相關(guān)申請的交叉引用

本申請要求于2016年3月17日提交的美國臨時(shí)申請no.62/309,661的權(quán)益，其全部內(nèi)容通過引用并入本文。

本發(fā)明涉及用于自動(dòng)變速器的液壓控制系統(tǒng)，并且更具體地涉及一種用于具有手動(dòng)閥和兩個(gè)前進(jìn)和一個(gè)倒檔默認(rèn)檔位狀態(tài)的自動(dòng)變速器的液壓控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

典型的自動(dòng)變速器包括液壓控制系統(tǒng)，其用于向變速器內(nèi)的部件提供冷卻和潤滑并且用于致動(dòng)多個(gè)扭矩傳遞裝置。這些扭矩傳遞裝置可以是例如布置有齒輪組或布置在扭矩轉(zhuǎn)換器中的摩擦離合器和制動(dòng)器。常規(guī)的液壓控制系統(tǒng)通常包括向閥體內(nèi)的多個(gè)閥和螺線管提供加壓流體（諸如油）的主泵。主泵由機(jī)動(dòng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。閥和螺線管可操作以將加壓液壓流體通過液壓流體回路引導(dǎo)到各種子系統(tǒng)，包括潤滑子系統(tǒng)、冷卻器子系統(tǒng)、轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器離合器控制子系統(tǒng)和包括接合扭矩傳遞裝置的致動(dòng)器的換檔致動(dòng)器子系統(tǒng)。輸送到換檔致動(dòng)器的加壓液壓流體用于接合或脫離扭矩傳遞裝置，以便獲得不同的傳動(dòng)比。

雖然先前的液壓控制系統(tǒng)對于其預(yù)期目的是有用的，但是存在對在變速器內(nèi)的新的和改進(jìn)的液壓控制系統(tǒng)配置（其特別是在默認(rèn)狀態(tài)期間表現(xiàn)出改進(jìn)的性能）的需要。默認(rèn)條件是變速器在沒有電子控制的情況下經(jīng)歷的液壓狀態(tài)。默認(rèn)下的變速器不再具有以電子方式命令螺線管來實(shí)現(xiàn)期望的檔位狀態(tài)的能力。默認(rèn)條件可能是故意命令的（例如，當(dāng)診斷指示劣化的螺線管驅(qū)動(dòng)器、劣化的控制器、控制器在高溫下關(guān)停）或可能由于硬件故障（例如控制器故障、線束故障、螺線管驅(qū)動(dòng)器故障）而意外地發(fā)生。對于一些變速器配置，液壓控制系統(tǒng)在默認(rèn)條件期間將變速器換檔到空檔。因此，需要一種用于液壓致動(dòng)的自動(dòng)變速器中的改進(jìn)的、成本有效的液壓控制系統(tǒng)，其在默認(rèn)條件期間提供前進(jìn)和倒車行駛狀態(tài)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

根據(jù)本公開的若干方面，用于機(jī)動(dòng)車輛的變速器的液壓控制系統(tǒng)包括與用于提供加壓液壓流體的泵流體連通的壓力調(diào)節(jié)子系統(tǒng)。液壓控制系統(tǒng)還包括與壓力調(diào)節(jié)子系統(tǒng)直接流體連通的手動(dòng)閥組件。手動(dòng)閥組件能由機(jī)動(dòng)車輛的操作者在至少停車檔位置、空檔位置、行駛檔位置和倒檔位置之間移動(dòng)。液壓控制系統(tǒng)還包括與手動(dòng)閥組件直接流體連通的默認(rèn)停用閥組件。液壓控制系統(tǒng)還包括與默認(rèn)停用閥組件直接流體連通的默認(rèn)停用螺線管和與默認(rèn)停用閥組件直接流體連通的默認(rèn)選擇閥組件。手動(dòng)閥組件與默認(rèn)停用閥組件直接流體連通，該默認(rèn)停用閥組件與默認(rèn)停用螺線管和默認(rèn)選擇閥組件直接流體連通。默認(rèn)停用螺線管啟動(dòng)默認(rèn)停用閥組件以啟動(dòng)三種默認(rèn)操作模式，并且默認(rèn)選擇閥組件在三種默認(rèn)操作模式中的兩種之間進(jìn)行選擇。

在本公開的另一方面中，液壓控制系統(tǒng)還包括多個(gè)離合器和多個(gè)離合器調(diào)節(jié)閥組件，每一個(gè)離合器調(diào)節(jié)閥組件與壓力調(diào)節(jié)子系統(tǒng)直接流體連通，并且與手動(dòng)閥組件流體連通，并且與默認(rèn)停用閥組件流體連通，并且與默認(rèn)選擇閥組件連通。多個(gè)離合器由多個(gè)離合器調(diào)節(jié)閥組件選擇性地接合。

在本公開的又一方面中，多個(gè)離合器調(diào)節(jié)閥組件中的每一個(gè)包括在正常操作模式中排放多個(gè)離合器中的相應(yīng)一個(gè)的排放端口。每個(gè)排放端口與默認(rèn)停用閥組件和默認(rèn)選擇閥組件選擇性地連通，用于選擇性地接收加壓液壓流體，以在默認(rèn)操作模式期間提供兩個(gè)前進(jìn)檔和倒檔。

在本公開的又一方面中，多個(gè)離合器調(diào)節(jié)閥組件中的每一個(gè)的排放端口經(jīng)由多個(gè)三通閥與默認(rèn)停用閥組件或默認(rèn)選擇閥組件選擇性地連通。

在本公開的又一方面中，默認(rèn)停用閥組件選擇性地將來自處于行駛檔位置時(shí)的手動(dòng)閥組件的加壓液壓流體連通到默認(rèn)選擇閥組件，并且其中默認(rèn)選擇閥組件選擇性地將加壓液壓流體連通到離合器調(diào)節(jié)閥組件的第一子組中的一個(gè)以提供低傳動(dòng)比，以及連通到離合器調(diào)節(jié)閥組件的第二子組以提供高于低傳動(dòng)比的高傳動(dòng)比。

在本公開的又一方面中，默認(rèn)停用閥組件選擇性地將來自處于倒檔位置時(shí)的手動(dòng)閥組件的加壓液壓流體連通到多個(gè)三通閥的子組，以提供倒檔傳動(dòng)比。

在本公開的又一方面中，默認(rèn)停用閥組件的位置由來自處于行駛檔或倒檔位置時(shí)的手動(dòng)閥組件以及來自源于供給限制閥組件的加壓液壓流體的加壓液壓流體和彈簧控制。

在本公開的又一方面中，默認(rèn)選擇閥組件的位置在接合在高速檔時(shí)由來自手動(dòng)閥組件的加壓液壓流體和彈簧控制、接合在低速檔時(shí)由來自多個(gè)離合器調(diào)節(jié)閥組件中的至少一個(gè)的加壓液壓流體和彈簧控制以及接合在倒檔時(shí)由來自手動(dòng)閥組件和多個(gè)離合器調(diào)節(jié)閥組件中的至少一個(gè)的加壓液壓流體控制。

在本公開的又一方面中，多個(gè)離合器包括六個(gè)離合器，六個(gè)離合器可選擇性地以四個(gè)的組合接合，以提供至少10個(gè)前進(jìn)速度比和一個(gè)倒檔速度比。

在本公開的又一方面中，一種用于機(jī)動(dòng)車輛的變速器的液壓控制系統(tǒng)包括與用于提供加壓液壓流體的泵流體連通的壓力調(diào)節(jié)子系統(tǒng)。液壓控制系統(tǒng)還包括與壓力調(diào)節(jié)子系統(tǒng)直接流體連通的手動(dòng)閥組件。手動(dòng)閥組件能由機(jī)動(dòng)車輛的操作者在至少停車檔位置、空檔位置、行駛檔位置和倒檔位置之間移動(dòng)，并且選擇性地提供來自加壓液壓流體的行駛流體信號和倒檔流體信號。液壓控制系統(tǒng)還包括與壓力調(diào)節(jié)子系統(tǒng)流體連通的默認(rèn)停用螺線管和與默認(rèn)停用螺線管流體連通的默認(rèn)停用閥組件。默認(rèn)停用螺線管通過on/off信號選擇性地接合默認(rèn)停用閥組件。默認(rèn)停用閥組件接收行駛流體信號和倒檔流體信號，并且默認(rèn)停用閥組件具有當(dāng)默認(rèn)停用閥組件從默認(rèn)停用螺線管接收到on信號時(shí)終止行駛流體信號和倒檔流體信號的第一位置。默認(rèn)停用閥組件具有當(dāng)默認(rèn)停用閥組件從默認(rèn)停用螺線管接收到off信號時(shí)將行駛流體信號和倒檔流體信號連通到行駛默認(rèn)流體信號和倒檔默認(rèn)流體信號的第二位置。液壓控制系統(tǒng)還包括接收行駛默認(rèn)流體信號的默認(rèn)選擇閥組件，默認(rèn)選擇閥組件具有將行駛默認(rèn)流體信號連通到第一排放信號的第一位置和將行駛默認(rèn)流體信號連通到第二排放信號的第二位置。液壓控制系統(tǒng)還包括多個(gè)離合器調(diào)節(jié)閥組件，每一個(gè)離合器調(diào)節(jié)閥組件與壓力調(diào)節(jié)子系統(tǒng)直接流體連通，并且選擇性地與第一排放信號、第二排放信號、行駛默認(rèn)信號和倒檔默認(rèn)信號流體連通。液壓控制系統(tǒng)還包括由多個(gè)離合器調(diào)節(jié)閥組件選擇性地接合的多個(gè)離合器。默認(rèn)停用螺線管啟動(dòng)默認(rèn)停用閥組件，并且默認(rèn)停用閥組件啟動(dòng)三種默認(rèn)操作模式，并且默認(rèn)選擇閥組件在三種默認(rèn)操作模式中的兩種之間進(jìn)行選擇。

