本發(fā)明涉及船舶制造技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種船舶管路減振套箍。

背景技術(shù)：

艦船是擔(dān)負(fù)國(guó)家特殊使命的一類船舶，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，艦船需要適應(yīng)的作戰(zhàn)環(huán)境也愈加惡劣，需要經(jīng)受的考驗(yàn)也愈發(fā)嚴(yán)酷，如水下接觸或非接觸爆炸沖擊、自身武器發(fā)射所帶來(lái)的后坐力沖擊等。而船舶管路是船舶抗沖擊的薄弱環(huán)節(jié)之一，劇烈的振動(dòng)會(huì)嚴(yán)重影響船舶的隱身性能，并且會(huì)造成管路的疲勞破壞，從而引發(fā)斷裂，嚴(yán)重影響船舶的正常航行，甚至?xí)?dǎo)致爆炸。因此，對(duì)船舶管路系統(tǒng)的抗沖擊與減振研究具有重要意義。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供了一種新型的船舶管路減振套箍，可以顯著提高船舶管路的的抗沖擊性，且方便拆裝。

本發(fā)明公開的技術(shù)方案為：

一種船舶管路減振套箍，其特征在于：設(shè)有減振機(jī)構(gòu)、安裝支架和管卡構(gòu)件；

所述減振機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在管道左右兩側(cè)的兩個(gè)第一減振模塊和設(shè)置在管路底部的第二減振模塊，三個(gè)減振模塊構(gòu)成三角結(jié)構(gòu)，分別通過(guò)管卡構(gòu)件與管道連接，所述管卡構(gòu)件包括與管道表面形狀貼合的弧形部；

所述第一減振模塊與第二減振模塊均設(shè)有采用磁體材料制成的前后兩塊磁性面板，兩磁性面板之間同極相對(duì)，且兩磁性面板的內(nèi)側(cè)面均設(shè)有氣墊，兩氣墊之間的封閉間隙設(shè)有不完全填充所述間隙的粘性介質(zhì)；

第一減振模塊以可拆卸的方式安裝在所述安裝支架上，所述安裝支架安裝在導(dǎo)軌上，安裝支架在導(dǎo)軌上移動(dòng)時(shí)使左右兩側(cè)的減振模塊靠近或遠(yuǎn)離管路，且所述導(dǎo)軌配有鎖止安裝支架的限位器。

在上述方案的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步改進(jìn)或優(yōu)選的方案還包括：

所述安裝支架為導(dǎo)磁材料，第一減振模塊通過(guò)其磁性面板吸附在所述安裝支架上，且安裝支架的內(nèi)側(cè)面設(shè)有卡槽，減振模塊同時(shí)嵌在所述卡槽中，兩磁性面板與管道軸線保持平行。

所述限位器在其與安裝支架接觸的部位設(shè)有減振材料層，用于吸收振能，防止管道振動(dòng)傳遞至船體。所述弧形部?jī)?yōu)選采用泡沫硅橡膠材料。

所述弧形部通過(guò)垂直于第一減振模塊磁性面板的連接件與第一減振模塊連接，所述連接件為聚氨酯塑料。

所述減振模塊內(nèi)的兩個(gè)氣墊的相對(duì)面為鏡像對(duì)稱的凸弧形面。

本發(fā)明控制裝置還設(shè)有外圍框架，所述外圍框架在管道頂部和管道底部左右兩側(cè)分別設(shè)有安裝軌道的基座，其中，頂部基座橫截面呈倒三角型，底部左側(cè)基座設(shè)有與頂部基座左側(cè)面平行的斜面，底部右側(cè)基座設(shè)有與頂部基座右側(cè)面平行的斜面，左側(cè)安裝支架的上下兩端分別與固定在頂部基座左側(cè)面、底部左側(cè)基座斜面上的軌道連接，右側(cè)安裝支架的上下兩端分別與固定在頂部基座右側(cè)面、底部右側(cè)基座斜面上的軌道連接。

有益效果：

本發(fā)明控制裝置能夠吸收振動(dòng)能量，有效抑制管路受到?jīng)_擊后產(chǎn)生振動(dòng)變形的情況，降低管路與約束裝置之間的應(yīng)力幅值，避免管路連接處損壞。本發(fā)明控制裝置設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)新穎，其減振模塊易于拆裝更換，安裝位置可調(diào)，且能適應(yīng)不同大小的管徑和復(fù)雜的管路系統(tǒng)，使用方式靈活。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為減振模塊的結(jié)構(gòu)示意圖；

上圖中，1、外圍框架，2、導(dǎo)軌，3、頂部基座，4、限位器，5、安裝支架，6、連接件，7、第一減振模塊，8、第二減振模塊，9、磁性面板，10、氣墊，11、弧形部，12、粘性介質(zhì)。

