本發(fā)明涉及機械設備的密封技術領域，尤其涉及一種密封結構及機械設備，比如環(huán)衛(wèi)機械的防水密封結構。

背景技術：

環(huán)衛(wèi)機械作為城市環(huán)境美化、道路清掃、垃圾裝運的專用工程機械，其垃圾存儲箱必須具有良好的密封性，才能防止垃圾、污水外泄，杜絕二次污染。環(huán)衛(wèi)車的密封目前主要采用在箱體與箱蓋之間安裝橡膠密封條，通過壓力作用使密封條變形，填充箱體與箱蓋之間的間隙，實現(xiàn)防水密封。

機械產品密封零部件選材和結構設計多種多樣，一般來說，根據(jù)使用環(huán)境的要求，密封條可以選擇乙丙橡膠、丁腈橡膠、氟硅橡膠等橡膠材料，根據(jù)安裝結構的要求，設計各種形狀尺寸的密實密封條、發(fā)泡密封條、中空密封條或嵌入鋼帶密封條等。

密封條的設計一般都是零部件設計完成后，再根據(jù)零部件的安裝要求進行密封條的結構設計，很少綜合考慮結構與密封條的匹配性、安裝更換的簡便性、牢固性及對密封表面的保護性。

目前，環(huán)衛(wèi)機械上主要采用如圖1所示的密封條進行密封，該密封條a1內部的空洞很大，容易變形塌陷，導致密封失效；安裝時，采用在金屬卡槽a2內涂抹密封膠，以把密封條a1固定在金屬卡槽a2內，通過密封膠的凝固實現(xiàn)牢固安裝的目的。

這種結構的密封條具有以下缺點：

1、該密封條的頂端具有兩個等高的凸起結構，在車箱關閉時，頂端凸起與箱蓋接觸發(fā)生滑動摩擦，長期使用過程中，箱蓋表面的垃圾顆粒污染物會使密封條的頂端凸起結構出現(xiàn)劃傷、凹坑等缺陷，最終在缺陷處發(fā)生泄露；

2、密封條采用中空結構，中間具有一個很大的空心部位，這樣雖然節(jié)約了橡膠材料成本，但過大的空洞在長期使用時容易發(fā)生塌陷變形，壓縮永久變形性能較差，使用壽命較短；

3、根據(jù)環(huán)衛(wèi)車的結構，在車箱閉合時，密封條不僅受到正向的壓縮力，還受到側向的摩擦搓動力。車箱關閉時的側向搓動力在密封條底部的卡角位置轉化成拉拔力，不斷地把密封條從金屬卡槽內向外拉動，迫使密封條從卡槽內脫落，最終造成密封失效。目前的解決方案是在金屬卡槽內涂抹密封膠，利用密封膠把密封條固定在金屬卡槽中，但在使用過程中效果較差，經常由于密封膠的涂抹量較少或沒有凝固，造成密封條從金屬卡槽內脫落；

4、當密封條脫落或失效需要進行更換時，通常采用火焰燒烤的方法對金屬卡槽內的密封膠進行清理，工藝繁瑣，清理困難，造成大量的人力物力浪費，同時密封膠燒烤清理時，產生刺鼻性氣味和濃煙，造成嚴重污染環(huán)境。

需要說明的是，公開于本發(fā)明背景技術部分的信息僅僅旨在增加對本發(fā)明的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域技術人員所公知的現(xiàn)有技術。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提出一種密封結構及機械設備，以解決現(xiàn)有技術中的密封條頂端凸起結構容易被垃圾顆粒劃傷而引起密封泄漏的問題，提高密封性能。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種密封結構，包括密封部分，所述密封部分包括第一凸起和第二凸起，所述第一凸起的頂部設有加高部，以使所述第一凸起高于所述第二凸起，并在所述第二凸起與待密封面接觸之前通過所述第一凸起對所述待密封面進行清潔，所述第一凸起和所述第二凸起與所述待密封面緊密接觸以實現(xiàn)密封。