在本公開的又一方面中，三種默認(rèn)操作模式包括低速前進(jìn)檔、高速前進(jìn)檔和倒檔，并且默認(rèn)選擇閥組件在低速前進(jìn)檔和高速前進(jìn)檔之間選擇。

在本公開的又一方面中，多個(gè)離合器包括六個(gè)離合器，六個(gè)離合器可選擇性地以四個(gè)的組合接合，以提供至少10個(gè)前進(jìn)速度比和一個(gè)倒檔速度比。

在本公開的又一方面中，多個(gè)離合器調(diào)節(jié)閥組件包括六個(gè)離合器調(diào)節(jié)閥組件，每一個(gè)離合器調(diào)節(jié)閥組件與六個(gè)離合器中的相應(yīng)一個(gè)離合器流體連通，并且其中六個(gè)離合器調(diào)節(jié)閥組件中的每一個(gè)包括排放六個(gè)離合器中的相應(yīng)一個(gè)離合器的排放端口。

在本公開的又一方面中，在低速檔中，第一排放信號經(jīng)由第一三通閥與六個(gè)排放端口中的第一個(gè)排放端口和第二個(gè)排放端口連通，行駛默認(rèn)信號與六個(gè)排放端口中的第三個(gè)排放端口直接連通，并且行駛默認(rèn)信號經(jīng)由第二三通閥與六個(gè)排放端口中的第四個(gè)排放端口連通。在高速檔中，第二排放信號經(jīng)由第三三通閥與六個(gè)排放端口中的第五個(gè)排放端口和第六個(gè)排放端口連通，行駛默認(rèn)信號與六個(gè)排放端口中的第三個(gè)排放端口直接連通，并且行駛默認(rèn)信號經(jīng)由第二三通閥與六個(gè)排放端口中的第四個(gè)排放端口連通。

在本公開的又一方面中，當(dāng)液壓控制系統(tǒng)處于默認(rèn)操作模式并且手動(dòng)閥組件處于行駛檔位置時(shí)，第一排放信號和行駛默認(rèn)信號選擇性地接合離合器的第一子組以產(chǎn)生低速前進(jìn)檔，并且第二排放信號和行駛默認(rèn)信號選擇性地接合離合器的第二子組，以產(chǎn)生高速前進(jìn)檔。

在本公開的又一方面中，在默認(rèn)停用螺線管提供off信號時(shí)機(jī)動(dòng)車輛的操作者在機(jī)動(dòng)車輛上執(zhí)行主循環(huán)之后，或者當(dāng)機(jī)動(dòng)車輛的操作者將手動(dòng)閥組件從行駛檔位置移動(dòng)到倒檔位置并返回到行駛檔位置時(shí)，低速前進(jìn)傳動(dòng)比自動(dòng)接合。

在本公開的又一方面中，倒檔默認(rèn)信號經(jīng)由第一三通閥與第一個(gè)排放端口和第二個(gè)排放端口連通，倒檔信號經(jīng)由第二三通閥與第四個(gè)排放端口連通，并且倒檔信號經(jīng)由第三三通閥與第六個(gè)排放端口連通。

在本公開的又一方面中，當(dāng)液壓控制系統(tǒng)處于默認(rèn)操作模式并且手動(dòng)閥組件處于倒檔位置時(shí)，倒檔默認(rèn)信號接合離合器的第三子組以產(chǎn)生倒檔。

在本公開的又一方面中，用于機(jī)動(dòng)車輛的變速器的液壓控制系統(tǒng)包括與用于提供加壓液壓流體的泵流體連通的壓力調(diào)節(jié)子系統(tǒng)和用于在選擇性地接合時(shí)產(chǎn)生多個(gè)前進(jìn)傳動(dòng)比和倒檔傳動(dòng)比的多個(gè)離合器。液壓控制系統(tǒng)還包括與壓力調(diào)節(jié)子系統(tǒng)直接流體連通的手動(dòng)閥組件。手動(dòng)閥組件能由機(jī)動(dòng)車輛的操作者在至少停車檔位置、空檔位置、行駛檔位置和倒檔位置之間移動(dòng)，并且選擇性地提供來自加壓液壓流體的行駛流體信號和倒檔流體信號。液壓控制系統(tǒng)還包括與壓力調(diào)節(jié)子系統(tǒng)流體連通的默認(rèn)停用螺線管。默認(rèn)停用螺線管通過on/off信號選擇性地接合默認(rèn)停用閥組件。默認(rèn)停用閥組件接收行駛流體信號和倒檔流體信號，并且默認(rèn)停用閥組件具有終止行駛流體信號和倒檔流體信號并且在默認(rèn)停用閥組件從默認(rèn)停用螺線管接收到on信號時(shí)的第一位置。默認(rèn)停用閥組件具有在默認(rèn)停用閥組件從默認(rèn)停用螺線管接收到off信號時(shí)將行駛流體信號和倒檔流體信號連通到倒檔默認(rèn)流體信號的第二位置。液壓控制系統(tǒng)還包括接收行駛默認(rèn)流體信號的默認(rèn)選擇閥組件，所述默認(rèn)選擇閥組件具有將所述行駛默認(rèn)流體信號連通到第一排放信號的第一位置和將所述行駛默認(rèn)流體信號連通到第二排放信號的第二位置。液壓控制系統(tǒng)還包括多個(gè)離合器調(diào)節(jié)閥組件，每一個(gè)離合器調(diào)節(jié)閥組件與壓力調(diào)節(jié)子系統(tǒng)直接流體連通并且選擇性地與第一排放信號、第二排放信號、行駛默認(rèn)信號和倒檔默認(rèn)信號流體連通，所述多個(gè)離合器調(diào)節(jié)閥組件的每一個(gè)具有脫離位置和接合位置。當(dāng)處于接合位置時(shí)，離合器調(diào)節(jié)閥組件將加壓流體從壓力調(diào)節(jié)子系統(tǒng)連通到多個(gè)離合器，并且當(dāng)處于脫離系統(tǒng)中時(shí)，將多個(gè)離合器與排放端口連通。在默認(rèn)條件期間，默認(rèn)停用閥組件移動(dòng)到第二位置，并且基于當(dāng)默認(rèn)條件發(fā)生時(shí)多個(gè)離合器中的哪一個(gè)當(dāng)前接合，默認(rèn)選擇閥組件最初選擇性地默認(rèn)為第一位置或第二位置，以便當(dāng)手動(dòng)閥組件處于行駛檔位置時(shí)提供低速前進(jìn)檔或高速前進(jìn)檔，或者當(dāng)手動(dòng)閥組件處于倒檔位置時(shí)提供倒檔，并且隨后默認(rèn)選擇閥組件保持在第一位置以便當(dāng)機(jī)動(dòng)車輛的操作者在機(jī)動(dòng)車輛上執(zhí)行主循環(huán)時(shí)或當(dāng)操作者將手動(dòng)閥組件從行駛檔位置移動(dòng)到倒檔位置并且返回到行駛檔位置時(shí)提供低速前進(jìn)檔。

在本公開的又一方面中，低速前進(jìn)檔是第二傳動(dòng)比，并且高速前進(jìn)檔是第七傳動(dòng)比。

本公開可以包括以下方案：

1、一種用于機(jī)動(dòng)車輛的變速器的液壓控制系統(tǒng)，所述液壓控制系統(tǒng)包括：

壓力調(diào)節(jié)子系統(tǒng)，其與用于提供加壓液壓流體的泵流體連通；

手動(dòng)閥組件，其與所述壓力調(diào)節(jié)子系統(tǒng)直接流體連通，其中所述手動(dòng)閥組件能由機(jī)動(dòng)車輛的操作者在至少停車檔位置、空檔位置、行駛檔位置和倒檔位置之間移動(dòng)；

