本發(fā)明涉及一種制動機構(gòu)，具體涉及一種變速箱用制動機構(gòu)，屬于工程機械變速箱的輸出傳動裝置技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

裝載機的液壓傳動系統(tǒng)中，動力換檔變速箱操縱輕便、簡單、換檔快，換檔時動力切斷的時間可降低到最低限度，能實現(xiàn)在大負荷的情況下?lián)Q檔不停車，這大大有利于裝載機生產(chǎn)效率的提高。變速箱上的制動機構(gòu)有鼓式制動和鉗盤式制動。鼓式制動機構(gòu)用于輸出軸端，一端通過銷軸和輸出軸端蓋組件聯(lián)接在一起，另一端通過制動鼓上的M8螺栓和前輸出法蘭上相聯(lián)，前輸出法蘭組件上的內(nèi)花鍵和變速箱的輸出軸上外花鍵相嚙合，前輸出法蘭組件另一端通過聯(lián)接螺栓和傳動軸相聯(lián)接。擰緊傳動軸上的自鎖螺母，將輸出軸上的動力輸出到傳動軸上，使傳動軸旋轉(zhuǎn)，帶動整機進行工作，若要求制動，則依靠摩擦片與制動鼓之間的摩擦力實現(xiàn)制動。

但在目前的市場反饋過程中，裝載機在工作過程中，出現(xiàn)剎車剎不住，打滑的現(xiàn)象，有時還會出現(xiàn)空擋走車的現(xiàn)象，導(dǎo)致整個裝載機無法正常工作。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供了一種變速箱用制動機構(gòu)，解決現(xiàn)有技術(shù)中裝載機在工作狀態(tài)下，剎車不穩(wěn)定，空擋走車的問題。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的一種變速箱用制動機構(gòu)，包括制動支架總成、安裝在制動支架總成上的制動鼓、輸出軸端蓋、及拉桿總成；

所述制動支架總成具有兩個，兩制動支架總成通過彈簧連接組成一個整體制動支架，所述整體制動支架上通過階梯銷和直銷固定有輸出軸端蓋，所述拉桿總成固定在直銷上，所述制動鼓固定在整體制動支架的外圈上。

作為改進，所述制動鼓的材料為HT250，正火處理硬度為190-240HB。

作為改進，所述階梯銷、直銷的軸端分別各設(shè)有墊片和擋圈，所述直銷和階梯銷的材質(zhì)為40Cr，表面熱處理硬度為31-36HRC。

作為改進，所述制動支架總成由支架和摩擦片組成，所述摩擦片選用無石棉環(huán)保的摩擦材料，摩擦片呈圓弧狀，厚度為60mm，厚度均勻，摩擦系數(shù)u＝0.3-0.6。

作為改進，所述支架由接觸塊、加強板和圓弧板焊接組成，所述接觸塊表面熱處理硬度為35-45HRC。

作為改進，所述拉桿總成由拉桿軸、拉桿和O型圈組成，所述拉桿和拉桿軸焊接在一起，O型圈裝入所述拉桿內(nèi)。

作為改進，所述制動鼓通過螺栓和墊圈固定在整體制動支架的外圈上。

作為改進，該制動機構(gòu)通過螺栓與前輸出法蘭組件聯(lián)接成一個整體，所述前輸出法蘭組件裝配在變速箱輸出軸端，前輸出法蘭組件通過內(nèi)花鍵和變速箱輸出軸總成上外花鍵相嚙合。

作為改進，所述螺栓采用M8X25-10.9。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明所達到的有益效果是：

1)本發(fā)明通過在變速箱的輸出軸端設(shè)置制動機構(gòu)進行制動，防止整機在工作過程中出現(xiàn)空擋走車、剎車不穩(wěn)定，無法進行剎車的狀態(tài)，保證整機正常工作，大大提高了工作效率，延長零件的使用壽命；

2)本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單、加工方便，裝配方便省力。

附圖說明

圖1為本發(fā)明制動器總成結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的A-A向視圖；

圖3為圖1的B-B向視圖；

圖4為本發(fā)明中制動支架總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖4的俯視圖；

圖6為本發(fā)明中支架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為圖6的俯視圖；

圖8為本發(fā)明中拉桿總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9為圖8的C-C向視圖；

圖10為本發(fā)明中制動鼓的局部剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖11為本發(fā)明制動機構(gòu)連接變速箱輸出軸總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1、制動支架總成，2、制動鼓，3、階梯銷，4、擋圈，5、墊片，6、直銷，7、輸出軸端蓋，8、彈簧，9、拉桿總成，10、螺栓，11、墊圈，12、支架，13、摩擦片，14、接觸塊，15、加強板，16、圓弧板，17、拉桿軸，18、拉桿，19、O型圈，20、輸出軸端蓋組件，21、制動器總成，22、前輸出法蘭組件，23、輸出軸總成，24、聯(lián)接螺栓。

具體實施方式

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚明了，下面通過附圖中及實施例，對本發(fā)明進行進一步詳細說明。但是應(yīng)該理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限制本發(fā)明的范圍。