進一步地，所述加高部與所述第一凸起一體成型。

進一步地，所述第一凸起比所述第二凸起高1mm～2mm。

進一步地，所述密封部分設有第一通孔，所述第一通孔包括一個、兩個或兩個以上。

進一步地，所述第一通孔內設有填充物。

進一步地，所述填充物包括密實橡膠和/或海綿橡膠。

進一步地，還包括與所述密封部分一體成型的安裝部分，所述密封結構通過所述安裝部分安裝在車架上。

進一步地，所述安裝部分設有第二通孔。

進一步地，所述第二通孔與在所述密封部分設置的第一通孔不連通。

進一步地，還包括墊板，所述安裝部分的一側設有能夠將所述第二通孔從側面打開的開口，以將所述墊板裝入所述第二通孔內，并通過所述墊板壓緊所述安裝部分。

進一步地，所述開口沿所述密封結構高度方向的寬度為1mm～2mm。

進一步地，所述墊板上設有第一安裝孔，所述安裝部分的底部設有第二安裝孔，螺栓穿過所述第一安裝孔和所述第二安裝孔以將所述墊板和所述安裝部分與所述車架連接。

進一步地，所述墊板的寬度與所述第二通孔的寬度大致相等。

進一步地，所述墊板的厚度和所述螺栓的頭部厚度之和與所述第二通孔的高度大致相等。

進一步地，所述安裝部分包括位于所述第二通孔兩側的第一側部和第二側部以及位于所述第二通孔下方的安裝底部，所述第一側部位于所述第一凸起下方，所述第二側部位于所述第二凸起下方，所述開口設置在所述第二側部。

進一步地，所述第二通孔被設置為能夠使所述第一側部的厚度比所述第二側部的厚度大。

進一步地，所述第一側部的厚度為所述第二側部的厚度的1.5倍及以上。

進一步地，還包括設置在所述車架上的擋板，所述擋板設置在靠近所述第二側部的一側，以對所述開口進行側向支撐。

進一步地，所述擋板與所述第二側部的外側緊密接觸。

進一步地，所述擋板的厚度為3mm～5mm；和/或，所述擋板的高度比所述第二凸起的高度低3mm～5mm。

進一步地，還包括連接板，所述連接板連接在所述開口的外側，以固定和封堵所述開口。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明還提供了一種機械設備，包括上述的密封結構。

進一步地，還包括車架，所述車架上設有第三安裝孔，螺栓穿過墊板上的第一安裝孔、所述密封結構的安裝底部的第二安裝孔和所述車架上的第三安裝孔，以實現(xiàn)所述墊板、所述安裝底部與所述車架的連接。

基于上述技術方案，本發(fā)明通過在第一凸起的頂部設置加高部，使得第一凸起的高度比第二凸起的高度高，這樣在密封部分與待密封面相接觸時，第一凸起首先接觸到待密封面，并且在壓緊過程中待密封面與第一凸起之間會發(fā)生相對滑動，在滑動過程中，待密封面上的垃圾顆粒等雜物可以被第一凸起清理干凈，這樣可以保護第二凸起，在第二凸起與待密封面接觸時待清潔面是相對比較干凈的，防止第二凸起出現(xiàn)劃傷、凹坑等缺陷，降低發(fā)生泄漏的可能性，提高密封性能。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，構成本申請的一部分，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構成對本發(fā)明的不當限定。在附圖中：

圖1為現(xiàn)有技術中密封條的結構示意圖。

圖2為本發(fā)明密封結構一個實施例的剖視圖。

圖3為圖2實施例中密封結構的立體圖。

圖4為本發(fā)明密封結構另一個實施例的剖視圖。

圖5為圖4實施例中密封結構的立體圖。

圖6為本發(fā)明密封結構又一個實施例的剖視圖。

圖7為圖6實施例中密封結構的立體圖。

圖8為本發(fā)明密封結構再一個實施例的剖視圖。

圖9為圖8實施例中密封結構的立體圖。

圖10為本發(fā)明密封結構一個實施例中墊板的整體結構示意圖。

圖11為本發(fā)明密封結構一個實施例中墊板的局部結構示意圖。

圖12為本發(fā)明機械設備一個實施例中車架的安裝部分的整體結構示意圖。

圖13為本發(fā)明機械設備一個實施例中車架的安裝部分的局部結構示意圖。

圖14為本發(fā)明密封結構一個實施例安裝在車架上的結構示意圖。

圖15為本發(fā)明密封結構一個實施例安裝在車架上的左視圖。

圖16為本發(fā)明密封結構一個實施例在密封初始狀態(tài)時的結構示意圖。

圖17為本發(fā)明密封結構一個實施例在密封中間狀態(tài)時的結構示意圖。

圖18為本發(fā)明密封結構一個實施例在密封完成狀態(tài)時的結構示意圖。

圖中：a1、密封條；a2、金屬卡槽；

1、密封部分；11、第一凸起；12、第二凸起；13、凹槽；14、第一通孔；15、密實橡膠；16、海綿橡膠；2、安裝部分；21、第二通孔；22、第一側部；23、第二側部；24、安裝底部；241、第二安裝孔；25、開口；3、墊板；31、第一安裝孔；4、車架；41、第三安裝孔；5、擋板；6、螺栓；7、箱蓋；8、運動標記；9、垃圾顆粒。