與所述手動(dòng)閥直接流體連通的默認(rèn)停用閥組件；

與所述默認(rèn)停用閥組件直接流體連通的默認(rèn)停用螺線管；和

與所述默認(rèn)停用閥組件直接流體連通的默認(rèn)選擇閥組件，

其中所述手動(dòng)閥組件和與所述默認(rèn)停用螺線管和所述默認(rèn)選擇閥組件直接流體連通的所述默認(rèn)停用閥組件直接流體連通，其中所述默認(rèn)停用螺線管啟動(dòng)所述默認(rèn)停用閥組件以啟動(dòng)三種默認(rèn)操作模式并且所述默認(rèn)選擇閥組件在三種默認(rèn)操作模式中的兩種之間進(jìn)行選擇。

2、根據(jù)方案1所述的液壓控制系統(tǒng)，還包括多個(gè)離合器和多個(gè)離合器調(diào)節(jié)閥組件，每個(gè)離合器調(diào)節(jié)閥組件與所述壓力調(diào)節(jié)子系統(tǒng)直接流體連通，并且與所述手動(dòng)閥流體連通，并且與所述默認(rèn)停用閥組件流體連通，并且與所述默認(rèn)選擇閥組件連通，其中多個(gè)離合器由所述多個(gè)離合器調(diào)節(jié)閥組件選擇性地接合。

3、根據(jù)方案2所述的液壓控制系統(tǒng)，其中所述多個(gè)離合器調(diào)節(jié)閥組件中的每一個(gè)包括排放端口，在正常操作模式下所述排放端口排放所述多個(gè)離合器中的相應(yīng)一個(gè)離合器，并且其中在默認(rèn)操作模式期間每個(gè)所述排放端口與所述默認(rèn)停用閥組件和所述默認(rèn)選擇閥組件選擇性連通，用于選擇性地接收加壓液壓流體，以提供兩個(gè)前進(jìn)檔和倒檔。

4、根據(jù)方案3所述的液壓控制系統(tǒng)，其中所述多個(gè)離合器調(diào)節(jié)閥組件中的每一個(gè)的所述排放端口經(jīng)由多個(gè)三通閥與所述默認(rèn)停用閥組件或所述默認(rèn)選擇閥組件選擇性地連通。

5、根據(jù)方案4所述的液壓控制系統(tǒng)，其中所述默認(rèn)停用閥組件選擇性地將來自處于所述行駛檔位置時(shí)的所述手動(dòng)閥組件的加壓液壓流體連通到所述默認(rèn)選擇閥組件，并且其中所述默認(rèn)選擇閥組件選擇性地將加壓液壓流體連通到離合器調(diào)節(jié)閥組件的第一子組中的一個(gè)以提供低傳動(dòng)比，以及連通到離合器調(diào)節(jié)閥組件的第二子組以提供高于低傳動(dòng)比的高傳動(dòng)比。

6、根據(jù)方案5所述的液壓控制系統(tǒng)，其中所述默認(rèn)停用閥組件選擇性地將來自處于倒檔位置時(shí)的所述手動(dòng)閥組件的加壓液壓流體連通到所述多個(gè)三通閥的子組，以提供倒檔傳動(dòng)比。

7、根據(jù)方案6所述的液壓控制系統(tǒng)，其中所述默認(rèn)停用閥組件的位置由來自處于行駛檔或倒檔位置時(shí)的所述手動(dòng)閥組件和來自源于供給限制閥組件的加壓液壓流體的加壓液壓流體以及彈簧控制。

8、根據(jù)方案7所述的液壓控制系統(tǒng)，其中所述默認(rèn)選擇閥組件的位置在接合在高速檔時(shí)由來自所述手動(dòng)閥組件的加壓液壓流體和彈簧控制、接合在低速檔時(shí)由來自所述多個(gè)離合器調(diào)節(jié)閥組件中的至少一個(gè)的加壓液壓流體和彈簧控制，以及接合在倒檔時(shí)由來自所述手動(dòng)閥組件和所述多個(gè)離合器調(diào)節(jié)閥組件中的至少一個(gè)的加壓液壓流體控制。

9、根據(jù)方案1所述的液壓控制系統(tǒng)，其中所述多個(gè)離合器包括六個(gè)離合器，所述六個(gè)離合器能選擇性地以四個(gè)的組合接合，以提供至少10個(gè)前進(jìn)速度比和一個(gè)倒檔速度比。

10、一種用于機(jī)動(dòng)車輛的變速器的液壓控制系統(tǒng)，所述液壓控制系統(tǒng)包括：

壓力調(diào)節(jié)子系統(tǒng)，其與用于提供加壓液壓流體的泵流體連通；

手動(dòng)閥組件，其與所述壓力調(diào)節(jié)子系統(tǒng)直接流體連通，其中所述手動(dòng)閥組件能由機(jī)動(dòng)車輛的操作者在至少停車檔位置、空檔位置、行駛檔位置和倒檔位置之間移動(dòng)，并且選擇性地提供來自加壓液壓流體的行駛流體信號和倒檔流體信號；

與所述壓力調(diào)節(jié)子系統(tǒng)流體連通的默認(rèn)停用螺線管；

與所述默認(rèn)停用螺線管流體連通的默認(rèn)停用閥組件，其中所述默認(rèn)停用螺線管通過on/off信號選擇性地接合所述默認(rèn)停用閥組件，并且其中所述默認(rèn)停用閥組件接收所述行駛流體信號和所述倒檔流體信號，并且所述默認(rèn)停用閥組件具有當(dāng)所述默認(rèn)停用閥組件從默認(rèn)停用螺線管接收到on信號時(shí)終止所述行駛流體信號和所述倒檔流體信號的第一位置，并且其中所述默認(rèn)停用閥組件具有當(dāng)所述默認(rèn)停用閥組件從所述默認(rèn)停用螺線管接收到off信號時(shí)將所述行駛流體信號和所述倒檔流體信號連通到行駛默認(rèn)流體信號和倒檔默認(rèn)流體信號的第二位置；

接收所述行駛默認(rèn)流體信號的默認(rèn)選擇閥組件，所述默認(rèn)選擇閥組件具有將所述行駛默認(rèn)流體信號連通到第一排放信號的第一位置和將所述行駛默認(rèn)流體信號連通到第二排放信號的第二位置；

多個(gè)離合器調(diào)節(jié)閥組件，每個(gè)離合器調(diào)節(jié)閥組件與所述壓力調(diào)節(jié)子系統(tǒng)直接流體連通，并且選擇性地與所述第一排放信號、所述第二排放信號、所述行駛默認(rèn)信號和所述倒檔默認(rèn)信號流體連通；和

多個(gè)離合器，其由所述多個(gè)離合器調(diào)節(jié)閥組件選擇性地接合，

其中所述默認(rèn)停用螺線管啟動(dòng)所述默認(rèn)停用閥組件，并且所述默認(rèn)停用閥組件啟動(dòng)三種默認(rèn)操作模式，并且所述默認(rèn)選擇閥組件在三種默認(rèn)操作模式的兩種之間進(jìn)行選擇。

11、根據(jù)方案10所述的液壓控制系統(tǒng)，其中所述三種默認(rèn)操作模式包括低速前進(jìn)檔、高速前進(jìn)檔和倒檔，并且所述默認(rèn)選擇閥組件在所述低速前進(jìn)檔和所述高速前進(jìn)檔之間進(jìn)行選擇。

12、根據(jù)方案11所述的液壓控制系統(tǒng)，其中所述多個(gè)離合器包括六個(gè)離合器，所述六個(gè)離合器能選擇性地以四個(gè)的組合接合，以提供至少10個(gè)前進(jìn)速度比和一個(gè)倒檔速度比。

13、根據(jù)方案12所述的液壓控制系統(tǒng)，其中所述多個(gè)離合器調(diào)節(jié)閥組件包括六個(gè)離合器調(diào)節(jié)閥組件，每個(gè)離合器調(diào)節(jié)閥組件與所述六個(gè)離合器中的相應(yīng)一個(gè)離合器流體連通，并且其中所述六個(gè)離合器調(diào)節(jié)閥組件中的每一個(gè)包括排放所述六個(gè)離合器中的相應(yīng)一個(gè)離合器的排放端口。

14、根據(jù)方案13所述的液壓控制系統(tǒng)，其中在低速檔中，第一排放信號經(jīng)由第一三通閥與六個(gè)排放端口中的第一個(gè)排放端口和第二個(gè)排放端口連通，所述行駛默認(rèn)信號與所述六個(gè)排放端口中的第三個(gè)排放端口直接連通，并且所述行駛默認(rèn)信號經(jīng)由第二三通閥與所述六個(gè)排放端口中的第四個(gè)排放端口連通，并且

