本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種可調(diào)式轉(zhuǎn)接頭。

背景技術(shù)：

目前汽車洗滌壺噴嘴和洗滌壺管路的連接需要穿過前機(jī)艙總成部件，這就需要在前機(jī)艙總成部件處開孔并加裝一個(gè)轉(zhuǎn)接頭，轉(zhuǎn)接頭一方面起到連接內(nèi)外部管路的作用，另一方面起到把管路固定的作用。對(duì)于不同的車型，轉(zhuǎn)接頭的安裝位置不盡相同，而針對(duì)不同的安裝位置，零部件厚度也不一致。傳統(tǒng)的噴嘴轉(zhuǎn)接頭的卡爪和接頭本體為一體式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，其卡接量不可調(diào)，針對(duì)不同的車型需要配置對(duì)應(yīng)型號(hào)的轉(zhuǎn)接頭，通用性差、制作成本高。此外，當(dāng)轉(zhuǎn)接頭的部分部件損壞時(shí)，需要對(duì)整體進(jìn)行更換，維修較復(fù)雜且維修成本高。

鑒于以上弊端，實(shí)有必要提供一種可調(diào)式轉(zhuǎn)接頭以克服以上缺陷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種可調(diào)式轉(zhuǎn)接頭，具有零部件可拆卸、卡接量可調(diào)、通用性強(qiáng)、維修方便等特點(diǎn)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種可調(diào)式轉(zhuǎn)接頭，包括主體部、卡爪及第一接頭；所述主體部包括彎管、分別與所述彎管的兩端相連的第一安裝管和第二安裝管；所述彎管、第一安裝管及第二安裝管上均開設(shè)有相互連通的第一通孔；所述彎管與所述第一安裝管之間的連接處設(shè)有限位板；所述第一安裝管包括第一連接管和接頭連接管；所述第一連接管的一端與所述彎管相連，另一端與所述接頭連接管相連；所述第一連接管和所述接頭連接管分別設(shè)有第一外螺紋和第二外螺紋；所述卡爪包括一固定板及由所述固定板的一對(duì)邊同側(cè)延伸形成的兩個(gè)間隔相對(duì)的卡合板；所述固定板開設(shè)有第二通孔，所述第二通孔內(nèi)設(shè)有與所述第一外螺紋配合的第一內(nèi)螺紋；所述卡爪通過所述第二通孔套設(shè)在所述第一連接管上并通過所述第一內(nèi)螺紋和第一外螺紋配合在所述第一連接管上移動(dòng)；所述第一接頭開設(shè)有第三通孔，所述第三通孔內(nèi)設(shè)有與所述第二外螺紋配合的第二內(nèi)螺紋；所述第一接頭通過所述第三通孔套設(shè)在所述接頭連接管上并通過所述第二內(nèi)螺紋和第二外螺紋的配合固定在所述接頭連接管上。

在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，所述第一連接管和所述接頭連接管均為圓柱狀；所述第二安裝管包括第二連接管和第二接頭，所述第二連接管為圓柱狀且一端固定在所述彎管上，另一端連接所述第二接頭；所述第二接頭為圓臺(tái)狀且其中一個(gè)直徑較大的底面與所述第二連接管相連。

在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，所述卡爪的固定板為矩形，所述第二通孔開設(shè)在所述固定板的中心位置處，每個(gè)所述卡合板與所述固定板之間形成的角度一致且在90度和145度之間，每個(gè)所述卡合板遠(yuǎn)離所述固定板的一端分別向?qū)?cè)凸起形成卡合邊。

在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，還包括密封墊，所述密封墊為圓環(huán)狀且圓心處開設(shè)有一個(gè)第四通孔；所述密封墊的外邊緣同側(cè)延伸形成翻邊，所述密封墊通過所述第四通孔套設(shè)在所述第一安裝管的第一連接管上并抵靠在所述限位板上且所述翻邊位于所述密封墊與所述限位板相背的一側(cè)。

在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，所述限位板為圓形板狀，所述密封墊的直徑與所述限位板的直徑一致；所述密封墊的第四通孔的直徑與所述第一連接管的直徑一致。

在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，所述第一接頭為圓臺(tái)狀，所述第三通孔開設(shè)在所述第一接頭的中心軸上；所述第一接頭其中一個(gè)直徑較大的底面位于靠近所述卡爪的一側(cè)，另一個(gè)直徑較小的底面位于遠(yuǎn)離所述卡爪的一側(cè)。

在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，所述第一內(nèi)螺紋的長度小于所述第一外螺紋的長度。

在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，所述彎管呈L型。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明提供的一種可調(diào)式轉(zhuǎn)接頭的有益效果在于：卡爪與轉(zhuǎn)接頭的主體部可拆卸連接，通過調(diào)整卡爪在轉(zhuǎn)接頭的主體部上旋入量來滿足不同卡接量的需求，通用性強(qiáng)，有效降低制造成本和維修成本。

【附圖說明】

圖1為本發(fā)明可調(diào)式轉(zhuǎn)接頭的分解結(jié)構(gòu)圖。

圖2為本發(fā)明可調(diào)式轉(zhuǎn)接頭的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和有益技術(shù)效果更加清晰明白，以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，本說明書中描述的具體實(shí)施方式僅僅是為了解釋本發(fā)明，并不是為了限定本發(fā)明。

如圖1和圖2所示，本發(fā)明提供一種可調(diào)式轉(zhuǎn)接頭100，包括主體部10、卡爪20、第一接頭30。所述卡爪20和所述第一接頭30分別安裝在所述主體部10的對(duì)應(yīng)位置上。

