本發(fā)明涉及蝸輪減速機(jī)制造領(lǐng)域，具體涉及一種帶有智能監(jiān)控系統(tǒng)的蝸輪減速機(jī)。

背景技術(shù)：

高端蝸輪減速機(jī)是一種設(shè)計緊奏、同時四齒以上、多齒嚙合、傳動比大而平穩(wěn)、噪聲小，是一種相對精密的機(jī)械，使用它的目的是傳動空間交錯兩軸之間的動力和運(yùn)動，降低轉(zhuǎn)速，增加轉(zhuǎn)矩。根據(jù)傳動類型減速機(jī)可分為齒輪減速機(jī)、蝸輪減速機(jī)以及行星齒輪減速機(jī)，其中蝸輪減速機(jī)在各式機(jī)械的傳動系統(tǒng)中都可以見到它的蹤跡，從交通工具的船舶、汽車、機(jī)車，建筑用的重型機(jī)具，機(jī)械工業(yè)所用的加工機(jī)床及自動化生產(chǎn)設(shè)備，到日常生活中常見的家電、儀器儀表等等，其應(yīng)用從大動力的傳輸工作，到小負(fù)荷、精確的角度傳輸都可以見到它的廣泛應(yīng)用。

長期以來，我國蝸輪減速機(jī)普遍存在制造精度低、傳動發(fā)熱漏油、摩擦磨損失效快、可靠性差、使用壽命短，抗沖擊能力差、不能滿足尖峰載荷承載能力，特別是智能化程度為“零”等共性問題，長期工作不知何時換油極易造成劣油工作乃至無油潤滑干摩擦、磨粒磨損，最終導(dǎo)致蝸輪副摩擦磨損加劇、使用壽命縮短等諸多問題，而這些問題一直制約著我國高端機(jī)械制造業(yè)的發(fā)展。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供了一種帶有智能監(jiān)控系統(tǒng)的蝸輪減速機(jī)，以解決現(xiàn)有減速機(jī)不知何時換油、甚至可能造成無油潤滑干摩擦的問題。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案概述如下：

一種帶有智能監(jiān)控系統(tǒng)的蝸輪減速機(jī)，包括油箱以及相互嚙合的蝸輪和蝸桿，所述油箱內(nèi)設(shè)有安裝蝸輪、蝸桿的軸承，所述蝸輪連有延伸至油箱外部的輸出軸，所述油箱頂部設(shè)有與油箱內(nèi)腔相通的報警裝置孔，所述報警裝置孔內(nèi)扦入一根顯像玻璃管，所述顯像玻璃管下端延伸至蝸輪和蝸桿相互嚙合的位置以下，顯像玻璃管中裝有相互電聯(lián)的光電數(shù)字傳感器、語音報警器和溫度傳感器，其中，光電數(shù)字傳感器的位置不低于蝸輪和蝸桿相互嚙合的位置，溫度傳感器位于光電數(shù)字傳感器下方；光電數(shù)字傳感器用于檢測油箱內(nèi)的液位高度以及油液潔凈度，光電數(shù)字傳感器是否置于潤滑油中以及潤滑油的光亮程度均會影響光電數(shù)據(jù)，從而達(dá)到檢測的目的，溫度傳感器用于檢測油箱內(nèi)的潤滑油的溫度，光電數(shù)字傳感器、溫度傳感器將檢測到的數(shù)據(jù)傳遞給語音報警器達(dá)到報警功能。

優(yōu)選地，所述報警裝置孔的孔徑為8～10mm。

優(yōu)選地，所述油箱旁側(cè)設(shè)有用于潤滑油自循環(huán)冷卻、儲存的副油箱，所述油箱和副油箱之間的共壁上設(shè)有實現(xiàn)潤滑油冷熱自循環(huán)的上油孔與下油孔，所述副油箱外面設(shè)有數(shù)顯控制板，所述數(shù)顯控制板用于監(jiān)控潤滑油的油池儲量、油溫、油清潔度以及工作時間。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明所產(chǎn)生的有益效果：