具體實施方式

下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述。顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明的一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“橫向”、“縱向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明保護范圍的限制。

如圖2所示，為本發(fā)明提供的密封結構一個實施例的剖視圖。在該實施例中，密封結構包括密封部分1，密封部分1包括第一凸起11和第二凸起12，第一凸起11和第二凸起12之間形成大致呈V型的凹槽13，第一凸起11的頂部設有加高部，以使第一凸起11高于第二凸起12，并在第二凸起12與待密封面接觸之前通過第一凸起11對待密封面進行清潔，第一凸起11和第二凸起12與待密封面緊密接觸以實現(xiàn)密封。其中，被第一凸起11清理下來的垃圾顆粒可以存儲在凹槽13中，防止第二凸起12被劃傷。

密封部分1可以采用橡膠材質，也可以采用塑料或熱塑性彈性體等復合材料。

在上述實施例中，通過在第一凸起11的頂部設置加高部，使得第一凸起11的高度比第二凸起12的高度高，這樣在密封部分與待密封面相接觸時，第一凸起11首先接觸到待密封面，并且在壓緊過程中待密封面與第一凸起11之間會發(fā)生相對滑動，在滑動過程中，待密封面上的垃圾顆粒等雜物可以被第一凸起11清理干凈，這樣可以保護第二凸起12，在第二凸起12與待密封面接觸時待清潔面是相對比較干凈的，防止第二凸起12出現(xiàn)劃傷、凹坑等缺陷，降低發(fā)生泄漏的可能性，提高密封性能。

在如圖1和圖2所示實施例中，密封部分1上設置了兩個凸起，在本發(fā)明提供的密封結構的其他實施例中，凸起個數(shù)可以根據(jù)需要進行靈活設置，比如可以設置為三個或三個以上，各個凸起之間的高度差可以根據(jù)密封時的壓縮量進行調整，只要能夠達到清潔密封表面，減少磨損，提高密封性的效果即可。

作為本發(fā)明密封結構的一個優(yōu)選實施例，加高部與第一凸起11一體成型，即在初始就設置為第一凸起11的高度比第二凸起12的高度高，這樣可以提高第一凸起11的整體結構強度，保證第一凸起11的整體性，提高第一凸起11的使用壽命。

具體地，第一凸起11比第二凸起12高1mm～2mm，第一凸起11與第二凸起12之間的高度差控制在該范圍內，既可以起到很好的自清潔作用，又能夠使第一凸起11控制在合適的彈性變形范圍內，以保證第二凸起12能夠接觸到待密封面，實現(xiàn)較好的密封效果。

進一步地，密封部分1可以設有第一通孔14，第一通孔14除了可以降低密封結構的總體重量，節(jié)省制造材料，降低制造成本之外，還可以減小使第一凸起11和第二凸起12被擠壓而發(fā)生變形的作用力，彈性性能更好。

根據(jù)密封部分1壓縮變形的需要，第一通孔14的設置數(shù)量可以有多種選擇。如圖4和圖5所示，密封部分1設有一個第一通孔14；如圖2和圖3所示，密封部分1設有兩個第一通孔14；在其他實施例中，第一通孔14也可以設置兩個以上。

當?shù)谝煌?4的個數(shù)為兩個或兩個以上時，兩個第一通孔14之間的橡膠可以提供一定的支撐，提高抗壓縮變形能力，比現(xiàn)有技術中僅設置一個通孔的性能更好，使用壽命更長。但是，由于第一通孔14的數(shù)量越多，生產工藝越復雜，成本越高，因此設置兩個第一通孔14的方案是最優(yōu)的，成本適中且性能較好。