具體的，所述主體部10包括彎管11、分別與所述彎管11的兩端相連的第一安裝管12和第二安裝管13。所述彎管11、第一安裝管12及第二安裝管13上均開設(shè)有相互連通的第一通孔101。所述彎管11呈L型，起到改變液體管道流向的作用。所述第一安裝管12包括相連的第一連接管121和接頭連接管122，所述第一連接管121和所述接頭連接管122均為圓柱狀。所述第一連接管121的一端與所述彎管11相連，另一端與所述接頭連接管122相連。所述第一連接管121和所述接頭連接管122分別設(shè)有第一外螺紋123和第二外螺紋124。所述第二安裝管13包括相連的第二連接管131和第二接頭132，所述第二連接管131為圓柱狀且一端固定在所述彎管11上，另一端連接所述第二接頭132。所述第二接頭132為圓臺(tái)狀且其中一個(gè)直徑較大的底面與所述第二連接管131相連且底面的直徑大于所述第二連接管131的直徑，所述第二連接管131的直徑還小于所述彎管11的直徑。所述第二接頭132起到導(dǎo)向作用，方便外部橡膠軟管套設(shè)在所述第二安裝管13上，還可以有效防止外部橡膠軟管脫落。在本實(shí)施方式中，所述彎管11與所述第一安裝管12之間的連接處設(shè)有限位板14且所述限位板14為圓形板狀。

所述卡爪20包括一固定板201及由所述固定板201的一對(duì)邊同側(cè)延伸形成的兩個(gè)間隔相對(duì)的卡合板202。所述固定板201的中心處開設(shè)有第二通孔203，具體的，所述第二通孔203的直徑大小與所述第一安裝部12的第一連接管121的直徑大小對(duì)應(yīng)。所述第二通孔203內(nèi)設(shè)有與所述第一外螺紋123配合的第一內(nèi)螺紋204。所述卡爪20套設(shè)在所述第一安裝部12的第一連接管121上且所述卡合板202位于相對(duì)于所述固定板201更靠近所述限位板14的一側(cè)，所述卡爪20通過所述第一內(nèi)螺紋204和第一外螺紋123的配合在所述第一連接管121上移動(dòng)。具體的，所述第一內(nèi)螺紋204的長度小于所述第一外螺紋123的長度，通過調(diào)整所述卡爪20與所述第一連接管121上的旋入量可以滿足不同車型、不同卡接量的需求，通用性好。本實(shí)施方式中，所述卡爪20的固定板201為矩形，一對(duì)所述卡合板202與所述固定板201之間形成的角度一致且在90度和145度之間。一對(duì)所述卡合板202遠(yuǎn)離所述固定板201的一端分別向?qū)?cè)凸起形成卡合邊205。通過所述卡合邊205和所述限位板14卡接在車輛的前機(jī)艙總成部件上，具有更好的卡合效果。

所述第一接頭30為圓臺(tái)狀且中心軸處開設(shè)有第三通孔301，具體的，所述第三通孔301的直徑大小與所述第一安裝管12的接頭連接管122的直徑大小相對(duì)應(yīng)。所述第三通孔301內(nèi)設(shè)有與所述第二外螺紋124配合的第二內(nèi)螺紋302。所述第一接頭30通過所述第三通孔301套設(shè)在所述第一安裝管12的接頭連接管122上并通過所述第二內(nèi)螺紋302和第二外螺紋124的配合固定在所述接頭連接管122上。本實(shí)施方式中，所述第一接頭30其中一個(gè)直徑較大的底面位于靠近所述卡爪20的一側(cè)，另一個(gè)直徑較小的底面位于遠(yuǎn)離所述卡爪20的一側(cè)。所述第一接頭30起導(dǎo)向作用，方便外部橡膠軟管套設(shè)在所述第一安裝管13上，還可以有效防止外部橡膠軟管脫落。

進(jìn)一步的，本發(fā)明提供的一種可調(diào)式轉(zhuǎn)接頭100，還包括密封墊40。所述密封墊40為圓環(huán)狀且圓心處開設(shè)有一個(gè)第四通孔401。所述密封墊40的外邊緣同側(cè)延伸形成翻邊402，所述密封墊40通過所述第四通孔401套設(shè)在所述第一安裝管12的第一連接管121上并抵靠在所述限位板14上且所述翻邊402位于所述密封墊40與所述限位板14相背的一側(cè)。具體的，所述密封墊40的直徑與所述限位板14的直徑一致，所述密封墊40的第四通孔401的直徑與所述第一安裝管12的第一連接管121的直徑一致。本實(shí)施方式中，當(dāng)所述可調(diào)式轉(zhuǎn)接頭100卡接在車輛的前機(jī)艙總成部件上時(shí)，所述密封墊40可以起到密封防塵、防水的作用。

本發(fā)明提供一種可調(diào)式轉(zhuǎn)接頭，卡爪與轉(zhuǎn)接頭的主體部可拆卸連接，通過調(diào)整卡爪在轉(zhuǎn)接頭的主體部上旋入量來滿足不同卡接量的需求，通用性強(qiáng)，有效降低制造成本和維修成本。

本發(fā)明并不僅僅限于說明書和實(shí)施方式中所描述，因此對(duì)于熟悉領(lǐng)域的人員而言可容易地實(shí)現(xiàn)另外的優(yōu)點(diǎn)和修改，故在不背離權(quán)利要求及等同范圍所限定的一般概念的精神和范圍的情況下，本發(fā)明并不限于特定的細(xì)節(jié)、代表性的設(shè)備和這里示出與描述的圖示示例。