除非另有定義，本文所使用的所有的技術(shù)術(shù)語和科學術(shù)語與屬于本發(fā)明的技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員通常理解的含義相同，本文中在本發(fā)明的說明書中所使用的術(shù)語只是為了描述具體的實施例的目的，不是旨在于限制本發(fā)明。

如圖1、圖2和圖3所示，一種變速箱用制動機構(gòu)，包括制動支架總成1、安裝在制動支架總成1上的制動鼓2、輸出軸端蓋7、及拉桿總成9；

所述制動支架總成1具有兩個，兩制動支架總成1通過彈簧8連接組成一個整體制動支架，所述整體制動支架上通過階梯銷3和直銷6固定有輸出軸端蓋7，所述拉桿總成9固定在直銷6上，所述制動鼓2固定在整體制動支架的外圈上。

作為實施例的改進，如圖10所示，所述制動鼓2的材料為HT250，正火處理硬度為190-240HB，裝配制動鼓2前需做平衡試驗。

作為實施例的改進，所述階梯銷3、直銷6的軸端分別各設(shè)有墊片5和擋圈4，有效保護銷軸的正常使用。所述直銷6和階梯銷3的材質(zhì)為40Cr，表面熱處理硬度為31-36HRC。

作為實施例的改進，如圖4、圖5所示，所述制動支架總成1由支架12和摩擦片13組成，所述摩擦片13選用無石棉環(huán)保的摩擦材料，摩擦系數(shù)u＝0.3-0.6，摩擦片的外觀不允許有起泡、裂縫、分層、油污、凸起等現(xiàn)象，摩擦片13呈圓弧狀，內(nèi)圓弧不準有翹曲，厚度要求均勻，厚度為60mm。支架總成和摩擦片13之間必須可靠牢固，在許可范圍內(nèi)不得有開裂現(xiàn)象。

作為實施例的改進，如圖6、圖7所示，所述支架12由接觸塊14、加強板15和圓弧板16焊接組成，所述接觸塊14表面熱處理硬度為35-45HRC，接觸塊14上表面熱處理硬度為35-45HRC，焊接件需進行發(fā)蘭處理。

作為實施例的改進，如圖8、圖9所示，所述拉桿總成9由拉桿軸17、拉桿18和O型圈19組成，所述拉桿18和拉桿軸17焊接在一起，O型圈19裝入所述拉桿18內(nèi)，以便進行手制動。拉桿軸17上4-R12及A表面熱處理硬度為40-50HRC。

作為實施例的改進，所述制動鼓2通過螺栓10和墊圈11固定在整體制動支架的外圈上。

作為實施例的改進，如圖11所示，該制動機構(gòu)通過螺栓10與前輸出法蘭組件22聯(lián)接成一個整體，所述前輸出法蘭組件22裝配在變速箱輸出軸端，前輸出法蘭組件22通過內(nèi)花鍵和變速箱輸出軸總成23上外花鍵相嚙合，前輸出法蘭另一端通過聯(lián)接螺栓24和傳動軸上法蘭相聯(lián)接。

所述螺栓10采用M8X25-10.9。

在裝配時，如圖1所示，制動支架總成1的數(shù)量為兩件，先將兩個彈簧8裝入制動支架上，使兩制動支架總成1聯(lián)接成一個整體制動支架，將階梯銷3和直銷6裝入輸出軸端蓋7，將拉桿總成9裝入直銷6上，將制動支架總成1裝入兩銷軸上，裝入墊片5和擋圈4，以防止直銷軸向竄動。其結(jié)構(gòu)簡單、加工方便，裝配方便省力。

將上述裝配好的輸出軸端蓋組件20和制動器總成21(除制動鼓2外)，裝入箱體上，然后再將前輸出法蘭組件22裝配到變速箱輸出軸端，前輸出法蘭組件22通過內(nèi)花鍵和變速箱輸出軸總成23上外花鍵相嚙合，然后將制動鼓2套在制動支架總成外圈上，裝入墊圈11和螺栓10，通過M8螺栓將制動器總成21和前輸出法蘭組件22聯(lián)接成一個整體，摩擦片13與制動鼓2的間隙范圍為0.3～0.4mm，制動時摩擦片13與制動鼓2接觸面積不少于摩擦片的80％。制動器總成21連接變速箱的輸出軸總成的結(jié)構(gòu)示意圖如圖11所示，前輸出法蘭組件22上的聯(lián)接螺栓24和傳動軸上的法蘭相聯(lián)接，擰緊傳動軸上的自鎖螺母，將變速箱動力輸出到傳動軸上，使傳動軸旋轉(zhuǎn)，帶動整機正常工作，當整機在工作過程中出現(xiàn)空擋走車、剎車不穩(wěn)定，無法進行剎車的狀態(tài)下，拉緊制動拉桿，依靠摩擦片與制動鼓之間的摩擦力實現(xiàn)緊急制動，這種制動機構(gòu)保證整機正常工作，大大提高了工作效率，延長零件的使用壽命。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換或改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。