技術(shù)領(lǐng)域：

本發(fā)明屬變速箱領(lǐng)域，涉及一種農(nóng)用車變速箱，尤其是一種帶過(guò)橋軸承的農(nóng)用車變速箱，用于農(nóng)用車制備場(chǎng)合。

背景技術(shù)：
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變速器是靠幾對(duì)不同傳動(dòng)比的齒輪來(lái)實(shí)現(xiàn)改變轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的，主要是靠齒輪傳動(dòng)的減速、增大轉(zhuǎn)矩的作用。兩齒輪相嚙合，主動(dòng)齒輪一個(gè)齒推動(dòng)從動(dòng)齒輪一個(gè)齒，如主動(dòng)小齒輪的齒數(shù)為8，從動(dòng)大齒輪的齒數(shù)為16，則小齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)1圈，大齒輪只能轉(zhuǎn)過(guò)半圈，所以一對(duì)齒輪傳動(dòng)就可以達(dá)到降低轉(zhuǎn)速的作用。同時(shí)，兩齒輪齒接觸表面上的作用力是相等的，根據(jù)“作用力乘半徑等于轉(zhuǎn)矩”的原理可知，在作用力相等的條件下，小齒輪半徑小，轉(zhuǎn)矩小，大齒輪半徑大，轉(zhuǎn)矩也大，因此，在小齒輪驅(qū)動(dòng)大齒輪時(shí)，既可以降低大齒輪的轉(zhuǎn)速，又可以增大大齒輪的轉(zhuǎn)矩。實(shí)際上齒輪的半徑與它的齒數(shù)是一個(gè)正比關(guān)系，因此，如果不計(jì)傳動(dòng)過(guò)程中的摩擦阻力，則大齒輪轉(zhuǎn)速降低的倍數(shù)，也就是轉(zhuǎn)矩增大的倍數(shù)。為了實(shí)現(xiàn)車輛實(shí)際使用工況下要求的改變轉(zhuǎn)矩和變速作用，變速器必須由不同傳動(dòng)比的多對(duì)齒輪組成。當(dāng)一對(duì)齒輪傳遞動(dòng)力時(shí)，其他齒輪脫開(kāi)嚙合。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)農(nóng)業(yè)裝備變速箱主要為單皮帶輪的變速箱，現(xiàn)有技術(shù)中，中國(guó)專利cn204099516u公開(kāi)了一種四輪農(nóng)用車中變速箱的裝配結(jié)構(gòu)，包括大梁、后橋、前橋、變速箱、分動(dòng)箱和發(fā)動(dòng)機(jī)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)布置在大梁的后方，變速箱的輸出軸上設(shè)有用于接收動(dòng)力的第一齒輪，還設(shè)有用于傳遞動(dòng)力的第二齒輪，所述后橋中設(shè)有用于與第二齒輪嚙合的第三齒輪，所述變速箱的輸出軸還連接分動(dòng)箱的輸入軸，所述分動(dòng)箱的輸出軸通過(guò)傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)前橋，其輸出軸、第一齒輪和第二齒輪都可設(shè)置在后橋的牙包中，通過(guò)齒輪連接變速箱和后橋，保證了瞬時(shí)傳動(dòng)比恒定，平穩(wěn)性高，傳動(dòng)準(zhǔn)確可靠，實(shí)現(xiàn)了較大的傳動(dòng)比，但其為單皮帶輪的變速箱易發(fā)生整車偏心，且皮帶輪傳動(dòng)時(shí)造成震動(dòng)過(guò)大，易損壞皮帶和變速箱；中國(guó)專利cn203115020u公開(kāi)了一種農(nóng)用車用變速箱，包括變速箱外殼，變速箱外殼內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有輸出軸、中間軸、倒擋軸和撥叉軸；變速箱外殼側(cè)壁上固定有輸出軸蓋，輸出軸蓋中轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有輸入軸，輸入軸右端伸入變速箱外殼內(nèi)，輸入軸右端端面設(shè)有沉孔，所述輸出軸左端轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在所述的沉孔中，輸入軸右端的環(huán)形外壁上設(shè)有輸入齒輪；中間軸上固定套裝有齒輪體；輸出軸上從左向右依次滑動(dòng)配合有三四擋齒輪以及一二擋齒輪；三四擋齒輪的左端面上開(kāi)有環(huán)形凹槽，環(huán)形凹槽內(nèi)設(shè)有與輸入齒輪，其輸出功率大，傳遞功率大，機(jī)械效率高，但皮帶輪傳動(dòng)時(shí)造成震動(dòng)過(guò)大，易損壞皮帶和變速箱。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
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本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的缺點(diǎn)，尋求設(shè)計(jì)一種帶過(guò)橋軸承的農(nóng)用車變速箱，解決單皮帶輪的變速箱發(fā)生整車偏心，導(dǎo)致皮帶輪傳動(dòng)震動(dòng)過(guò)大，皮帶和變速箱易損壞的難題，其整機(jī)設(shè)計(jì)更加方便，采用過(guò)橋軸承有效的減少變速箱的震動(dòng)，提高傳動(dòng)皮帶和變速箱的使用壽命。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明涉及的帶過(guò)橋軸承的農(nóng)用車變速箱，其主體結(jié)構(gòu)包含變速箱殼體及安裝在變速箱殼體內(nèi)的一軸總成、二軸總成、中間軸總成、輸出軸總成、差速器總成、離合器、皮帶輪和過(guò)橋軸承，變速箱殼體內(nèi)腔中部水平設(shè)有中間軸總成，中間軸總成上方設(shè)有輸出軸總成，輸出軸總成上方設(shè)有差速器總成，中間軸總成的下方水平設(shè)有二軸總成，二軸總成的下方水平設(shè)有一軸總成，一軸總成的前端設(shè)有離合器，離合器經(jīng)過(guò)橋軸承與皮帶輪相連，一軸總成與二軸總成之間，二軸總成與中間軸總成之間，中間軸總成與輸出軸總成之間，輸出軸總成與差速器總成之間均為柱齒輪連接；其整體為四軸傳動(dòng)，能夠?qū)崿F(xiàn)整機(jī)反向設(shè)計(jì)；