其中在高速檔中，第二排放信號經(jīng)由第三三通閥與所述六個(gè)排放端口中的第五個(gè)排放端口和第六個(gè)排放端口連通，所述行駛默認(rèn)信號與所述六個(gè)排放端口中的第三個(gè)排放端口直接連通，并且所述行駛默認(rèn)信號通過第二三通閥與所述六個(gè)排放端口中的第四個(gè)排放端口連通。

15、根據(jù)方案14所述的液壓控制系統(tǒng)，其中在所述液壓控制系統(tǒng)處于默認(rèn)操作模式并且所述手動(dòng)閥組件處于所述行駛檔位置時(shí)，所述第一排放信號和行駛默認(rèn)信號選擇性地接合離合器的第一子組以產(chǎn)生低速前進(jìn)檔，并且第二排放信號和行駛默認(rèn)信號選擇性地接合離合器的第二子組以產(chǎn)生高速前進(jìn)檔。

16、根據(jù)方案15所述的液壓控制系統(tǒng)，其中在所述默認(rèn)停用螺線管提供off信號時(shí)機(jī)動(dòng)車輛的操作者在機(jī)動(dòng)車輛上執(zhí)行主循環(huán)之后，或者當(dāng)機(jī)動(dòng)車輛的操作者將手動(dòng)閥組件從行駛檔位置移動(dòng)到倒檔位置并返回到行駛檔位置時(shí)，所述低速前進(jìn)傳動(dòng)比自動(dòng)接合。

17、根據(jù)方案16所述的液壓控制系統(tǒng)，其中所述倒檔默認(rèn)信號經(jīng)由第一三通閥與第一個(gè)排放端口和第二個(gè)排放端口連通，所述倒檔信號經(jīng)由第二三通閥與第四個(gè)排放端口連通，并且所述倒檔信號經(jīng)由第三三通閥與第六個(gè)排放端口連通。

18、根據(jù)方案17所述的液壓控制系統(tǒng)，其中當(dāng)所述液壓控制系統(tǒng)處于所述默認(rèn)操作模式并且所述手動(dòng)閥組件處于所述倒檔位置時(shí)，所述倒檔默認(rèn)信號接合離合器的第三子組以產(chǎn)生倒檔。

19、一種用于機(jī)動(dòng)車輛的變速器的液壓控制系統(tǒng)，所述液壓控制系統(tǒng)包括：

壓力調(diào)節(jié)子系統(tǒng)，其與用于提供加壓液壓流體的泵流體連通；

多個(gè)離合器，用于在選擇性地接合時(shí)產(chǎn)生多個(gè)前進(jìn)傳動(dòng)比和倒檔傳動(dòng)比；

手動(dòng)閥組件，其與所述壓力調(diào)節(jié)子系統(tǒng)直接流體連通，其中所述手動(dòng)閥組件能由機(jī)動(dòng)車輛的操作者在至少停車檔位置、空檔位置、行駛檔位置和倒檔位置之間移動(dòng)，并且選擇性地提供來自加壓液壓流體的行駛流體信號和倒檔流體信號；

與所述壓力調(diào)節(jié)子系統(tǒng)流體連通的默認(rèn)停用螺線管，其中所述默認(rèn)停用螺線管通過on/off信號選擇性地接合所述默認(rèn)停用閥組件，并且其中所述默認(rèn)停用閥組件接收所述行駛流體信號和所述倒檔流體信號，并且所述默認(rèn)停用閥組件具有終止所述行駛流體信號和所述倒檔流體信號并且當(dāng)所述默認(rèn)停用閥組件從所述默認(rèn)停用螺線管接收到on信號時(shí)的第一位置和在所述默認(rèn)停用閥組件從所述默認(rèn)停用螺線管接收到off信號時(shí)將所述行駛流體信號和所述倒檔流體信號連通到倒檔默認(rèn)流體信號的第二位置；

接收所述行駛默認(rèn)流體信號的默認(rèn)選擇閥組件，所述默認(rèn)選擇閥組件具有將所述行駛默認(rèn)流體信號連通到第一排放信號的第一位置和將所述行駛默認(rèn)流體信號連通到第二排放信號的第二位置；

多個(gè)離合器調(diào)節(jié)閥組件，每一個(gè)離合器調(diào)節(jié)閥組件與所述壓力調(diào)節(jié)子系統(tǒng)直接流體連通，并且選擇性地與第一排放信號、第二排放信號、行駛默認(rèn)信號和倒檔默認(rèn)信號流體連通，所述多個(gè)離合器調(diào)節(jié)閥組件的每一個(gè)具有脫離位置和接合位置，其中當(dāng)處于接合位置時(shí)，離合器調(diào)節(jié)閥組件將加壓流體從所述壓力調(diào)節(jié)子系統(tǒng)連通到所述多個(gè)離合器，并且當(dāng)處于脫離系統(tǒng)中時(shí)，將所述多個(gè)離合器與排放端口連通；

其中在默認(rèn)條件期間，所述默認(rèn)停用閥組件移動(dòng)到第二位置，并且基于當(dāng)默認(rèn)條件發(fā)生時(shí)多個(gè)離合器中的哪一個(gè)當(dāng)前接合，所述默認(rèn)選擇閥組件最初選擇性地默認(rèn)為第一位置或第二位置，以便當(dāng)所述手動(dòng)閥組件處于行駛檔位置時(shí)提供低速前進(jìn)檔或高速前進(jìn)檔，或者當(dāng)所述手動(dòng)閥組件處于倒檔位置時(shí)提供倒檔，并且隨后所述默認(rèn)選擇閥組件保持在第一位置以便當(dāng)機(jī)動(dòng)車輛的操作者在機(jī)動(dòng)車輛上執(zhí)行主循環(huán)時(shí)或當(dāng)操作者將所述手動(dòng)閥組件從行駛檔位置移動(dòng)到倒檔位置并且返回到行駛檔位置時(shí)提供低速前進(jìn)檔。

20、根據(jù)方案19所述的用于機(jī)動(dòng)車輛的變速器的液壓控制系統(tǒng)，其中所述低速前進(jìn)檔是第二傳動(dòng)比，并且所述高速前進(jìn)檔是第七傳動(dòng)比。

根據(jù)本文提供的描述，其它適用領(lǐng)域?qū)⒆兊蔑@而易見。應(yīng)當(dāng)理解，描述和具體示例僅旨在用于說明的目的，而不意在限制本公開的范圍。

附圖說明

本文所描述的附圖僅用于說明的目的，并不意圖以任何方式限制本公開的范圍。

圖1是根據(jù)本公開的原理的機(jī)動(dòng)車輛中的示例性動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的示意簡圖；

圖2a是根據(jù)本公開的原理的液壓控制系統(tǒng)的一部分的簡圖；

圖2b是根據(jù)本公開的原理的液壓控制系統(tǒng)的一部分的簡圖；

圖2c是根據(jù)本公開的原理的液壓控制系統(tǒng)的一部分的簡圖；

圖2d是根據(jù)本公開的原理的液壓控制系統(tǒng)的一部分的簡圖；

圖3是根據(jù)本公開的原理的處于默認(rèn)第二前進(jìn)檔狀態(tài)的液壓控制系統(tǒng)的一部分的簡圖；

圖4是根據(jù)本公開的原理的處于默認(rèn)第七前進(jìn)檔狀態(tài)下的液壓控制系統(tǒng)的一部分的簡圖；以及

圖5是根據(jù)本公開的原理的處于默認(rèn)倒檔狀態(tài)的液壓控制系統(tǒng)的一部分的簡圖。

具體實(shí)施方式

參照圖1，機(jī)動(dòng)車輛被示出并總體由參考標(biāo)記5表示。機(jī)動(dòng)車輛5被圖示成小客車，但是應(yīng)該明白，機(jī)動(dòng)車輛5可以是任何類型的車輛，諸如卡車、中小型貨車、運(yùn)動(dòng)型多功能車等。機(jī)動(dòng)車輛5包括示例性動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)10。首先應(yīng)該明白，雖然已經(jīng)圖示了后輪驅(qū)動(dòng)式動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，但是機(jī)動(dòng)車輛5可具有前輪驅(qū)動(dòng)式動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)而不會(huì)脫離本發(fā)明的范圍。動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)10通常包括與變速器14互連的發(fā)動(dòng)機(jī)12。