第一通孔14的形狀可以有多種選擇，比如可以為圓形、橢圓形或矩形等，如圖2所示，第一通孔14為不規(guī)則形狀，大致與密封部分1的外輪廓形狀相似。

為進一步提高密封部分1的抗壓縮變形能力，第一通孔14內可以設置填充物。如圖6和圖7所示，第一通孔14內填充有密實橡膠15，密實橡膠15是一種比較緊密的無孔結構；如圖8和圖9所示，第一通孔14內填充有海綿橡膠16，海綿橡膠16是一種多孔結構，重量輕，抗壓縮永久變形性能能力好。

作為本發(fā)明密封結構實施例的進一步改進，密封結構還包括與密封部分1一體成型的安裝部分2，密封結構通過安裝部分2安裝在車架4上。相比于現(xiàn)有技術中通過金屬卡槽a2對密封條a1進行安裝固定的方案，本發(fā)明實施例中將安裝部分2與密封部分1設置為一體成型的結構，可以省略將密封部分1與安裝部分2進行連接固定的工序，并且可以保證密封結構的整體性，密封部分1與安裝部分2之間不會由于受到側向拉拔力而出現(xiàn)連接失效的問題。

進一步地，參考圖2，安裝部分2設有第二通孔21，第二通孔21可以進一步降低密封結構的整體重量，降低制造成本，并且進一步提高壓縮彈性。

優(yōu)選地，第二通孔21與在密封部分1設置的第一通孔14不連通，這樣在第一通孔14與第二通孔21之間的部分可以形成骨架結構，相比于現(xiàn)有技術中僅僅設置一個大通孔的方案來說，多個通孔之間形成的骨架結構可以提高抗壓縮變形的能力，防止密封結構受壓塌陷。

該實施例中將密封結構分為密封部分1和安裝部分2，并分別單獨設置通孔，并且第一通孔14與第二通孔21不連通，可以減小空心區(qū)域在密封結構的截面中所占的比例，保證密封部分1上通孔的完整性，增加通孔內氣體或填充物的抗壓縮能力，提升密封結構抵抗壓縮永久變形能力和密封性。

如圖10所示，密封結構還包括墊板3，安裝部分2的一側設有能夠將第二通孔21從側面打開的開口25，以將墊板3裝入第二通孔21內，并通過墊板3壓緊安裝部分2。通過設置墊板3，可以將安裝部分2平整地壓緊在車架4上，保證密封結構與車架4上的安裝平面緊密貼合，防止安裝部分2底部在受到轉化的拉拔力時向上翹起或者造成連接失效，保護密封結構在安裝孔位置不發(fā)生撕裂，增加安裝牢固性。

墊板3的整體形狀可以與所要密封的開口的形狀大致相同。對于環(huán)衛(wèi)機械來說，需要密封的箱體的開口一般呈矩形，因此如圖10所示，墊板3的整體也可以呈矩形，在彎折處還可以設置圓弧過渡板，以更好地與箱體上的開口相互配合，實現(xiàn)更完整的密封。密封結構優(yōu)選地為長條狀。

如圖11所示，墊板3上設有第一安裝孔31，安裝部分2的底部(即安裝底部24)設有第二安裝孔241，螺栓6穿過第一安裝孔31和第二安裝孔241以將墊板3和安裝部分2與車架4連接。相比于現(xiàn)有技術中通過金屬卡槽a2對密封條a1進行安裝固定的方案，本實施例中通過設置墊板3和螺栓6，既可以提高連接的可靠性，又可以使得密封結構的安裝和拆卸都很方便，不需要火焰燒烤，不會產生濃煙造成環(huán)境污染。

其中，密封結構的安裝底部24上所設置的第二安裝孔241的數(shù)量、大小和位置可以根據(jù)需要進行靈活設置，優(yōu)選地，第二安裝孔241位于安裝底部24的中心位置，第二安裝孔241的直徑優(yōu)選地但不限于為10mm，任意兩個第二安裝孔241之間的間隔可以為100mm～300mm，比如200mm，當然也可以根據(jù)要求進行調整。

在本發(fā)明密封結構的優(yōu)選實施例中，開口25為小細縫，沿密封結構高度方向的寬度不需要太大，優(yōu)選為1mm～2mm，這樣既可以達到打開第二通孔21的目的，又可以避免由于開口太寬而造成安裝部分2兩側高度不一，提高密封結構的整體穩(wěn)定性。