所述中間軸總成包含中間軸、三擋被動(dòng)齒輪、二三擋同步器合件、二擋被動(dòng)齒輪、一擋被動(dòng)齒輪、1/r擋同步器合件、倒擋被動(dòng)齒輪，中間軸為齒輪軸，中間軸上從左向右依次設(shè)置有三擋被動(dòng)齒輪、二三擋同步器合件、二擋被動(dòng)齒輪、一擋被動(dòng)齒輪、1/r擋同步器合件、倒擋被動(dòng)齒輪；

所述二軸總成包含二軸、三擋主動(dòng)齒輪、二擋齒輪和倒擋主動(dòng)齒輪，二軸為齒輪軸，二軸上從左向右依次設(shè)置有三擋主動(dòng)齒輪、二擋齒輪和倒擋主動(dòng)齒輪；

所述一軸總成包含一軸、二擋主動(dòng)齒輪，一軸為齒輪軸，一軸上設(shè)有二擋主動(dòng)齒輪；

所述的輸出軸總成包含左半軸和右半軸,由左半軸和右半軸組成兩端輸出的輸出軸,尺寸結(jié)構(gòu)相同且對(duì)稱式設(shè)置的左半軸和右半軸末端上均設(shè)置有邊減齒輪,邊減齒輪與農(nóng)業(yè)車的輪轂齒合式連接；左半軸通過(guò)左法蘭盤(pán)與差速器總成連接，右半軸通過(guò)右法蘭盤(pán)與差速器總成連接；

所述過(guò)橋軸承包含防水擋圈、減震膠套、吊架軸承和吊架軸承座，吊架軸承座的中間為圓形通孔結(jié)構(gòu)，吊架軸承座的兩端帶定位孔，吊架軸承座的內(nèi)部安裝有吊架軸承，吊架軸承與吊架軸承座之間設(shè)有環(huán)狀減震膠套，吊架軸承為中空的柱狀結(jié)構(gòu)，吊架軸承的軸向兩端設(shè)有防水擋圈。

本發(fā)明涉及的變速箱的動(dòng)力傳遞過(guò)程如下：

一擋：皮帶輪8-過(guò)橋軸承9-離合器7-一軸20-二軸30-一擋被動(dòng)齒輪44-1/r擋同步器合件45-中間軸40-差速器總成6-左半軸51和右半軸52

二擋：皮帶輪8-過(guò)橋軸承9-離合器7-一軸20-二軸30-二擋齒輪32-二擋被動(dòng)齒輪43-二三擋同步器合件42-中間軸40-差速器總成6-左半軸51和右半軸52

三擋：皮帶輪8-過(guò)橋軸承9-離合器7-一軸20-二軸30-三擋主動(dòng)齒輪31-三擋被動(dòng)齒輪41-二三擋同步器合件42-中間軸40-差速器總成6-左半軸51和右半軸52

倒擋：皮帶輪8-過(guò)橋軸承9-離合器7-一軸20--二軸30-倒擋主動(dòng)齒輪33-倒擋被動(dòng)齒輪46-1/r擋同步器合件45-中間軸40-差速器總成6-左半軸51和右半軸52

