本發(fā)明屬于快遞車信息技術(shù)領(lǐng)域，提供一種智能快遞車工作模式切換方法的領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
針對傳統(tǒng)快遞車存在變速器結(jié)構(gòu)復(fù)雜、傳動效率低、高油耗、高排放等問題，提出一種智能快遞車工作模式切換方法，用于確定傳動方案、匹配牽引電動機和主能源功率參數(shù)及設(shè)計變速器檔位和輔助能源參數(shù)等。
在農(nóng)村快遞車工作環(huán)境多變、作業(yè)種類繁多，需要頻繁地變換工況，以滿足其對牽引力的需求。通?？刹捎迷黾优艡n數(shù)及改變排檔方式的方法提高快遞車的性能，但這會降低傳動系效率及增大機械結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度。采用電驅(qū)動可以解決這些問題，但是電動車輛存在續(xù)航里程短、充電不便等缺點，本發(fā)明基于提出的設(shè)計裝置，以快遞車為研究對象，研究出一種智能快遞車工作模式切換方法實現(xiàn)了無級變速。本發(fā)明為混合動力快遞車能量管理策略、換檔規(guī)律及控制系統(tǒng)的設(shè)計提供了依據(jù)。因此，本發(fā)明具有很大的價值。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
有鑒于此，本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種智能快遞車工作模式切換方法方法，用于解決混合動力快遞車能量管理策略；包括：快遞車工作模式分為作業(yè)模式和行駛模式：當工作模式接入快遞車局域網(wǎng)絡(luò)時，根據(jù)農(nóng)村路況判斷所述工作模式攜帶的臨時標識是快遞車局域網(wǎng)絡(luò)臨時分配的還是事先已經(jīng)存儲的；如果所述臨時標識是事先已經(jīng)存儲的，用所述工作模式向快遞車局域網(wǎng)絡(luò)獲取所述臨時標識的上下文的模塊，之后工作模式的狀態(tài)信息要把所述臨時標識與路況相關(guān)聯(lián)的狀態(tài)和性能監(jiān)視信息包括進來；如果所述臨時標識是臨時分配的，用所述工作模式向快遞車局域網(wǎng)絡(luò)獲取所述臨時標識的上下文的模塊；把所述臨時標識存儲進工作模式的狀態(tài)信息和快遞車局域網(wǎng)絡(luò)的分組臨時移動用戶標識，并根據(jù)所述分組臨時移動用戶標識向快遞車局域網(wǎng)絡(luò)發(fā)送所述臨時標識的驗證信息，并根據(jù)驗證信息把對所述工作模式的狀態(tài)信息進行更新。
具體實施方式
為了使本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合實施例，對本發(fā)明進行詳細的說明。應(yīng)當說明的是，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明，能實現(xiàn)同樣功能的產(chǎn)品屬于等同替換和改進，均包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。具體方法如下：
本發(fā)明涉及一種智能快遞車工作模式切換方法裝置，在農(nóng)村快遞車工作環(huán)境多變、作業(yè)種類繁多，需要頻繁地變換工況，以滿足其對牽引力的需求。通?？刹捎迷黾优艡n數(shù)及改變排檔方式的方法提高快遞車的性能，但這會降低傳動系效率及增大機械結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度。采用電驅(qū)動可以解決這些問題，本發(fā)明以快遞車為對象，提出一種智能快遞車工作模式切換方法，以期為混合動力快遞車驅(qū)動系設(shè)計開發(fā)提供實際用車，快遞車工作模式分為作業(yè)模式和行駛模式：當工作模式接入快遞車局域網(wǎng)絡(luò)時，根據(jù)農(nóng)村路況判斷所述工作模式攜帶的臨時標識是快遞車局域網(wǎng)絡(luò)臨時分配的還是事先已經(jīng)存儲的；如果所述臨時標識是事先已經(jīng)存儲的，用所述工作模式向快遞車局域網(wǎng)絡(luò)獲取所述臨時標識的上下文的模塊，之后工作模式的狀態(tài)信息要把所述臨時標識與路況相關(guān)聯(lián)的狀態(tài)和性能監(jiān)視信息包括進來；如果所述臨時標識是臨時分配的，用所述工作模式向快遞車局域網(wǎng)絡(luò)獲取所述臨時標識的上下文的模塊；把所述臨時標識存儲進工作模式的狀態(tài)信息和快遞車局域網(wǎng)絡(luò)的分組臨時移動用戶標識，并根據(jù)所述分組臨時移動用戶標識向快遞車局域網(wǎng)絡(luò)發(fā)送所述臨時標識的驗證信息，并根據(jù)驗證信息把對所述工作模式的狀態(tài)信息進行更新。按照快遞車用途不同，將其工作方式分為作業(yè)模式和行駛模式2種。當快遞車處于作業(yè)模式時，終端管理利用牽引電動機低轉(zhuǎn)速時的恒轉(zhuǎn)矩特性進行工作；其中動力傳動系統(tǒng)的通用動力狀態(tài)端口被配置成支持當?shù)芈窙r的多個管理域；因此，應(yīng)根據(jù)快遞車不同工況下的負荷大小進行變速器排檔設(shè)置。根據(jù)快遞車負荷率的不同，其作業(yè)模式分為3種:100％負荷率時的重載模式、50％負荷率時的中載模式、30％負荷率時的輕載模式。所述裝機對象設(shè)置4個排檔，即按照快遞車作業(yè)模式不同的3個作業(yè)模式檔和一個以60％負荷率為設(shè)定值的行駛模式檔。
有益效果：研究出一種智能快遞車工作模式切換方法實現(xiàn)了無級變速。本發(fā)明為混合動力快遞車能量管理策略、換檔規(guī)律及控制系統(tǒng)的設(shè)計提供了依據(jù)。因此，為混合動力快遞車能量管理策略、換檔規(guī)律及控制系統(tǒng)的設(shè)計提供了依據(jù)。因此，本發(fā)明具有很大的價值。