本發(fā)明涉及汽車
技術領域：
，尤其涉及一種濕式雙離合器自動變速箱冷卻流量控制方法及裝置。
背景技術：
：在整車行駛過程中，為保證軸承、離合器能夠進行充分的潤滑冷卻，需要為軸承和離合器提供可能多的冷卻流量，但同時，冷卻油經(jīng)過離合器時，離合器會產(chǎn)生拖曳扭矩，而離合器的拖曳扭矩會影響到撥叉控制、離合器控制以及整車的油耗，尤其是在低溫條件下，由于較大的油液粘度會產(chǎn)生較大的離合器拖曳扭矩，該現(xiàn)象更為明顯。因此，濕式雙離合器變速箱冷卻潤滑的控制原則是保證軸承、離合器有足夠冷卻流量的同時，盡可能的減少冷卻流量，以提供更好的駕駛舒適性和燃油經(jīng)濟性。技術實現(xiàn)要素：本發(fā)明提供了一種濕式雙離合器自動變速箱冷卻流量控制方法及裝置，以解決上述問題，保證軸承、離合器有足夠冷卻流量的同時，盡可能的減少冷卻流量，提高駕駛舒適性和燃油經(jīng)濟性。本發(fā)明提供的濕式雙離合器自動變速箱冷卻流量控制方法，包括以下步驟：步驟S1：檢測變速箱油溫，并判定變速箱油溫是否低于設定油溫值，若是則進入步驟S2，若否則進入步驟S3；步驟S2：檢測汽車擋位是否處于空擋或者駐車擋位，若是則確定冷卻流量值為第一設定值，若否則進入步驟S3；步驟S3：檢測離合器溫度是否高于設定溫度值，若是，則根據(jù)離合器溫度確定冷卻流量值，若否，則進入步驟S4；步驟S4：檢測冷卻流量值是否低于第二設定值，若是則確定冷卻流量值為第二設定值，若否則進入步驟S5；步驟S5：檢測冷卻流量值是否高于第三設定值，若是則確定冷卻流量值為第三設定值，若否則進入步驟S6；步驟S6：檢測變速箱是否請求掛擋或者摘擋，若是則確定冷卻流量值為第一設定值，若否則進入步驟S7；步驟S7：檢測汽車行駛狀態(tài)，并根據(jù)汽車的行駛狀態(tài)確定冷卻流量值；所述第一設定值、第二設定值和第三設定值依次增大。如上所述的濕式雙離合器自動變速箱冷卻流量控制方法，其中，優(yōu)選的是，步驟S3具體包括：步驟S31：檢測第一離合器溫度；步驟S32：檢測第二離合器溫度；步驟S33：比較第一離合器溫度和第二離合器溫度，若第一離合器溫度大于第二離合器溫度，則檢測第一離合器溫度是否高于設定溫度值，若是，則根據(jù)第一離合器溫度確定冷卻流量值；若否，則進入步驟S4；若第一離合器溫度小于第二離合器溫度，則檢測第二離合器溫度是否高于設定溫度值，若是，則根據(jù)第二離合器溫度確定冷卻流量值；若否，則進入步驟S4。如上所述的濕式雙離合器自動變速箱冷卻流量控制方法，其中，優(yōu)選的是，步驟S4中，檢測冷卻流量值是否低于第二設定值具體包括：檢測冷卻流量值是否低于第二設定值，若是，則記錄冷卻流量值低于第二設定值的持續(xù)時間，并記錄該持續(xù)時間超過第一時間段的第一次數(shù)，將記錄的第一次數(shù)與第一設定次數(shù)相比較，若第一次數(shù)大于第一設定次數(shù)，則確認冷卻流量值低于第二設定值。如上所述的濕式雙離合器自動變速箱冷卻流量控制方法，其中，優(yōu)選的是，步驟S5中，檢測冷卻流量值是否高于第三設定值具體包括：檢測冷卻流量值是否高于第三設定值，若是，則記錄冷卻流量值高于第三設定值的持續(xù)時間，并記錄該持續(xù)時間超過第一時間段的第二次數(shù)，將記錄的第二次數(shù)與第二設定次數(shù)相比較，若第二次數(shù)大于第二設定次數(shù)，則確認冷卻流量值高于第三設定值。