1、本發(fā)明在測量油智能化方面，通過設(shè)置光電傳感、溫度傳感、計時裝置與語音報警器相聯(lián)，能及時顯示油池潤滑油的儲量、溫度以及清潔度，工作時間計時等，能及時、智能、科學(xué)提醒更換、添加潤滑油；

2、本發(fā)明在減速機(jī)箱體結(jié)構(gòu)方面做了極大改進(jìn)，由園型單油箱改為具有箱體、副油箱的雙油箱方型結(jié)構(gòu)，箱體用于安裝蝸輪蝸桿，為減速機(jī)的心臟部分，副油箱用于輔助箱體進(jìn)行潤滑油的冷熱自循環(huán)，油箱和副油箱之間的共壁上設(shè)有實現(xiàn)潤滑油冷熱自循環(huán)的上油孔與下油孔，在潤滑油冷熱自循環(huán)過程中將減速機(jī)工作過程中蝸輪蝸桿之間滑動摩擦以及高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的大量熱量帶走或散發(fā)出去，避免高溫使得潤滑油溫升快或漏油及變質(zhì)失效，進(jìn)而避免因高溫引起的縮短減速機(jī)的使用壽命問題；

3、在副油箱外面設(shè)置數(shù)顯控制板，避免在承受蝸輪蝸桿高速運(yùn)轉(zhuǎn)沖擊的油箱設(shè)置，對數(shù)顯控制板的振動小、損害小、使用壽命長。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。

圖1是本發(fā)明提供的減速機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明提供的減速機(jī)的截面示意圖；

圖中標(biāo)記：1、油箱；11、箱蓋；12、箱體；13、密封蓋；14、報警裝置孔；15、軸承；16、高強(qiáng)度緊固螺釘；17、上油孔；18、下油孔；19、存碴槽；2、副油箱；21、副箱蓋；22、副箱體；3、固定孔板；4、蝸桿；41、圓弧螺旋齒；5、輸出軸；6、蝸輪；61、配合螺旋齒；7、數(shù)顯控制板；8、蝶變國際時鐘。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明。本發(fā)明的實施方式包括但不限于下列實施例。

實施例1

如圖1-圖2所示，一種帶有智能監(jiān)控系統(tǒng)的蝸輪減速機(jī)，包括油箱1以及相互嚙合的蝸輪6和蝸桿4，所述油箱1下方設(shè)有油箱1同鑄聯(lián)接的固定孔板3，所述油箱1內(nèi)設(shè)有安裝蝸輪6、蝸桿4的軸承15，油箱1內(nèi)裝有至少沒過蝸輪6和蝸桿4嚙合位置的潤滑油，所述蝸輪6連有延伸至油箱1外部的輸出軸5，所述油箱1頂部設(shè)有與油箱1內(nèi)腔相通的報警裝置孔14，所述報警裝置孔14的孔徑為8～10mm，所述報警裝置孔14內(nèi)扦入一根顯像玻璃管，所述顯像玻璃管下端延伸至蝸輪6和蝸桿4相互嚙合的位置以下，顯像玻璃管中裝有光電數(shù)字傳感器、語音報警器和溫度傳感器，語音報警器分別與光電數(shù)字傳感器、溫度傳感器電聯(lián)，其中，光電數(shù)字傳感器的位置與蝸輪6和蝸桿4相互嚙合的位置相平，溫度傳感器位于光電數(shù)字傳感器下方。