在本發(fā)明密封結構的一個實施例中，第二通孔21的形狀大致呈矩形，方便墊板3的安裝。

墊板3的寬度優(yōu)選地與第二通孔21的寬度大致相等，以對安裝部分2實現(xiàn)較好的壓緊作用。

墊板3的厚度和螺栓6的頭部厚度之和與第二通孔21的高度大致相等，這樣有利于提高密封結構的抗壓能力，避免密封結構由于長期使用而受壓變形。

參考圖2，安裝部分2包括位于第二通孔21兩側的第一側部22和第二側部23以及位于第二通孔21下方的安裝底部24，第一側部22位于第一凸起11下方，第二側部23位于第二凸起12下方。

參考圖14和圖15，由于待密封面與第一凸起11發(fā)生相對滑動時會向左運動，因此密封部分1的第一側部22會受到側向搓動力，因此優(yōu)選地，開口25設置在不會直接被搓動的第二側部23，這樣可以防止開口25直接受到側向搓動力而被打開，影響密封結構的整體強度。

為提高設置開口25的第一側部22的結構強度，第二通孔21被設置為能夠使第一側部22的厚度比第二側部23的厚度大，這樣第一側部22能夠承受更大的壓力，防止密封結構受壓發(fā)生塌陷，并且在受到側向搓動力時第一側部22具有更大的抵抗能力。

優(yōu)選地，第一側部22的厚度L₁為第二側部23的厚度L₂的1.5倍及以上。

作為本發(fā)明密封結構實施例的更進一步改進，密封結構還包括設置在車架4上的擋板5，擋板5設置在靠近第二側部23的一側，以對開口25進行側向支撐。在待密封面被清潔并相對于密封結構向左移動時，密封結構整體受到向左的搓動力，此時擋板5可以起到抵抗該搓動力的作用，防止密封結構側向壓潰。其中，擋板5優(yōu)選地為金屬材質，當然也可以選擇其他材質。

優(yōu)選地，擋板5與第二側部23的外側緊密接觸，這樣可以實現(xiàn)更好的阻擋作用，防止密封結構受壓變形。

其中，擋板5的厚度可以為3mm～5mm，比如4mm。擋板5的高度比第二凸起12的高度低3mm～5mm，比如4mm。

密封結構還可以包括連接板，連接板可以通過螺栓連接在開口25的外側，以固定和封堵開口25，以在通過墊板3將密封結構安裝在車架4上之后將開口25封死，以提高抵抗側向搓動力的能力。

本發(fā)明所提供的密封結構的以上各個實施例，可以廣泛應用于各類機械設備的密封，特別是環(huán)衛(wèi)機械、汽車、輪船、冷庫等箱體的密封。

如圖12和圖13所示，機械設備還包括車架4(或者其他類似車架4的用于安裝密封結構的安裝架)，車架4上設有第三安裝孔41，螺栓6穿過墊板3上的第一安裝孔31、密封結構的安裝底部24的第二安裝孔241和車架4上的第三安裝孔41，以實現(xiàn)墊板3、安裝底部24與車架4的連接。優(yōu)選地，墊板3上的第一安裝孔31、密封結構的安裝底部24的第二安裝孔241和車架4上的第三安裝孔41的大小一致，并且能夠對齊。

下面結合附圖2～18對本發(fā)明密封結構及機械設備的一個實施例的具體結構和工作過程進行詳細說明：

如圖2和圖3所示，密封結構包括一體成型的密封部分1和安裝部分2，兩部分相互獨立互不影響，密封部分1包括第一凸起11和第二凸起12以及在第一凸起11和第二凸起12之間形成的凹槽13，第一凸起11的高度高于第二凸起12，密封部分1還設有兩個第一通孔14，當然也可以如圖4和圖5所示，僅設置一個第一通孔14。但是，由于密封部分1既要求具有較好的壓縮回彈性，又要求具有較好的抗壓縮能力防止塌陷變形，因此綜合考慮設置兩個第一通孔14是最優(yōu)的方案，成本適中，性能良好。

如圖6和圖7所示，第一通孔14內可以填充密實橡膠15；如圖8和圖9所示，第一通孔14內也可以填充海綿橡膠16。

安裝部分2設有第二通孔21，在第二通孔21的兩側形成第一側部22和第二側部23，下方形成安裝底部24，第二側部23設有開口25，安裝底部24設有第二安裝孔241，開口25可以從側面將第二通孔21打開，以將如圖10和圖11所示的墊板3安裝到第二通孔21內，可以將安裝部分2的安裝底部24緊密貼合在車架4的安裝表面上，防止安裝部分2受到側向拉拔力時發(fā)生撕裂或連接失效。