如上所述的濕式雙離合器自動變速箱冷卻流量控制方法，其中，優(yōu)選的是，所述行駛狀態(tài)包括對應于高熱量產(chǎn)生階段的第一行駛狀態(tài)和對應于低熱量產(chǎn)生階段的第二行駛狀態(tài)，步驟S7中根據(jù)汽車的行駛狀態(tài)確定冷卻流量值具體包括：在第一行駛狀態(tài)下，根據(jù)高熱變速箱油溫和高熱離合器摩擦功確定冷卻流量值；在第二行駛狀態(tài)下，根據(jù)低熱變速箱油溫和低熱離合器摩擦功確定冷卻流量值。如上所述的濕式雙離合器自動變速箱冷卻流量控制方法，其中，優(yōu)選的是，所述行駛狀態(tài)還包括第三行駛狀態(tài)，所述第三行駛狀態(tài)為從第一行駛狀態(tài)進入第二行駛狀態(tài)的狀態(tài)，步驟S7中根據(jù)汽車的行駛狀態(tài)確定冷卻流量值還包括：在第三行駛狀態(tài)下，根據(jù)變速箱油溫和第一行駛狀態(tài)的峰值摩擦功確定冷卻流量值。如上所述的濕式雙離合器自動變速箱冷卻流量控制方法，其中，優(yōu)選的是，步驟S7具體包括：步驟S71：檢測汽車擋位是否處于第一行駛狀態(tài)，若是，則進入步驟S72；步驟S72：檢測變速箱油溫，并計算變速箱油溫與變速箱油溫限值的差值；步驟S73：根據(jù)離合器轉速差以及離合器傳遞扭矩計算高熱離合器摩擦功；步驟S74：根據(jù)步驟S72中計算的差值和步驟S73中計算的高熱離合器摩擦功確定冷卻流量值。本發(fā)明還提供一種濕式雙離合器自動變速箱冷卻流量控制裝置，包括主控模塊，還包括：變速箱油溫檢測模塊，所述變速箱油溫檢測模塊與所述主控模塊電連接，且用于檢測變速箱油溫；汽車擋位檢測模塊，所述汽車擋位檢測模塊與所述主控模塊電連接，且用于檢測汽車的擋位情況；離合器溫度檢測模塊，所述離合器溫度檢測模塊與所述主控模塊電連接，且用于檢測離合器溫度；冷卻流量檢測控制模塊，所述冷卻流量檢測控制模塊與所述主控模塊電連接，且用于檢測并控制冷卻流量值；汽車行駛狀態(tài)檢測模塊，所述汽車行駛狀態(tài)檢測模塊與所述主控模塊電連接，且用于檢測汽車行駛狀態(tài)。如上所述的濕式雙離合器自動變速箱冷卻流量控制裝置，其中，優(yōu)選的是，所述離合器溫度檢測模塊包括第一離合器溫度檢測模塊和第二離合器溫度檢測模塊，所述第一離合器溫度檢測模塊用于檢測第一離合器溫度，所述第二離合器溫度檢測模塊用于檢測第二離合器溫度。如上所述的濕式雙離合器自動變速箱冷卻流量控制裝置，其中，優(yōu)選的是，還包括計時器，所述計時器與所述主控模塊電連接，所述計時器用于記錄冷卻流量值低于第二設定值的持續(xù)時間超過第一時間段的第一次數(shù)，和記錄冷卻流量值高于第三設定值的持續(xù)時間超過第一時間段的第二次數(shù)。本發(fā)明有益效果在于，不論在何種工況下，就能提供最理想的冷卻流量，保證軸承、離合器有足夠冷卻流量的同時，降低了冷卻流量，提高了駕駛舒適性和燃油經(jīng)濟性。附圖說明圖1為本發(fā)明實施例提供的濕式雙離合器自動變速箱冷卻流量控制方法的流程圖；圖2為本發(fā)明實施例還提供的濕式雙離合器自動變速箱冷卻流量控制裝置的結構框圖。附圖標記說明：10-變速箱油溫檢測模塊20-汽車擋位檢測模塊30-離合器溫度檢測模塊40-冷卻流量檢測控制模塊50-汽車行駛狀態(tài)檢測模塊60-主控模塊具體實施方式下面詳細描述本發(fā)明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能解釋為對本發(fā)明的限制。