發(fā)動(dòng)機(jī)12可以是常規(guī)的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)或任何其他類型的原動(dòng)機(jī)，而不會(huì)脫離本公開的范圍。發(fā)動(dòng)機(jī)12通過撓性傳動(dòng)板15或連接到起動(dòng)裝置16的其他連接裝置將驅(qū)動(dòng)扭矩供應(yīng)到變速器14。起動(dòng)裝置16可以是液壓裝置，諸如液力耦合器或扭矩轉(zhuǎn)換器、濕式雙離合器或電動(dòng)機(jī)。應(yīng)該明白，發(fā)動(dòng)機(jī)12和變速器14之間可采用任何起動(dòng)裝置16，包括干式啟動(dòng)離合器。

變速器14具有典型的鑄造的金屬外殼18，其封裝并保護(hù)變速器14的各種部件。外殼18包括定位并支撐這些部件的各種孔、通道、肩部和凸緣。一般來說，變速器14包括變速器輸入軸20和變速器輸出軸22。齒輪和離合器布置24設(shè)置在變速器輸入軸20和變速器輸出軸22之間。變速器輸入軸20經(jīng)由起動(dòng)裝置16與發(fā)動(dòng)機(jī)12在功能上互連并且從發(fā)動(dòng)機(jī)12接收輸入扭矩或功率。相應(yīng)地，變速器輸入軸20在起動(dòng)裝置16是液力裝置的情況下可以是渦輪軸，在起動(dòng)裝置16是雙離合器的情況下可以是雙輸入軸，或者在起動(dòng)裝置16是電動(dòng)機(jī)的情況下可以是驅(qū)動(dòng)軸。變速器輸出軸22優(yōu)選與最終傳動(dòng)單元26連接，最終傳動(dòng)單元26例如包括傳動(dòng)軸28、差速總成30和連接到車輪33的驅(qū)動(dòng)橋32。變速器輸入軸20聯(lián)接到齒輪和離合器布置24并向其提供驅(qū)動(dòng)扭矩。

齒輪和離合器布置24包括多個(gè)齒輪組、由參考字母a-f示意性地表示的六個(gè)扭矩傳遞機(jī)構(gòu)以及多個(gè)軸。多個(gè)齒輪組可包括各個(gè)互相嚙合的齒輪，諸如行星齒輪組，其通過選擇性地致動(dòng)多個(gè)離合器/制動(dòng)器連接到或可選擇性地連接到所述多個(gè)軸。所述多個(gè)軸可包括中間軸或副軸、套筒和中心軸、倒檔軸或怠速軸、或其組合。扭矩傳遞機(jī)構(gòu)a-f可以選擇性地以四個(gè)的組合接合，以通過選擇性地將多個(gè)齒輪組中的各個(gè)齒輪聯(lián)接到多個(gè)軸來啟動(dòng)十個(gè)前進(jìn)檔或速度比以及一個(gè)倒檔或速度比中的至少一個(gè)。在優(yōu)選示例中，扭矩傳遞機(jī)構(gòu)a和b是摩擦制動(dòng)器，而扭矩傳遞機(jī)構(gòu)c-f是摩擦離合器。應(yīng)該明白，可改變變速器14內(nèi)的齒輪組和軸的具體布置和數(shù)量而不會(huì)脫離本公開的范圍。

機(jī)動(dòng)車輛5包括變速器控制模塊40。變速器控制模塊40優(yōu)選是非廣義的電子控制裝置，其具有預(yù)編程數(shù)字計(jì)算機(jī)或處理器、控制邏輯或電路、用于存儲(chǔ)數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)器以及至少一個(gè)i/o外設(shè)?？刂七壿嫲ɑ騿⒂糜糜诒O(jiān)控、操縱以及產(chǎn)生數(shù)據(jù)和控制信號的多個(gè)邏輯例程。變速器控制模塊40經(jīng)由液壓控制系統(tǒng)100控制扭矩傳遞機(jī)構(gòu)a-f的致動(dòng)。

液壓控制系統(tǒng)100設(shè)置在閥體101內(nèi)，閥體101經(jīng)由流體路徑和閥孔包含和容納液壓控制系統(tǒng)100的多數(shù)部件。這些部件包括但不限于壓力調(diào)節(jié)閥、定向閥、螺線管等。在后輪驅(qū)動(dòng)式變速器中閥體101可附接到變速器外殼18的底部，或者在前輪驅(qū)動(dòng)式變速器中閥體101可附接到變速器外殼18的前部。液壓控制系統(tǒng)100可操作以選擇性地接合離合器/制動(dòng)器a-f，并且以在來自發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的泵104或蓄能器（未示出）或輔助電動(dòng)泵（未示出）的壓力下通過選擇性地連通來自集液槽102的液壓流體為變速器14提供冷卻和潤滑。泵104可由發(fā)動(dòng)機(jī)12驅(qū)動(dòng)或由輔助發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。

參照圖2a-2d，圖示了液壓控制系統(tǒng)100的一部分。液壓控制系統(tǒng)100通常包括多個(gè)互連或液壓地連通的子系統(tǒng)，包括壓力調(diào)節(jié)器子系統(tǒng)106和離合器控制子系統(tǒng)108。液壓控制系統(tǒng)100還可包括圖中未圖示出的各種其他子系統(tǒng)或模塊，諸如潤滑子系統(tǒng)、冷卻子系統(tǒng)和扭矩轉(zhuǎn)換器控制子系統(tǒng)，它們各自與壓力調(diào)節(jié)器子系統(tǒng)106連通。

壓力調(diào)節(jié)器子系統(tǒng)106可操作以提供和調(diào)節(jié)整個(gè)液壓控制系統(tǒng)100中的加壓液壓流體，諸如變速器油。壓力調(diào)節(jié)器子系統(tǒng)106從集液槽102抽取液壓流體。集液槽102是優(yōu)選設(shè)置在變速器外殼18的底部處的箱或貯液器，液壓流體從變速器的各個(gè)部件和區(qū)域返回和收集到集液槽102。經(jīng)由泵104，液壓流體被從集液槽102供出，并在整個(gè)液壓控制系統(tǒng)100中連通。泵104可以是例如齒輪泵、葉片泵、擺線泵或任何其他正排量泵。壓力調(diào)節(jié)器子系統(tǒng)106還可以包括液壓流體的備用源（其包括優(yōu)選由電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、電池或其他原動(dòng)機(jī)（未示出）驅(qū)動(dòng)的輔助泵110），或者備用源可以是蓄能器。來自泵104的液壓流體由壓力調(diào)節(jié)器閥112控制。壓力調(diào)節(jié)器閥112調(diào)節(jié)來自泵104的液壓流體的壓力，并且以管線壓力將加壓液壓流體供給到主供應(yīng)管線114。同樣地，輔助泵110將加壓液壓流體供給到主供應(yīng)管線114。主供應(yīng)管線114可包括其他支路并且其他供給子系統(tǒng)而不脫離本發(fā)明的范圍。壓力調(diào)節(jié)器子系統(tǒng)106還可包括各種其他閥和螺線管，諸如回流調(diào)節(jié)器閥或斷路器閥，而不脫離本發(fā)明的范圍。

離合器控制子系統(tǒng)108控制扭矩傳遞機(jī)構(gòu)a-f的接合和釋放。離合器控制子系統(tǒng)108通常包括手動(dòng)閥組件120、供給低限制閥組件122、供給高限制閥組件124、默認(rèn)停用閥組件126、默認(rèn)選擇閥組件128以及各自與扭矩傳遞機(jī)構(gòu)a-f中的一個(gè)關(guān)聯(lián)的多個(gè)離合器a-f調(diào)節(jié)閥組件130、132、134、136、138和140，如下文將進(jìn)行描述的。

主供應(yīng)管線114與手動(dòng)閥組件120以及離合器a-e調(diào)節(jié)閥組件130-138連通（即，連接到后兩者）。手動(dòng)閥組件120包括連接到檔位段選擇器（未示出）的手動(dòng)閥142。由機(jī)動(dòng)車輛5的操作者進(jìn)行的檔位段選擇器的移動(dòng)繼而在包括倒檔位置和行駛檔位置的各種位置之間轉(zhuǎn)換手動(dòng)閥142。手動(dòng)閥組件120包括在圖2c中從左至右被連續(xù)編號的端口120a-120f。端口120a和120f是與集液槽102連通的排放端口。端口120b連接到倒檔供給管線144。端口120c連接到主供應(yīng)管線114。端口120d和120e連接到行駛供給管線146。

手動(dòng)閥142可滑動(dòng)地設(shè)置在形成于閥體101中的孔148中。手動(dòng)閥142可在至少行駛檔位置和倒檔位置之間移動(dòng)，并且還可包括空檔位置或停車檔位置。在行駛檔位置，端口120c與端口120d連通，并且端口120b通過端口120a排放。在倒檔位置，端口120c與端口120b連通，并且端口120e通過端口120f排放。因此，根據(jù)手動(dòng)閥142的位置，加壓流體選擇性地從主供應(yīng)管線114被連通到倒檔供給管線144和行駛供給管線146中的一者。