本實施例中，當(dāng)油箱內(nèi)的油液沒過光電數(shù)字傳感器，即代表油箱內(nèi)的油液沒過蝸輪6和蝸桿4相互嚙合的位置，此時，油液充足，油液的潔凈度會影響光電數(shù)字傳感器的傳感信號，光電數(shù)字傳感器用于油液潔凈度；當(dāng)油箱內(nèi)的油液不能沒過光電數(shù)字傳感器，表示油箱內(nèi)的油液不足，此時光電數(shù)字傳感器檢測到傳感信號對語音報警器發(fā)出缺油指令，從而達(dá)到檢測的目的，溫度傳感器用于檢測油箱內(nèi)的潤滑油的溫度，光電數(shù)字傳感器、溫度傳感器將檢測到的數(shù)據(jù)傳遞給語音報警器達(dá)到報警功能，當(dāng)油箱潤滑油溫度超標(biāo)以及潤滑油過少、過渾濁時，都會將信號傳遞給語音報警器進(jìn)行油溫以及油量的報警提示。

實施例2

在實施例1所述的一種帶有智能監(jiān)控系統(tǒng)的蝸輪減速機(jī)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步優(yōu)化，所述蝸桿4的一端延伸至油箱1外部，輸出軸5、蝸桿4與油箱1的連接處設(shè)有防止?jié)櫥托孤兜拿芊馍w13，所述油箱1旁側(cè)設(shè)有用于潤滑油自循環(huán)冷卻、儲存的副油箱2，所述油箱1和副油箱2之間的共壁上設(shè)有實現(xiàn)潤滑油冷熱自循環(huán)的上油孔17與下油孔18。

本實施例提供的減速機(jī)由單油箱改為具有油箱1、副油箱2的雙油箱方形結(jié)構(gòu)，油箱1用于安裝蝸輪6以及蝸桿4，蝸輪6以及蝸桿4為減速機(jī)的心臟部分，副油箱2用于輔助油箱1進(jìn)行潤滑油的冷熱自循環(huán)，蝸輪6以及蝸桿4之間的高速旋轉(zhuǎn)擠壓潤滑油經(jīng)下油孔18進(jìn)入副油箱2中進(jìn)行散熱冷卻，當(dāng)副油箱2中的潤滑油液位高于上油孔17時，冷卻過的潤滑油經(jīng)上油孔17進(jìn)入油箱1中，從而實現(xiàn)潤滑油的冷熱自循環(huán)。

本實施例中潤滑油的冷熱自循環(huán)將減速機(jī)工作過程中蝸輪6以及蝸桿4之間的高速旋轉(zhuǎn)、滑動摩擦產(chǎn)生的大量熱量帶走或散發(fā)出去，解決了現(xiàn)有減速機(jī)存在的上述技術(shù)問題。

實施例3

如圖2所示，在實施例1所述的潤滑油冷熱自循環(huán)的新型高端減速機(jī)的基礎(chǔ)上作進(jìn)一步優(yōu)化，使之具有自動吸收潤滑油殘渣的作用，保證潤滑油長期保持澄清，在下油孔18下方的油箱1底部以及下油孔18對側(cè)的油箱1底部設(shè)有存碴槽19，所述存碴槽19大小為30*15*15毫米，存碴槽19槽底裝有強(qiáng)力磁鐵，強(qiáng)力磁鐵經(jīng)其底部粘接的絕緣板或絕緣膠與存碴槽19相固定，存碴槽19的槽口處設(shè)有35*10*1毫米的止碴片，防止存碴從存碴槽19內(nèi)隨油液冷熱自循環(huán)運(yùn)動再卷入箱內(nèi)，本實施例設(shè)置的目的在于使得鐵削、塵砂在隨油流的冷熱自循環(huán)運(yùn)動過程中磁吸入存碴槽19內(nèi)。本實施例在自動吸收潤滑油殘渣、清潔潤滑油的同時，還能解決因油液中的殘渣而堵塞上油孔17、下油孔18的問題，起到了過濾的效果，解決了存在的上述技術(shù)問題。