本發(fā)明實施例提供的濕式雙離合器自動變速箱冷卻流量控制方法，以汽車各個狀態(tài)下的冷卻流量的需求狀態(tài)為基礎，下表一列出汽車狀態(tài)與流量需求的優(yōu)先級的對應關系。表一優(yōu)先級流量需求6行駛狀態(tài)冷卻流量5掛/摘擋冷卻流量4流量過高保護流量3流量過低保護流量2離合器過熱保護流量1低溫下P/N駕駛模式冷卻流量P/N駕駛模式，指的是汽車是否處于空擋或者駐車擋位。以下參考上述表格，以及圖1所示，對本發(fā)明實施例提供的濕式雙離合器自動變速箱冷卻流量控制方法進行詳細說明，該方法具體包括以下步驟：步驟S1：檢測變速箱油溫，并判定變速箱油溫是否低于設定油溫值，若是則進入步驟S2，若否則進入步驟S3。該設定油溫值優(yōu)選為140℃。步驟S2：檢測汽車擋位是否處于空擋或者駐車擋位，若是則確定冷卻流量值為第一設定值，若否則進入步驟S3。也就是說，在變速箱油溫和汽車擋位均滿足步驟S1和步驟S2的條件的狀態(tài)下，冷卻流量值設為第一設定值，此時兩離合器已經(jīng)完全打開，基本不會有熱量產(chǎn)生，因此可以將第一設定值設置的比較小，本實施例中，第一設定值優(yōu)選為0L/min，從而減小離合器的拖拽扭矩。步驟S3：檢測離合器溫度是否高于設定溫度值，若是，則根據(jù)離合器溫度確定冷卻流量值，若否，則進入步驟S4。離合器溫度在確定冷卻流量的過程中，優(yōu)先級為第二級，當步驟S1和步驟S2中有一個不滿足時，則檢測離合器溫度是否高于設定溫度值，優(yōu)選地，該設定溫度值為150℃，若是，則從下表二中查詢不同離合器溫度對應的冷卻流量值，確認冷卻流量值。表二為預先存儲好的表格，表格中的數(shù)據(jù)為根據(jù)試驗確定的，試驗時，以能達到良好的冷卻效果，又能不增加離合器的拖拽扭矩為標準。表二離合器溫度：℃-40-20050100150200250300400冷卻流量：L/min000004.69.218.42323由于本實施例中，需要確認雙離合器自動變速箱的冷卻流量，因此，步驟S3具體包括：步驟S31：檢測第一離合器溫度；步驟S32：檢測第二離合器溫度；步驟S33：比較第一離合器溫度和第二離合器溫度，若第一離合器溫度大于第二離合器溫度，則檢測第一離合器溫度是否高于設定溫度值，若是，則根據(jù)第一離合器溫度確定冷卻流量值；若否，則進入步驟S4；若第一離合器溫度小于第二離合器溫度，則檢測第二離合器溫度是否高于設定溫度值，若是，則根據(jù)第二離合器溫度確定冷卻流量值；若否，則進入步驟S4。也就是說，以第一離合器和第二離合器中溫度較高的一個為參考，去查詢表二，并確定冷卻流量，這樣，能確保兩個離合器均被有效冷卻。步驟S4：檢測冷卻流量值是否低于第二設定值，若是則確定冷卻流量值為第二設定值，若否則進入步驟S5；具體地，檢測冷卻流量值是否低于第二設定值，若是，則記錄冷卻流量值低于第二設定值的持續(xù)時間，并記錄該持續(xù)時間超過第一時間段的第一次數(shù)，將記錄的第一次數(shù)與第一設定次數(shù)相比較，若第一次數(shù)大于第一設定次數(shù)，則確認冷卻流量值低于第二設定值。步驟S4實際上是流量過低保護流量值設定，優(yōu)先級別為第三極，具體操作時，可以檢測冷卻流量值是否低于2L/min，若是，則記錄低于2L/min的持續(xù)時間，并記錄持續(xù)時間超過10ms的次數(shù)，若該次數(shù)超過80次，則說明冷卻流量值確實偏低，此時將冷卻流量值設置為2L/min。避免冷卻流量過低，導致離合器過熱，造成汽車電路故障，甚至發(fā)生火災等嚴重后果。