供給低限制閥組件122還經(jīng)由泵供給管線147和單向閥149從泵104接收加壓液壓流體。泵供給管線147連接到壓力調(diào)節(jié)器閥112的上游的泵104。單向閥149允許僅從泵104向供給低限制閥組件122和供給高限制閥組件124的一個(gè)方向的流體連通。供給低限制閥組件122包括在圖2d中從左至右被連續(xù)編號的端口122a-120e。端口122a和122c連接到供給低限制管線150。端口122b連接到泵供給管線147。端口120d、120e是與集液槽102或排放回填回路（未示出）連通的排放端口。

供給低限制閥組件122還包括可滑動(dòng)地設(shè)置在孔154內(nèi)的供給低限制閥或滑閥152，孔154形成在閥體101中。供給低限制閥152可移動(dòng)，以經(jīng)由端口122a利用反饋壓力調(diào)節(jié)從端口122b至端口122c的加壓液壓流體流。偏置構(gòu)件156（諸如螺旋彈簧）抵抗作用在通過端口122a被連通的供給低限制閥152上的反饋壓力來偏置供給低限制閥152。因此，作用在供給低限制閥152上的力的平衡控制從端口122b至端口122c的液壓流體的流動(dòng)。

供給高限制閥組件124以與供給低限制閥組件122類似的方式操作，但被設(shè)置在相對較高的反饋壓力下。供給高限制閥組件124也從泵供給管線147接收加壓液壓流體。供給高限制閥組件124包括在圖2d中從左至右被連續(xù)編號的端口124a-124e。端口124a和124c連接到供給高限制管線158。端口124b連接到泵供給管線147。端口120d，120e是與集液槽102或排放回填回路（未示出）連通的排放端口。

供給高限制閥組件124還包括可滑動(dòng)地設(shè)置在孔162內(nèi)的供給高限制閥或滑閥160，孔162形成在閥體101中。供給高限制閥160可移動(dòng)，以經(jīng)由端口124a利用反饋壓力調(diào)節(jié)從端口124b至端口124c的加壓液壓流體流。偏置構(gòu)件164（諸如螺旋彈簧）抵抗作用在通過端口124a被連通的供給高限制閥160上的反饋壓力來偏置供給高限制閥160。因此，作用在供給高限制閥160上的力的平衡控制從端口124b至端口124c的液壓流體的流動(dòng)。

倒檔和行駛供給管線144，146與默認(rèn)停用閥組件126連通。默認(rèn)停用閥組件126包括在圖2a中從左到右被連續(xù)編號的端口126a-126i。端口126a是與集液槽102連通的排放端口。端口126b連接到供給低限制管線150。端口126c和126f連接到排放回填回路172和排出閥173，排出閥173優(yōu)選在低壓力（例如3psi）下打開。端口126d連接到行駛默認(rèn)管線174。端口126e經(jīng)由孔口58與行駛供給管線146連通。當(dāng)變速器14在較低速檔下操作時(shí)，孔口58有助于最小化在初始默認(rèn)到第7檔期間的扭矩尖峰。端口126g連接到倒檔默認(rèn)管線176。端口126h連接到倒檔供給管線144。端口126i連接到信號管線178。

默認(rèn)停用閥組件126還包括可滑動(dòng)地設(shè)置在形成于閥體101中的孔182內(nèi)的默認(rèn)閥或滑閥180。默認(rèn)閥180可在默認(rèn)停用位置（如圖2a所示）和默認(rèn)啟動(dòng)位置（如圖3-5所示）之間移動(dòng)。偏置構(gòu)件184（諸如螺旋彈簧）將默認(rèn)閥180偏置到默認(rèn)停用位置。在默認(rèn)停用位置，端口126d與端口126c連通，端口126e關(guān)閉，端口126f與端口126g連通，并且端口126h關(guān)閉。因此，行駛默認(rèn)管線174和倒檔默認(rèn)管線176排放，并且行駛供給管線146和倒檔供給管線144關(guān)閉。在默認(rèn)啟動(dòng)位置，端口126c關(guān)閉，端口126d與端口126e連通，端口126f關(guān)閉，并且端口126g與端口126h連通。

默認(rèn)選擇閥組件128用于在變速器默認(rèn)條件期間確定第二檔還是第七檔被接合。默認(rèn)選擇閥組件128包括在圖2a中從左到右連續(xù)編號的端口128a-128i。端口128a連接到信號管線186。端口128b和128f連接到排放回填回路172。端口128c連接到離合器e/f排放管線188。離合器e/f排放管線188與行駛默認(rèn)排出閥189連通。行駛默認(rèn)排出閥189與孔口58一起有助于在變速器14在較低速檔操作時(shí)在初始默認(rèn)至第7檔期間最小化扭矩尖峰。端口128d連接到行駛默認(rèn)管線174。端口128e連接到離合器a/b排放管線190。端口128g連接到閥f供給管線192。端口128h連接到主供應(yīng)管線114。端口128i連接到倒檔默認(rèn)管線176。

默認(rèn)選擇閥組件128還包括可滑動(dòng)地設(shè)置在形成于閥體101中的孔196內(nèi)的默認(rèn)選擇閥或滑閥194。默認(rèn)選擇閥194可在第一位置（在圖3和圖5中示出）和第二位置（在圖2a和圖4中示出）之間移動(dòng)。偏置構(gòu)件198（例如螺旋彈簧）將默認(rèn)選擇閥194偏置到第一位置。在第一位置，端口128b與端口128c連通，端口128d與端口128e連通，端口128f與端口128g連通，并且端口128h關(guān)閉。在第二位置，端口128b關(guān)閉，端口128c與端口128d連通，端口128e與端口128f連通，并且端口128h與端口128g連通。

倒檔默認(rèn)管線176和離合器a/b排放管線190與三通球止回閥200連通。三通球止回閥200包括三個(gè)端口200a-200c。端口200a連接到倒檔默認(rèn)管線176。端口200b連接到離合器a/b排放管線190。端口200c連接到具有離合器a支路202a和離合器b支路202b的排放管線202。離合器a支路202a與離合器a調(diào)節(jié)閥130連接，并且離合器b支路202b與離合器b調(diào)節(jié)閥132連接。三通球止回閥200封閉輸送較低液壓壓力的端口200a和200b中的任一個(gè)并且提供具有或輸送較高液壓壓力的端口200a和200b中的任一個(gè)與出口端口200c之間的連通。

倒檔默認(rèn)管線176和行駛默認(rèn)管線174與三通球止回閥204連通。三通球止回閥204包括三個(gè)端口204a-204c。端口204a連接到倒檔默認(rèn)管線176。端口204b連接到行駛默認(rèn)管線174。端口204c連接到離合器d排放管線206。離合器d排放管線與離合器d調(diào)節(jié)閥136連接。三通球止回閥204封閉輸送較低液壓壓力的端口204a和204b中的任一個(gè)，并且提供具有或輸送較高液壓壓力的端口204a和204b中的任一個(gè)與出口端口204c之間的連通。

倒檔默認(rèn)管線176和離合器e/f排放管線188與三通球止回閥208連通。三通球止回閥208包括三個(gè)端口208a-208c。端口208a連接到倒檔默認(rèn)管線176。端口208b連接到離合器e/f排放管線188。端口208c連接到離合器f排放管線210。離合器e/f排放管線188包括連接到離合器e調(diào)節(jié)閥138的離合器e排放支路188a。離合器f排放管線210與離合器f調(diào)節(jié)閥140連接。三通球止回閥208封閉輸送較低液壓壓力的端口208a和208b中的任一個(gè)，并且提供具有或輸送較高液壓壓力的端口208a和208b中的任一個(gè)與出口端口208c之間的連通。

默認(rèn)選擇閥組件128的位置可以由通過信號管線186從三通球止回閥212連通的加壓流體命令。三通球止回閥212包括三個(gè)端口212a-212c。端口212a連接到信號管線178。端口212b連接到閥f供給管線192。端口212c連接到信號管線186。三通球止回閥212封閉輸送較低液壓壓力的端口212a和212b中的任一個(gè)，并且提供具有或輸送較高液壓壓力的端口212a和212b中的任一個(gè)與出口端口212c之間的連通。

控制默認(rèn)停用閥組件126的位置以及經(jīng)由三通球止回閥212控制默認(rèn)選擇閥組件128的位置的信號線178連接到控制裝置或螺線管213。螺線管213經(jīng)由供給低限制管線150被供給液壓流體。螺線管213優(yōu)選為開-關(guān)螺線管，其在接收到來自變速器控制模塊40的命令時(shí)選擇性地將來自供給低限制管線150的液壓流體連通到信號管線178。