實施例4

在實施例1或2所述的高端減速機(jī)的基礎(chǔ)上作進(jìn)一步優(yōu)化，所述副油箱2的壁厚為5mm，由于油箱1用于安裝蝸輪6以及蝸桿4，會承載蝸輪6以及蝸桿4的重量以及高速旋轉(zhuǎn)帶來的沖擊力，為保證足夠的強(qiáng)度，油箱1的厚度必須達(dá)到20mm以上，而副油箱2則不用承受蝸輪6以及蝸桿4的重量以及高速旋轉(zhuǎn)帶來的沖擊力，故而對副油箱2的強(qiáng)度要求可適當(dāng)降低，副油箱2的壁厚可減少至箱體壁厚的1/5-1/4，此法不僅能節(jié)約制造成本，關(guān)鍵是材料采用壁厚變薄的鋁合金，其散熱性能將大大增加。

實施例5

如圖2所示，在實施例1或2所述的一種帶有智能監(jiān)控系統(tǒng)的蝸輪減速機(jī)上作進(jìn)一步優(yōu)化，所述油箱1由上下設(shè)置的箱蓋11和箱體12組成，所述箱體12、箱蓋11以及副油箱2的材質(zhì)為鋁合金；所述鋁合金為高強(qiáng)度、易焊接、易模壓成型鋁合金；所述副油箱2由上下設(shè)置的副箱蓋21和副箱體22組成，各連接處采用耐高溫密封墊、密封硅膠以及高強(qiáng)度緊固螺釘16密封連接。

本實施例中箱體12、箱蓋11以及副油箱3均采用鋁合金鍛造，相較于鑄鐵或鑄鋼，鋁合金具有重量輕、散熱快、易鑄造、易加工、易焊接、承重比大的特點(diǎn)，采用鋁合金制成的減速機(jī)箱體相對于現(xiàn)有技術(shù)重量輕、散熱快，容易實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)。

本實施例中各連接處采用高強(qiáng)度緊固螺釘16密封連接，包括副箱蓋21和副箱體22之間的連接以及副箱蓋21和副箱體22與油箱1之間的連接，連接方便，更換添加潤滑油時，將副箱蓋21或箱體12拆開即可，操作簡單。

實施例6

本實施例蝸輪6的材質(zhì)為高強(qiáng)耐磨鋁基合金，該鋁基合金按重量百分含量計包括以下成分：鋅38％～40％，硅0.5％～5％，銅3.0％～5％，錳0.5％～1％，鉻0.3％～0.5％，錸1.2％～1.8％，硼1％～1.5％，鎂0.038％～0.048％，鈦0.015％～0.02％，納米石墨烯粉劑0.03％～0.08％，余量為鋁，在相同工況下，該鋁基合金耐磨性能較銅錫合金延長使用壽命3～5倍。

實施例7

在實施例2所述的高端減速機(jī)的基礎(chǔ)上作進(jìn)一步優(yōu)化，所述副油箱2設(shè)有數(shù)顯控制板7，用于監(jiān)控潤滑油的油池儲量、油溫、油清潔度，本實施例中，所述數(shù)顯控制板7上設(shè)有還設(shè)有蝶變國際時鐘8，用于計時。

實施例8

本實施例在實施例1所述的高端減速機(jī)的基礎(chǔ)上作進(jìn)一步優(yōu)化，所述油箱1內(nèi)的潤滑油包括以下重量百分比的組分：8～15％的植物油、15～20％的動物油、3～5％的聚乙二醇、2～5％的乙醇、0.5～3％的納米石墨烯，余量為礦物油，其中納米石墨烯的粒度為1-30nm。

本實施例采用的潤滑油摩擦系數(shù)小，抗氧化，阻銹蝕、傾點(diǎn)低，安定性好，能夠有效降低滑動摩擦磨損量及發(fā)熱量；延長潤滑油壽命期，可承受較高工作溫度(-40～+150℃)，還可廣泛用于重型傳動機(jī)械潤滑油。

如上所述即為本發(fā)明的實施例。本發(fā)明不局限于上述實施方式，任何人應(yīng)該得知在本發(fā)明的啟示下做出的結(jié)構(gòu)變化，凡是與本發(fā)明具有相同或相近的技術(shù)方案，均落入本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。