結合上述描述內(nèi)容，可見，第二設定值優(yōu)選為2L/min，第一時間段優(yōu)選為10ms，第一設定次數(shù)優(yōu)選為80次。進一步地，可以采用計時器計數(shù)，最后監(jiān)控累計的次數(shù)是否超過80次，在這一過程中，若冷卻流量值低于2L/min的時間超過10ms時，則計時器加一，若冷卻流量值高于2L/min的時間超過10ms，則計時器減一，整個過程中，只要檢測到計時器的數(shù)值超過80次，則設置冷卻流量值為2L/min。另外，當設置冷卻流量值為2L/min一段時間之后，可以撤銷該設置，然后重新檢測冷卻流量值是否需要進行流量過底保護。步驟S5：檢測冷卻流量值是否高于第三設定值，若是則確定冷卻流量值為第三設定值，若否則進入步驟S6；具體地，檢測冷卻流量值是否高于第三設定值，若是，則記錄冷卻流量值高于第三設定值的持續(xù)時間，并記錄該持續(xù)時間超過第一時間段的第二次數(shù)，將記錄的第二次數(shù)與第二設定次數(shù)相比較，若第二次數(shù)大于第二設定次數(shù)，則確認冷卻流量值高于第三設定值。與步驟S3相類似，步驟S4實際上是流量過高保護流量值的設定，優(yōu)先級別為第四級，具體操作時，可以檢測冷卻流量值是否高于20L/min，若是，則記錄低于20L/min的持續(xù)時間，并記錄持續(xù)時間超過10ms的次數(shù)，若該次數(shù)超過500次，則說明冷卻流量值確實偏高，此時將冷卻流量值設置為20L/min。避免冷卻流量過高，產(chǎn)生較大的離合器拖拽扭矩，造成油耗的增加。結合上述描述內(nèi)容，可見，第三設定值優(yōu)選為20L/min，第一時間段優(yōu)選為10ms，第二設定次數(shù)優(yōu)選為500次。進一步地，可以采用計時器計數(shù)，最后監(jiān)控累計的次數(shù)是否超過500次，在這一過程中，若冷卻流量高于20L/min的時間超過10ms時，則計時器加一，若冷卻流量低于20L/min的時間超過10ms，則計時器減一，整個過程中，只要檢測到計時器的數(shù)值超過500次，則設置冷卻流量為20L/min。另外，當設置冷卻流量為20L/min一段時間之后，可以撤銷該設置，然后重新檢測冷卻流量是否需要進行流量過高保護。步驟S6：檢測變速箱是否請求掛擋或者摘擋，若是則確定冷卻流量值為第一設定值，若否則進入步驟S7。掛/摘擋的冷卻流量優(yōu)先級為第五級，當變速箱請求掛擋或摘擋時，為保證掛擋或者摘擋的平順性，需要較小的冷卻流量，從而減小離合器拖拽扭矩，本實施例，第一設定值優(yōu)選為0L/min。步驟S7：檢測汽車行駛狀態(tài)，并根據(jù)汽車的行駛狀態(tài)確定冷卻流量值。具體地，行駛狀態(tài)包括對應于高熱量產(chǎn)生階段的第一行駛狀態(tài)和對應于低熱量產(chǎn)生階段的第二行駛狀態(tài)，步驟S7中根據(jù)汽車的行駛狀態(tài)確定冷卻流量值具體包括：在第一行駛狀態(tài)下，根據(jù)高熱變速箱油溫和高熱離合器摩擦功確定冷卻流量值。進一步地，步驟S7具體包括：步驟S71：檢測汽車是否處于第一行駛狀態(tài)，若是，則進入步驟S72；步驟S72：檢測變速箱油溫，并計算變速箱油溫與變速箱油溫限值的差值；步驟S73：根據(jù)離合器轉速差以及離合器傳遞扭矩計算高熱離合器摩擦功；具體可以采用如下公式計算：第一離合器摩擦功＝|發(fā)動機轉速-第一輸入軸轉速|(zhì)*第一離合器扭矩；第二離合器摩擦功＝|發(fā)動機轉速-輸入軸第二轉速|(zhì)*離合器第二扭矩；然后選擇第一離合器摩擦功和第二離合器摩擦功中較大的一個作為高熱離合器摩擦功。