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下特點(diǎn)：1)擋位少，只設(shè)置有三個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋,便于操作，有效提高了操作效率；2)換擋力小，與國(guó)外匹配變速箱比較，換擋力減小20％；3)該變速箱全部采用柱齒輪，有效的降低了加工成本，減小了加工難度，提高了傳動(dòng)效率；4)擋位排布合理，更符合國(guó)內(nèi)工作人員操作習(xí)慣，便于操作人員換擋，有效避免了脫擋及亂擋現(xiàn)象；5)采用過(guò)橋軸承，主機(jī)廠整機(jī)設(shè)計(jì)更加方便，有效的減少變速箱的震動(dòng)，提高傳動(dòng)皮帶和變速箱的使用壽命,四軸傳動(dòng)，可以滿足整機(jī)的反向設(shè)計(jì)，且有效避免了脫擋及亂擋現(xiàn)象；其整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，擋位排布合理，生產(chǎn)成本低，擋位少，換擋阻力小，加工難度小，傳動(dòng)效率高，操作輕松方便，節(jié)能環(huán)保，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和廣闊的市場(chǎng)價(jià)值。

附圖說(shuō)明：

圖1為本發(fā)明涉及的帶過(guò)橋軸承的農(nóng)用車變速箱的主體結(jié)構(gòu)原理示意圖。

圖2為本發(fā)明涉及的過(guò)橋軸承的主體結(jié)構(gòu)原理示意圖。

具體實(shí)施方式：

下面結(jié)合附圖及具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步描述。

本實(shí)施例涉及的帶過(guò)橋軸承的農(nóng)用車變速箱的主體結(jié)構(gòu)包括變速箱殼體1及安裝在變速箱殼體1內(nèi)的一軸總成2、二軸總成3、中間軸總成4、輸出軸總成5、差速器總成6、離合器7、皮帶輪8和過(guò)橋軸承9，變速箱殼體1內(nèi)腔中部水平設(shè)有中間軸總成4，中間軸總成4上方設(shè)有輸出軸總成5，輸出軸總成5上方設(shè)有差速器總成6，中間軸總成4的下方水平設(shè)有二軸總成3，二軸總成3的下方水平設(shè)有一軸總成2，一軸總成2的前端設(shè)有離合器7，離合器7經(jīng)過(guò)橋軸承9與皮帶輪8相連，一軸總成2與二軸總成3之間，二軸總成3與中間軸總成4之間，中間軸總成4與輸出軸總成5之間，輸出軸總成5與差速器總成6之間均為柱齒輪連接；所述中間軸總成4包含中間軸40、三擋被動(dòng)齒輪41、二三擋同步器合件42、二擋被動(dòng)齒輪43、一擋被動(dòng)齒輪44、1/r擋同步器合件45和倒擋被動(dòng)齒輪46，中間軸40為齒輪軸，中間軸40上從左向右依次設(shè)置有三擋被動(dòng)齒輪41、二三擋同步器合件42、二擋被動(dòng)齒輪43、一擋被動(dòng)齒輪44、1/r擋同步器合件45和倒擋被動(dòng)齒輪46；所述二軸總成3包含二軸30、三擋主動(dòng)齒輪31、二擋齒輪32和倒擋主動(dòng)齒輪33，二軸30為齒輪軸，二軸30上從左向右依次設(shè)置有三擋主動(dòng)齒輪31、二擋齒輪32和倒擋主動(dòng)齒輪33；所述一軸總成2包含一軸20、二擋主動(dòng)齒輪21，一軸20為齒輪軸，一軸20上設(shè)有二擋主動(dòng)齒輪21；所述的輸出軸總成5包含左半軸51和右半軸52,由左半軸51和右半軸52組成兩端輸出的輸出軸50,尺寸結(jié)構(gòu)相同且對(duì)稱式設(shè)置的左半軸51和右半軸52外側(cè)上均設(shè)置有邊減齒輪,邊減齒輪與農(nóng)業(yè)車的輪轂齒合式連接；左半軸51通過(guò)左法蘭盤(pán)53與差速器總成6連接，右半軸52通過(guò)右法蘭盤(pán)54與差速器總成6連接；所述過(guò)橋軸承9包含防水擋圈91、減震膠套92、吊架軸承93和吊架軸承座94，吊架軸承座94的中間為圓形通孔結(jié)構(gòu)，吊架軸承座94的兩端帶定位孔，吊架軸承座94的內(nèi)部安裝有吊架軸承93，吊架軸承93與吊架軸承座94之間設(shè)有環(huán)狀減震膠套92，吊架軸承93為中空的柱狀結(jié)構(gòu)，吊架軸承93的軸向兩端設(shè)有防水擋圈91；本實(shí)施例涉及的帶過(guò)橋軸承的農(nóng)用車變速箱為四軸傳動(dòng)，能夠?qū)崿F(xiàn)整機(jī)反向設(shè)計(jì)。