主供應(yīng)管線114向離合器a調(diào)節(jié)閥130、離合器b調(diào)節(jié)閥132、離合器c調(diào)節(jié)閥134和離合器d調(diào)節(jié)閥136以及離合器e調(diào)節(jié)閥138供給。主供應(yīng)管線114還經(jīng)由默認(rèn)選擇閥組件128（當(dāng)處于第二位置時(shí)）向閥f供給管線192供給。

離合器a調(diào)節(jié)閥組件130控制離合器a的致動(dòng)。離合器a調(diào)節(jié)閥組件130包括在圖2b中從左到右被連續(xù)編號的端口130a-130e。端口130a連接到主供應(yīng)管線114。端口130b連接到與離合器a連通的離合器a供給管線220。端口130c連接到離合器a排放支路202a并經(jīng)由孔口222連接到離合器a供給管線220。端口130d連接到與單向閥226連通的流體管線224，并且通過孔口227與離合器a供給管線220連接。單向閥226與供給低限制管線150連通，并選擇性地允許從流體管線224到供給低限制管線150的流體連通。端口130e排放到集液槽102。

離合器a調(diào)節(jié)閥組件130還包括可滑動(dòng)地設(shè)置在形成于閥體101中的孔232內(nèi)的離合器a閥或滑閥230。離合器a閥230可在其中閥230移動(dòng)到左側(cè)的脫離位置和其中閥230移動(dòng)到右側(cè)的接合位置之間移動(dòng)。離合器a閥230可由螺線管234移動(dòng)。螺線管234優(yōu)選地是常低線性力螺線管。在脫離位置，端口130a被隔離，端口130b與端口130c連通以通過離合器a排放支路202a排放離合器a供給管線220，并且端口130d作用在離合器a閥230的差動(dòng)區(qū)域上。在接合位置，端口130a與端口130b連通以向離合器a提供加壓流體。當(dāng)壓力超過由供給低限制閥組件122提供的壓力時(shí)，流體管線224中的過量壓力打開單向閥226，從而排掉作用在離合器a閥230的差速區(qū)域上的壓力。

離合器b調(diào)節(jié)閥組件132控制離合器b的致動(dòng)。離合器b調(diào)節(jié)閥組件132包括在圖2b中從左到右被連續(xù)編號的端口132a-132e。端口132a連接到主供應(yīng)管線114。端口132b連接到與離合器b連通的離合器b供給管線236。端口132c連接到離合器b排放支路202b以及經(jīng)由孔口238連接到離合器b供給管線236。端口132d連接到與單向閥242連通的流體管線240并且經(jīng)由孔口243與離合器b供給管線236連接。單向閥242與供給低限制管線150連通，并選擇性地允許從流體管線240到供給低限制管線150的流體連通。端口132e排放到集液槽102。

離合器b調(diào)節(jié)閥組件132還包括可滑動(dòng)地設(shè)置在形成于閥體101中的孔248內(nèi)的離合器b閥或滑閥246。離合器b閥246可在其中閥移動(dòng)到左側(cè)的脫離位置和其中閥246移動(dòng)到右側(cè)的接合位置之間移動(dòng)。離合器b閥246可由螺線管250移動(dòng)。螺線管250優(yōu)選地是常低線性力螺線管。在脫離位置，端口132a被隔離，端口132b與端口132c連通，以通過離合器b排放支路202b排放離合器b供給管線236，并且端口132d作用在離合器b閥246的差動(dòng)區(qū)域上。在接合位置，在端口132a與端口132b連通以向離合器b提供加壓流體。當(dāng)壓力超過由供給低限制閥組件122提供的壓力時(shí)，流體管線240中的過量壓力打開單向閥242，從而排掉作用在離合器b閥246的差速區(qū)域上的壓力。

離合器c調(diào)節(jié)閥組件134控制離合器c的致動(dòng)。離合器c調(diào)節(jié)閥組件134包括在圖2b中從左到右被連續(xù)編號的端口134a-134e。端口134a連接到主供應(yīng)管線114。端口134b連接到與離合器c連通的離合器c供給管線252。端口134c連接到行駛默認(rèn)管線174的離合器c排放支路174a以及經(jīng)由孔口254連接到離合器c供給管線252。端口134d連接到與單向閥258連通的流體管線256，并且通過孔口260與離合器c供給管線252連接。單向閥258與供給高限制管線158連通，并且選擇性地允許從流體管線256到供給高限制管線158的流體連通。端口134e排放到集液槽102。

離合器c調(diào)節(jié)閥組件134還包括可滑動(dòng)地設(shè)置在形成于閥體101中的孔266內(nèi)的離合器c閥或滑閥264。離合器c閥264可在其中閥264移動(dòng)到左側(cè)的脫離位置和其中閥264移動(dòng)到右側(cè)的接合位置之間移動(dòng)。離合器c閥264可由螺線管268移動(dòng)。螺線管268優(yōu)選地是常低線性力螺線管。在脫離位置，端口134a被隔離，端口134b與端口134c連通，以通過行駛默認(rèn)管線174排放離合器c供給管線252，并且端口134d作用在離合器c閥264的差動(dòng)區(qū)域上。在接合位置，端口134a與端口134b連通以向離合器c提供加壓流體。當(dāng)壓力超過由供給高限制閥組件124提供的壓力時(shí)，流體管線256中的過量壓力打開單向閥258，從而排掉作用在離合器c閥264的差速區(qū)域上的壓力。

離合器d調(diào)節(jié)閥組件136控制離合器d的致動(dòng)。離合器d調(diào)節(jié)閥組件136包括端口136a-136e。端口136a連接到主供應(yīng)管線114。端口136b連接到與離合器d連通的離合器d供給管線266。端口136c連接到離合器d排放管線206并且通過孔口270連接到離合器d供給管線266。端口136d經(jīng)由孔口272連接到離合器d供給管線266。端口136e是與集液槽102連通的排放端口。

離合器d調(diào)節(jié)閥組件136還包括可滑動(dòng)地設(shè)置在形成于閥體101中的孔278內(nèi)的離合器d閥或滑閥276。離合器d閥276可在其中閥276移動(dòng)到左側(cè)的脫離位置和其中閥276移動(dòng)到右側(cè)的接合位置之間移動(dòng)。離合器d閥276可由螺線管280移動(dòng)。螺線管280優(yōu)選地是常低線性力螺線管。在脫離位置，端口136a被隔離，端口136b與端口136c連通，以通過離合器d排放管線206排放離合器d供給管線266，并且端口136d作用在離合器d閥276的差動(dòng)區(qū)域上。在接合位置，端口136a與端口136b連通以向離合器d供給管線266提供加壓流體，并且端口136c被隔離。

離合器e調(diào)節(jié)閥組件138控制離合器e的致動(dòng)。離合器e調(diào)節(jié)閥組件138包括在圖2b中從左到右被連續(xù)編號的端口138a-138e。端口138a連接到主供應(yīng)管線114。端口138b連接到與離合器e連通的離合器e供給管線282。端口138c連接到離合器e排放支路188a并經(jīng)由孔口284連接到離合器e供給管線282。端口138d經(jīng)由孔口286連接到離合器e進(jìn)給管線282。端口138e排放到集液槽102。

離合器e調(diào)節(jié)閥組件138還包括可滑動(dòng)地設(shè)置在形成于閥體101中的孔292內(nèi)的離合器e閥或滑閥290。離合器e閥290可在其中閥290移動(dòng)到左側(cè)的脫離位置和其中閥290移動(dòng)到右側(cè)的接合位置之間移動(dòng)。離合器e閥290可由螺線管294移動(dòng)。螺線管294優(yōu)選地是常低線性力螺線管。在脫離位置，端口138a被隔離，端口138b與端口138c連通，以通過離合器e排放支路188a排放離合器e供給管線282，并且端口138d作用在離合器e閥290的差動(dòng)區(qū)域上。在接合位置，端口138a與端口138b連通，以向離合器e提供加壓流體，并且端口138c被隔離。

離合器f調(diào)節(jié)閥組件140控制離合器f的致動(dòng)。離合器f調(diào)節(jié)閥組件140包括端口140a-140e。端口140a連接到閥f供給管線192。端口140b連接到與離合器f連通的離合器f供給管線295。端口140c連接到離合器f排放管線210并經(jīng)由孔口296連接到離合器f供給管線295。端口140d經(jīng)由孔口298連接到離合器f供給管線295，并經(jīng)由流體管線302連接到單向閥300。單向閥300與供給高限制管線158連通，并選擇性地允許從流體管線302到供給高限制管線158的流體連通。端口140e是與集液槽102連通的排放端口。