步驟S74：根據(jù)步驟S72中計算的差值和步驟S73中計算的高熱離合器摩擦功確定冷卻流量值。具體可以查詢表三。本實施例中，第一行駛狀態(tài)包括汽車的蠕動、起步、換擋和故障。在這些狀態(tài)下，離合器可能會產(chǎn)生較大的熱量，因此需要較大的冷卻流量，表三為根據(jù)第一行駛狀態(tài)下，汽車的高熱變速箱油溫和高熱離合器摩擦功標定測試出來的。標定測試時，以能達到良好的冷卻效果，又能不增加離合器的拖拽扭矩為標準。表三在第二行駛狀態(tài)下，根據(jù)低熱變速箱油溫和低熱離合器摩擦功確定冷卻流量值。具體地，第二行駛狀態(tài)包括汽車的空擋或者駐車擋位、在擋行駛、掛擋或摘擋。在這些狀態(tài)下，離合器產(chǎn)生的熱量相對較小，因此僅需設置較小的冷卻流量值即可，具體冷卻流量值可以查詢表四獲得，表四為根據(jù)第二行駛狀態(tài)下，汽車的低熱變速箱油溫和低熱離合器摩擦功標定測試出來的。標定測試時，以能達到良好的冷卻效果，又能不增加離合器的拖拽扭矩為標準。對比表三和表四可以發(fā)現(xiàn)，同樣的變速箱油溫和離合器摩擦功條件下，表三中的冷卻流量值大于表四中的冷卻流量值，這是因為做標定測試時，充分考慮了第一行駛狀態(tài)均為產(chǎn)生熱量較多的狀態(tài)，若持續(xù)時間相同的情況下，第一行駛狀態(tài)勢必會比第二行駛狀態(tài)產(chǎn)生的總熱量多，因此，需要的冷卻流量也比較多，但是無論在第一行駛狀態(tài)還是第二行駛狀態(tài)，當離合器摩擦功和變速箱油溫都非常高時，例如表三和表四最后一行/一列所示的數(shù)據(jù)，此時，離合器的溫度都是非常高的，均需要較大的冷卻流量進行冷卻。表四此外，所述行駛狀態(tài)還包括第三行駛狀態(tài)，所述第三行駛狀態(tài)為從第一行駛狀態(tài)進入第二行駛狀態(tài)的狀態(tài)，步驟S7中根據(jù)汽車的行駛狀態(tài)確定冷卻流量值還包括：在第三行駛狀態(tài)下，根據(jù)變速箱油溫和第一行駛狀態(tài)的峰值摩擦功確定冷卻流量。汽車多少都會產(chǎn)生從第一行駛狀態(tài)過渡至第二行駛狀態(tài)的情況，此時，可以根據(jù)當前的變速箱油溫和第一行駛狀態(tài)的峰值摩擦功確定冷卻流量，具體數(shù)據(jù)也是根據(jù)標定測試確定的。采用本發(fā)明實施例提供的濕式雙離合器自動變速箱冷卻流量控制方法，不論在何種工況下，均能提供最理想的冷卻流量，保證軸承、離合器有足夠冷卻流量的同時，降低了冷卻流量，提高了駕駛舒適性和燃油經(jīng)濟性。如圖2所示，本發(fā)明實施例還提供了一種濕式雙離合器自動變速箱冷卻流量控制裝置，包括主控模塊60、變速箱油溫檢測模塊10、汽車擋位檢測模塊20、離合器溫度檢測模塊30、冷卻流量檢測控制模塊40和汽車行駛狀態(tài)檢測模塊50。其中，變速箱油溫檢測模塊10與主控模塊60電連接，且用于檢測變速箱油溫；汽車擋位檢測模塊20與主控模塊60電連接，且用于檢測汽車的擋位情況；離合器溫度檢測模塊30與主控模塊60電連接，且用于檢測離合器溫度；冷卻流量檢測控制模塊40與主控模塊60電連接，且用于檢測并控制冷卻流量值；汽車行駛狀態(tài)檢測模塊50與主控模塊60電連接，且用于檢測汽車行駛狀態(tài)。