具體實(shí)施方式

為了進(jìn)一步闡明本發(fā)明的的技術(shù)方案及工作原理，下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的闡述。

一種船舶管路減振套箍，包括外圍框架1、減振機(jī)構(gòu)、安裝支架5和管卡構(gòu)件等部分組成。

如圖1、圖2所示的實(shí)施例中，管道鋪設(shè)在船體基板上方，所述外圍框架1呈“ㄇ”型，固定在所述船體基板上。管道、減振機(jī)構(gòu)、安裝支架5和管卡構(gòu)件等部分均設(shè)置在外圍框架1中。

所述外圍框架1在管道頂部和管道底部左右兩側(cè)分別設(shè)有安裝軌道的基座，如圖1所示，其中頂部基座3橫截面呈等腰倒三角型，底部左側(cè)基座設(shè)有與頂部基座3左側(cè)面平行的斜面，底部右側(cè)基座設(shè)有與頂部基座3右側(cè)面平行的斜面，頂部基座3左、右側(cè)面積底板基座的斜面上對(duì)應(yīng)安裝有軌道，左側(cè)安裝支架的上下兩端分別通過(guò)滑輪與固定在頂部基座3左側(cè)面、底部左側(cè)基座斜面上的軌道連接，右側(cè)安裝支架的上下兩端分別通過(guò)滑輪與固定在頂部基座3右側(cè)面、底部右側(cè)基座斜面上的軌道連接。所述軌道沿著所述斜面或側(cè)面的傾斜方向延伸，在安裝支架5沿軌道移動(dòng)過(guò)程中，左右兩側(cè)的第一減振模塊7靠近或遠(yuǎn)離管路，所述軌道上配有定位安裝支架5的限位器4，所述限位器4在其與安裝支架5接觸的部位設(shè)有減振材料層，用于吸收管路傳遞的振動(dòng)，防止振動(dòng)傳遞給船體，所述減振材料層優(yōu)選采用橡膠材料。

所述減振機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在管道左右兩側(cè)的第一減振模塊7和設(shè)置在管道底部的第二減振模塊8，兩個(gè)第一減振模塊7和所述第二減振模塊8構(gòu)成如圖1所示的三角結(jié)構(gòu)，三個(gè)減振模塊分別通過(guò)管卡構(gòu)件與管道連接。所述管卡構(gòu)件包括與管道表面形狀貼合的弧形部11、連接弧形部11與減振模塊的連接件6，所述連接件6優(yōu)選采用聚氨酯塑料，所述弧形部11為泡沫硅橡膠材料。

所述第一減振模塊7、第二減振模塊8的殼體均設(shè)有采用磁體材料制成的前后兩塊磁性面板9，兩磁性面板9之間同極相對(duì)，運(yùn)動(dòng)同極相斥力形成阻尼力達(dá)到航?jīng)_擊的作用，且兩磁性面板9的內(nèi)側(cè)面均設(shè)有氣墊10，兩個(gè)氣墊10的相對(duì)面為鏡像對(duì)稱的凸弧形面，二者之間形成沙漏型的封閉間隙，所述間隙的下部空間填充有粘性介質(zhì)12，如油液等。當(dāng)管路振動(dòng)傳遞到減振模塊上時(shí)，兩片氣墊10被擠壓之后，所述間隙被壓縮，粘性介質(zhì)從間隙一端向另一端流動(dòng)，從而吸收剩余能量。

安裝支架5的內(nèi)側(cè)面設(shè)有卡槽，所述第一減振模塊7以可拆卸的方式嵌在所述卡槽中，以方便所述減振模塊的替換維修。所述安裝支架5采用導(dǎo)磁的金屬材料制成，第一減振模塊7同時(shí)通過(guò)后側(cè)的磁性面板吸附在所述安裝支架5上，以加強(qiáng)和穩(wěn)定第一減振模塊7與安裝支架的連接，且兩磁性面板9與管道軸線保持平行。

所述第二減振模塊8安裝在船體基板上，通過(guò)下部的磁性面板吸附于船體基板，為了進(jìn)一步保障第二減振模塊8的穩(wěn)定，可在船體基板的相應(yīng)位置設(shè)置卡入第二減振模塊8的卡槽。

本發(fā)明減振套箍安裝時(shí)，可根據(jù)管路直徑的大小選擇合適的管卡構(gòu)件，調(diào)節(jié)兩安裝支架5在軌道上的位置，以適應(yīng)所述管路的直徑，之后通過(guò)限位器4鎖止定位安裝支架5。

以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書中描述的只是說(shuō)明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書、說(shuō)明書及其等效物界定。