離合器f調(diào)節(jié)閥組件140還包括可滑動(dòng)地設(shè)置在形成于閥體101中的孔308內(nèi)的離合器f閥或滑閥306。離合器f閥306可在其中閥306移動(dòng)到左側(cè)的脫離位置和其中閥306移動(dòng)到右側(cè)的接合位置之間移動(dòng)。離合器f閥306可由螺線管310移動(dòng)。螺線管310優(yōu)選地是常低線性力螺線管。在脫離位置，端口140a被隔離，端口140b與端口140c連通，以通過離合器f排放管線210排放離合器f供給管線295，并且端口140d作用在離合器f閥306的差速區(qū)域上。在接合位置，端口140a與端口140b連通，以向離合器f供給管線295提供加壓流體，并且端口140c被隔離。當(dāng)壓力超過由供給高限制閥組件124提供的壓力時(shí)，流體管線302中的過量壓力打開單向閥300，因此排掉作用在離合器f閥306的差速區(qū)域上的壓力。

液壓控制系統(tǒng)100可操作以在變速器默認(rèn)條件期間提供兩個(gè)可選的前進(jìn)傳動(dòng)比和一個(gè)倒檔傳動(dòng)比。在變速器14經(jīng)歷不存在電子控制的默認(rèn)狀態(tài)期間，變速器14不再具有電子地命令螺線管來實(shí)現(xiàn)期望的檔位狀態(tài)的能力。因此，螺線管213，234，250，268，280，294和310失效，并且對應(yīng)的閥230，246，264，276，290和306處于脫離狀態(tài)。同時(shí)，從壓力調(diào)節(jié)器子系統(tǒng)106供應(yīng)到主供應(yīng)管線114的調(diào)節(jié)后的壓力默認(rèn)為從泵104或備用泵110提供的壓力。

參考圖3，示出了默認(rèn)條件，其中變速器14在默認(rèn)期間提供第二傳動(dòng)比。為了建立第二傳動(dòng)比，離合器a，b，c，d必須接合，即被供給加壓油。當(dāng)手動(dòng)閥142處于行駛檔位置（在圖2c中移動(dòng)至右側(cè)）時(shí)，油被連通到行駛供給管線146。在默認(rèn)狀態(tài)下，螺線管213關(guān)閉，從而將默認(rèn)停用閥組件126移動(dòng)到啟動(dòng)位置。行駛供給管線146因此供給行駛默認(rèn)管線174。然后，加壓油連通到離合器c排放支路174a中和連通到離合器c供給管線252中以接合離合器c。而且，來自行駛默認(rèn)管線174的加壓油關(guān)閉三通球止回閥204的端口204a，并且加壓油從行駛默認(rèn)管線174連通到離合器d排放管線206。來自離合器d排放管線206的油連通到離合器d供給管線266中以接合離合器d。在默認(rèn)期間，彈簧198將默認(rèn)選擇閥組件128的閥194移動(dòng)到第一位置。此時(shí)，行駛默認(rèn)管線174與離合器a/b排放管線190連通。加壓油然后關(guān)閉三通球止回閥200的端口200a，并且加壓油連通到離合器a排放支路202a和離合器b排放支路202b中。加壓油從離合器a排放支路202a連通到離合器a供給管線220中以接合離合器a，同時(shí)加壓油從離合器b排放支路202b連通到離合器b供給管線236中以接合離合器b。同時(shí)，離合器e通過離合器e排放支路188a排放到離合器e/f排放管線188并且f通過離合器f排放管線210、三通球止回閥208排放到離合器e/f排放管線188中。因此，在低速檔默認(rèn)條件期間，離合器a，b，c和d接合，從而提供第二傳動(dòng)比。

參考圖4，圖示出了默認(rèn)條件，其中變速器14在默認(rèn)期間提供第七傳動(dòng)比。為了建立第七傳動(dòng)比，離合器c，d，e，f必須接合，即被供給加壓液壓流體或油。在正常操作期間，螺線管213打開并將默認(rèn)選擇閥組件128移動(dòng)到第二位置。當(dāng)手動(dòng)閥142處于行駛檔位置（在圖2c中移動(dòng)到右側(cè)）時(shí)，油被連通到行駛供給管線146。在默認(rèn)條件下，螺線管213關(guān)閉，從而將默認(rèn)停用閥組件126移動(dòng)到啟動(dòng)位置。行駛供給管線146因此供給行駛默認(rèn)管線174。然后，加壓油連通到離合器c排放支路174a中并連通到離合器c供給管線252中以接合離合器c。而且，來自行駛默認(rèn)管線174的加壓油關(guān)閉三通球止回閥204的端口204a，并且加壓油從行駛默認(rèn)管線174連通到離合器d排放管線206。來自離合器d排放管線206的油連通到離合器d供給管線266中以接合離合器d。如果當(dāng)機(jī)動(dòng)車輛5在處于行駛檔位置時(shí)以任何檔位行進(jìn)時(shí)默認(rèn)發(fā)生，那么來自主供應(yīng)管線114的加壓油連通到閥f供給管線192中，關(guān)閉三通球止回閥212的端口212a，并且將默認(rèn)選擇閥組件128保持在第二位置。因此，行駛默認(rèn)管線174通過默認(rèn)選擇閥組件128與離合器e/f排放管線188連通。加壓油然后關(guān)閉三通球止回閥208的端口208a，并且加壓油連通到離合器f排放管線210中。加壓油還從離合器e/f排放管線188連通到離合器e排放支路188a。加壓油從離合器e排放支路188a連通到離合器e供給管線282中以接合離合器e，同時(shí)加壓油從離合器f排放管線210連通到離合器f供給管線295中以接合離合器f。同時(shí)，離合器a通過離合器a排放支路202a排放到離合器a/b排放管線202并且b通過離合器b排放支路202b排放到離合器a/b排放管線202。從離合器a，b的排放關(guān)閉三通球止回閥200的端口200a，并且通過默認(rèn)選擇閥組件128排放。因此，在默認(rèn)條件期間，離合器c，d，e和f接合，從而提供第七傳動(dòng)比。當(dāng)換檔到倒檔后來自倒檔默認(rèn)管線144和倒檔默認(rèn)管線176的加壓油破壞默認(rèn)選擇閥組件128上的閉鎖時(shí)，默認(rèn)選擇閥組件128從啟動(dòng)第七檔的第二位置轉(zhuǎn)換到啟動(dòng)第二檔的第一位置。例如當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)12和泵104關(guān)閉時(shí)，在所有液壓壓力損失之后，默認(rèn)選擇閥組件128還從第二位置轉(zhuǎn)換到第一位置。另外，通過為從主供應(yīng)管線114通過默認(rèn)選擇閥組件128到離合器f供給管線192的加壓油的供給規(guī)定線路，而不能應(yīng)用離合器f，除非默認(rèn)選擇閥組件128處于第二（默認(rèn)的第七檔）位置。由于離合器f需要接合第4檔至第10檔，因此如果默認(rèn)選擇閥194卡在第一（第2檔）位置，那么這確保不存在從第4檔-第10檔到第2檔的默認(rèn)的可能性。

轉(zhuǎn)向圖5，圖示出了處于倒檔狀態(tài)時(shí)的默認(rèn)條件。為了建立倒檔傳動(dòng)比，離合器a，b，d，f必須接合，即被供應(yīng)給加壓液壓流體或油。當(dāng)手動(dòng)閥組件120處于倒檔位置（在圖2c中移動(dòng)到左側(cè)）時(shí)，油被連通到倒檔供給管線144。在默認(rèn)條件下，螺線管213關(guān)閉，從而將默認(rèn)停用閥組件126移動(dòng)到啟動(dòng)位置。倒檔供給管線144因此供給倒檔默認(rèn)管線176。來自倒檔默認(rèn)管線176的加壓油然后分別封閉三通球止回閥200，204和208的端口200b，204b和208b。加壓油從三通球止回閥200連通到離合器a排放支路202a和離合器b排放支路202b中。從離合器a排放支路202a，加壓油供給到離合器a供給管線220中以接合離合器a，同時(shí)加壓油從離合器b排放支路202b供給到離合器b供給管線236中以接合離合器b。加壓油從三通球止回閥204連通到離合器d排放管線206中。從離合器d排放管線206，加壓油連通到離合器d供給管線266中以接合離合器d。最后，加壓油從三通球止回閥208連通到離合器f排放管線210中。從離合器f排放管線210，加壓油連通到離合器f供給管線295中以接合離合器f。離合器c和e通過默認(rèn)選擇閥組件128排放。因此，在默認(rèn)條件期間，同時(shí)手動(dòng)閥組件120處于倒檔時(shí)，離合器a，b，d和f接合，從而提供倒檔傳動(dòng)比。

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