如圖12和圖13所示，車架4上設有第三安裝孔41。如圖14和圖15所示為密封結構安裝在車架4上之后的結構示意圖，車架4上設有擋板5，可以提供側向支撐，防止密封結構受到側向搓動力而塌陷變形。

具體的安裝過程為：首先，把密封結構放置在車架4的安裝位置，保證安裝部分2設置開口25的第二側部23與擋板5緊密接觸；然后，打開側向開口25，放入墊板3，壓緊安裝底部24，對齊墊板3上的第一安裝孔31、安裝底部24上的第二安裝孔241和車架4上的第三安裝孔41；最后，擰緊螺栓6，完成安裝。

具體來說，如圖16所示，密封結構處于密封初始狀態(tài)，箱蓋7從上向下蓋在密封結構的頂部，此時運動標記8正好位于第一凸起11的上方，箱蓋7的內表面(即待密封面)上有很多垃圾顆粒9；

如圖17所示，隨著箱蓋7與密封結構的進一步壓緊，從運動標記8的變化位置可知，箱蓋7相對于密封結構向左運動，密封結構除了受到向下的正壓力之外，還受到從第一凸起11指向第二凸起12的側向力，此時擋板5能夠對開口25形成側向支撐，防止密封結構受壓塌陷；同時，箱蓋7在向左運動的過程中，第一凸起11與待密封面緊密接觸，能夠對待密封面上的垃圾顆粒9進行清理，從而保護第二凸起12免受垃圾顆粒9的摩擦磨損，具有自清潔密封表面的功能；

如圖18所示，根據(jù)運動標記8的變化位置可知，箱蓋7的內表面自第一凸起11的位置向左依次被清理干凈，這樣第二凸起12就可以與相對比較干凈的待密封面相互接觸，密封性能更好。

該密封結構的安裝過程簡單快捷，與車架結合牢固緊密，墊板和擋板保護密封結構免遭破壞和變形，提升了密封結構的使用壽命，安裝過程未使用任何密封膠，車架干凈整潔，密封結構的更換和維護保養(yǎng)與安裝過程一樣簡單快捷，可節(jié)約大量人力物力成本。

通過對本發(fā)明密封結構及機械設備的多個實施例的說明，可以看到本發(fā)明密封結構及機械設備實施例至少具有以下一種或多種優(yōu)點：

1、密封結構包括密封部分和安裝部分，兩部分一體成型，并且互不影響，結構緊湊，有利于提高抗壓縮變形能力，防止塌陷，提高壽命；

2、密封部分包含兩個高度不等的凸起，使密封結構具有自清潔功能，減少待密封面的摩擦磨損，保護較低的凸起在滑動時不出現(xiàn)劃痕、凹坑等較大缺陷，提升密封性；

3、安裝部分的側面設有開口，能夠使墊板、螺栓等安裝零件進入密封結構內部，通過螺栓和墊板把密封結構牢固、平整地安裝在車架上；

4、密封結構通過墊板和螺栓與車架進行連接，安裝過程比較簡單，節(jié)省人力，不需要使用密封膠，干凈整潔，易拆卸；

5、車架上設有擋板，可以防止側向搓動力導致的變形塌陷；

6、車架結構簡單，不使用金屬卡槽和密封膠，密封結構的安裝和更換簡便快捷，節(jié)約大量人力物力成本；

7、螺栓安裝牢固，完全杜絕密封結構受側向力而脫落現(xiàn)象，可廣泛應用于環(huán)衛(wèi)機械、汽車、輪船、冷庫等箱體的密封。

最后應當說明的是：以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術方案而非對其限制；盡管參照較佳實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，所屬領域的普通技術人員應當理解：依然可以對本發(fā)明的具體實施方式進行修改或者對部分技術特征進行等同替換，而不脫離本發(fā)明技術方案的精神，比如，根據(jù)密封性要求和密封部位進行結構性調整，調整密封部分凸起的數(shù)量、高度來改善自清潔性能和密封性能，調整密封部分第一通孔的數(shù)量、形狀、大小和截面占比等獲得不同的回彈性和抗壓縮永久變形能力等，通過這些調整得到不同的實施方式，其均應涵蓋在本發(fā)明請求保護的技術方案范圍當中。