：

一種后橋減速器總成主齒油封結(jié)構(gòu)，包括主動(dòng)錐齒輪、圓錐滾柱軸承、油封、端蓋和鋼套，其特征在于：主動(dòng)錐齒輪上裝有圓錐滾柱軸承，圓錐滾柱軸承下方的主動(dòng)錐齒輪上裝有軸承座，軸承座下方的主動(dòng)錐齒輪上通過(guò)擋片裝有軸承，圓錐滾柱軸承上方的主動(dòng)錐齒輪上裝有鋼套，鋼套下端焊裝有端蓋，端蓋與圓錐滾柱軸承過(guò)盈連接，圓錐滾柱軸承與端蓋之間通過(guò)通過(guò)軸承座安裝有油封。

所述的圓錐滾柱軸承由軸承座、軸承內(nèi)圈、軸承外圈、滾柱和保持架構(gòu)成，軸承座內(nèi)安裝有軸承內(nèi)圈和軸承外圈，軸承內(nèi)圈和軸承外圈之間通過(guò)保持架對(duì)稱(chēng)狀設(shè)置有圓錐型的滾柱；所述的軸承座上設(shè)置有軸承座注油孔和裝配孔；軸承外圈上設(shè)置有與軸承座注油孔對(duì)應(yīng)的外圈注油孔。

所述的軸承外圈截面為錐型。

所述的軸承內(nèi)圈為分體式，軸承內(nèi)圈由內(nèi)圈a和內(nèi)圈b構(gòu)成，內(nèi)圈a和內(nèi)圈b的截面分別為l型，內(nèi)圈a和內(nèi)圈b之間緊密貼合連接。

本發(fā)明的有益效果在于：

該后橋減速器總成主齒油封結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，實(shí)用性好，通過(guò)油封座端面的定位作用，改變傳統(tǒng)油封結(jié)構(gòu)的安裝方式，從而避免了現(xiàn)有油封壓裝過(guò)程中易產(chǎn)生的偏移現(xiàn)象，以及油封壓裝后因自身剛性產(chǎn)生的反彈。該油封結(jié)構(gòu)能很好保證油封批量壓裝后位置的一致性，并增大密封面，使油封始終處于最佳工作狀態(tài)，同時(shí)該油封結(jié)構(gòu)的圓錐滾柱軸承的外圈為整體結(jié)構(gòu)，代替原有軸承的分體結(jié)構(gòu)，且減去了原有軸承中間的擋臺(tái)，由此優(yōu)化了結(jié)構(gòu)；軸承內(nèi)圈由截面分別為l型的內(nèi)圈a和內(nèi)圈b構(gòu)成，且兩者之間緊密貼合連接，減去了原有軸承的中間隔圈，由此通過(guò)兩個(gè)內(nèi)圈來(lái)調(diào)節(jié)游隙，減少了組裝零件，既降低生產(chǎn)成本，又簡(jiǎn)化安裝過(guò)程。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的圓錐滾柱軸承的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、主動(dòng)錐齒輪，2、圓錐滾柱軸承，3、油封，4、端蓋，5、鋼套，6、軸承座，7、保持架，8、軸承外圈，9、滾柱，10、軸承座注油孔，11、裝配孔，12、外圈注油孔，13、內(nèi)圈a，14、內(nèi)圈b，15、主動(dòng)錐齒輪，16、軸承。

具體實(shí)施方式

該后橋減速器總成主齒油封結(jié)構(gòu)包括主動(dòng)錐齒輪1、圓錐滾柱軸承2、油封3、端蓋4和鋼套5，主動(dòng)錐齒輪1上裝有圓錐滾柱軸承2。圓錐滾柱軸承2由軸承座6、軸承內(nèi)圈、軸承外圈8、滾柱9和保持架7構(gòu)成，軸承座6內(nèi)安裝有軸承內(nèi)圈和軸承外圈8，軸承內(nèi)圈和軸承外圈8之間通過(guò)保持架7對(duì)稱(chēng)狀設(shè)置有圓錐型的滾柱9；軸承座6上設(shè)置有軸承座注油孔10和裝配孔11；軸承外圈8上設(shè)置有與軸承座注油孔10對(duì)應(yīng)的外圈注油孔12。

圓錐滾柱軸承2的軸承外圈8截面為錐型。軸承內(nèi)圈為分體式，軸承內(nèi)圈由內(nèi)圈a13和內(nèi)圈b14構(gòu)成，內(nèi)圈a13和內(nèi)圈b14的截面分別為l型，內(nèi)圈a13和內(nèi)圈b14之間緊密貼合連接。該油封結(jié)構(gòu)圓錐滾柱軸承2的軸承外圈8為整體結(jié)構(gòu)，代替了原有軸承的分體結(jié)構(gòu)，且減去了原有軸承中間的擋臺(tái)，由此優(yōu)化了結(jié)構(gòu)；軸承內(nèi)圈由截面分別為l型的內(nèi)圈a和內(nèi)圈b構(gòu)成，且兩者之間緊密貼合連接，減去了原有軸承的中間隔圈，由此通過(guò)兩個(gè)內(nèi)圈來(lái)調(diào)節(jié)游隙，減少了組裝零件，既降低生產(chǎn)成本，又簡(jiǎn)化安裝過(guò)程。

圓錐滾柱軸承2下方的半軸1上裝有主動(dòng)錐齒輪15，主動(dòng)錐齒輪15下方的半軸1上通過(guò)擋片裝有軸承16，圓錐滾柱軸承2上方的半軸1上裝有鋼套5，鋼套5下端焊裝有端蓋4，端蓋4與圓錐滾柱軸承2過(guò)盈連接，圓錐滾柱軸承2與端蓋4之間通過(guò)通過(guò)油封座安裝有油封3。

該后橋減速器總成主齒油封結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，實(shí)用性好，通過(guò)油封座端面的定位作用，改變傳統(tǒng)油封結(jié)構(gòu)的安裝方式，從而避免了現(xiàn)有油封壓裝過(guò)程中易產(chǎn)生的偏移現(xiàn)象，以及油封壓裝后因自身剛性產(chǎn)生的反彈。該油封結(jié)構(gòu)能很好保證油封批量壓裝后位置的一致性，并增大密封面，使油封始終處于最佳工作狀態(tài)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種油封結(jié)構(gòu)，具體涉及一種后橋減速器總成主齒油封結(jié)構(gòu)。包括主動(dòng)錐齒輪、圓錐滾柱軸承、油封、端蓋和鋼套，半圓錐滾柱軸承上方的半軸上裝有鋼套，鋼套下端焊裝有端蓋，端蓋與圓錐滾柱軸承過(guò)盈連接，圓錐滾柱軸承與端蓋之間通過(guò)通過(guò)油封座安裝有油封。該油封結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，實(shí)用性好，通過(guò)油封座端面的定位作用，改變傳統(tǒng)油封結(jié)構(gòu)的安裝方式，從而避免了現(xiàn)有油封壓裝過(guò)程中易產(chǎn)生的偏移現(xiàn)象，以及油封壓裝后因自身剛性產(chǎn)生的反彈。該油封結(jié)構(gòu)能很好保證油封批量壓裝后位置的一致性，并增大密封面，使油封始終處于最佳工作狀態(tài)。

技術(shù)研發(fā)人員：吳昌權(quán);陳玲;廖烈平;廖可新;熊昌梅
受保護(hù)的技術(shù)使用者：湖北車(chē)橋有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.03.09
技術(shù)公布日：2017.08.18