該裝置主要用于實現(xiàn)上述任意實施例提供的檢測方法，上述各個模塊檢測的數(shù)據(jù)均需要傳遞至主控模塊60，主控模塊60接收各個模塊傳來的數(shù)據(jù)，并對各個模塊發(fā)出指令，使其執(zhí)行相關操作。具體地，變速箱油溫檢測模塊10檢測變速箱油溫，并將變速箱油溫發(fā)送給主控模塊60，主控模塊60判斷變速箱油溫是否低于設定油溫值，若是，則主控模塊60發(fā)送指令至汽車擋位檢測模塊20，使其檢測汽車是否處于空擋或者駐車擋位，汽車擋位檢測模塊20將檢測結果反饋給主控模塊60，主控模塊60若判定汽車處于空擋或者駐車擋位，則發(fā)送指令給冷卻流量檢測控制模塊40，使其控制冷卻流量值為第一設定值。主控模塊60若判定汽車沒有處于空擋或者駐車擋位，或者是變速箱油溫不低于設定油溫值，則發(fā)送指令至離合器溫度檢測模塊30，使其檢測離合器溫度，并將檢測結果反饋至主控模塊60，主控模塊60判定離合器溫度是否高于設定溫度值，若是，則發(fā)送指令給冷卻流量檢測控制模塊40，使其根據(jù)離合器溫度設置冷卻流量值。若主控模塊60判定離合器溫度低于設定溫度值，則發(fā)送指令至汽車擋位檢測模塊20，使其檢測汽車是否處于請求掛擋或者摘擋，并將檢測結果反饋給主控模塊60，主控模塊60若判定汽車請求掛擋或者摘擋，則發(fā)送指令給冷卻流量檢測控制模塊40，使其控制冷卻流量值為第一設定值。接著，主控模塊60若判定汽車沒有請求掛擋或者摘擋，則發(fā)送指令至汽車行駛狀態(tài)檢測模塊50，使其檢測汽車行駛狀態(tài)，并將結果反饋至主控模塊60，主控模塊60根據(jù)接收到的結果確定發(fā)送指令至冷卻流量檢測控制模塊40，使其根據(jù)行駛狀態(tài)設置合適的冷卻流量值。進一步地，離合器溫度檢測模塊30包括第一離合器溫度檢測模塊30和第二離合器溫度檢測模塊30，第一離合器溫度檢測模塊30用于檢測第一離合器溫度，第二離合器溫度檢測模塊30用于檢測第二離合器溫度。進一步地，該裝置還包括計時器，計時器用于記錄冷卻流量低于第二設定值的持續(xù)時間超過第一時間段的第一次數(shù)，和記錄冷卻流量高于第三設定值的持續(xù)時間超過第一時間段的第二次數(shù)。具體地，針對第一次數(shù)，采用計時器計數(shù)，最后監(jiān)控累計的次數(shù)是否超過80次，在這一過程中，若冷卻流量值低于2L/min的時間超過10ms時，則計時器加一，若冷卻流量值高于2L/min的時間超過10ms，則計時器減一，整個過程中，只要檢測到計時器的數(shù)值超過80次，則設置冷卻流量值為2L/min。針對第二次數(shù)，采用計時器計數(shù)，最后監(jiān)控累計的次數(shù)是否超過500次，在這一過程中，若冷卻流量高于20L/min的時間超過10ms時，則計時器加一，若冷卻流量低于20L/min的時間超過10ms，則計時器減一，整個過程中，只要檢測到計時器的數(shù)值超過500次，則設置冷卻流量為20L/min。以上依據(jù)圖式所示的實施例詳細說明了本發(fā)明的構造、特征及作用效果，以上僅為本發(fā)明的較佳實施例，但本發(fā)明不以圖面所示限定實施范圍，凡是依照本發(fā)明的構想所作的改變，或修改為等同變化的等效實施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時，均應在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。當前第1頁1 2 3