本發(fā)明涉及減震塞技術領域，尤其涉及一種汽車用易加工減震塞。

背景技術：

減震塞是一種減緩震動的常見設備，經常使用于汽車中，用于減緩汽車震動，使汽車運動更加穩(wěn)定。

傳統(tǒng)的汽車用減震塞大多為單一的橡膠塞，結構單一，因此減震效果不好。

技術實現(xiàn)要素：

基于背景技術存在的技術問題，本發(fā)明提出了一種汽車用易加工減震塞。

本發(fā)明提出的一種汽車用易加工減震塞，包括下底座和上底座，所述上底座位于下底座的頂部上方，所述下底座的頂部上方設有下t形塊，且下t形塊的頂部上方設有上t形塊，所述下t形塊的兩側設有環(huán)繞下t形塊等距離分布設置的第一彈簧，且第一彈簧的兩端分別與下底座和上底座固定連接，所述上t形塊遠離下t形塊的一端與上底座的底部固定連接，所述上t形塊和下t形塊之間固定有第二彈簧和減震結構，且減震結構環(huán)繞第二彈簧等距離分布設置，所述減震結構包括上連接塊和下連接塊，所述上連接塊位于下連接塊的頂部上方，且上連接塊和下連接塊之間設有連接桿，所述連接桿的外側套接有第二減震環(huán)和第一減震環(huán)，所述第一減震環(huán)對稱布置在第二減震環(huán)的兩側，所述連接柱靠近下連接塊的一端與下連接塊固定連接，且連接柱的另一端設有連接桿。

優(yōu)選的，所述上連接塊的頂部與上t形塊固定連接，且上連接塊的底部設有與連接桿大小適配的螺紋孔，且連接桿螺紋套接在螺紋孔內。

優(yōu)選的，所述下連接塊的底部與下t形塊螺紋固定連接，且下連接塊的頂部與連接柱固定連接。

優(yōu)選的，所述第二彈簧和上t形塊的各系數(shù)一致，且第二彈簧和上t形塊為對稱設置。

優(yōu)選的，所述第二減震環(huán)的直徑大于第一減震環(huán)的直徑。

優(yōu)選的，所述下底座、上底座、第一減震環(huán)、連接柱和第二減震環(huán)均為橡膠材料制成。

優(yōu)選的，所述下底座和上底座的相對面均設有卡槽，且下t形塊和上t形塊卡在相應的卡槽內。

本發(fā)明中，通過下底座和上底座設置的卡槽可以很方便的進行下t形塊和上t形塊的拆卸或組合；通過第一彈簧、第二彈簧、第一減震環(huán)和第二減震環(huán)等結構的配合使用能夠進行緩震，且緩震效果好；設置的第一減震環(huán)和第二減震環(huán)可以拆卸或組裝，使用靈活。通過第一彈簧、第二彈簧和減震結構等的配合使用能夠提高傳統(tǒng)橡膠塞的減震能力，且各結構均可很方便的拆卸組裝因此加工方便，使用靈活。

附圖說明

圖1為本發(fā)明提出的一種汽車用易加工減震塞的結構示意圖；

圖2為本發(fā)明提出的一種汽車用易加工減震塞的減震結構示意圖；

圖3為本發(fā)明提出的一種汽車用易加工減震塞的下底座俯視結構示意圖。

圖中：1下底座、3第一彈簧、4上底座、5下t形塊、6第二彈簧、7上t形塊、8減震結構、81上連接塊、82下連接塊、83連接柱、84第一減震環(huán)、85第二減震環(huán)、86連接桿。

具體實施方式

下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。

參照圖1-3，一種汽車用易加工減震塞，包括下底座1和上底座4，上底座4位于下底座1的頂部上方，下底座1的頂部上方設有下t形塊5，且下t形塊5的頂部上方設有上t形塊7，下t形塊5的兩側設有環(huán)繞下t形塊5等距離分布設置的第一彈簧3，且第一彈簧3的兩端分別與下底座1和上底座4固定連接，上t形塊7遠離下t形塊5的一端與上底座4的底部固定連接，上t形塊7和下t形塊5之間固定有第二彈簧6和減震結構8，且減震結構8環(huán)繞第二彈簧6等距離分布設置，減震結構8包括上連接塊81和下連接塊82，上連接塊81位于下連接塊82的頂部上方，且上連接塊81和下連接塊82之間設有連接桿86，連接桿86的外側套接有第二減震環(huán)85和第一減震環(huán)84，第一減震環(huán)84對稱布置在第二減震環(huán)85的兩側，連接柱83靠近下連接塊82的一端與下連接塊82固定連接，且連接柱83的另一端設有連接桿86，上連接塊81的頂部與上t形塊7固定連接，且上連接塊81的底部設有與連接桿86大小適配的螺紋孔，且連接桿86螺紋套接在螺紋孔內，下連接塊82的底部與下t形塊5螺紋固定連接，且下連接塊82的頂部與連接柱83固定連接，第二彈簧6和上t形塊7的各系數(shù)一致，且第二彈簧6和上t形塊7為對稱設置，第二減震環(huán)85的直徑大于第一減震環(huán)84的直徑，下底座1、上底座4、第一減震環(huán)84、連接柱83和第二減震環(huán)85均為橡膠材料制成，下底座1和上底座4的相對面均設有卡槽，且下t形塊5和上t形塊7卡在相應的卡槽內。

本發(fā)明在使用時將下底座1和上底座4中的任一個與相關結構連接即可使用，當下底座1和上底座4中的任一個受力時，設置的第一彈簧3、第二彈簧6、第一減震環(huán)84和第二減震環(huán)85都將受壓，從而進行緩震，緩震效果好。由于下t形塊5和上t形塊7卡在相應的卡槽內，因此只要拉動下底座1或上底座4，即可很方便的拆卸或組裝相關結構，同時連接柱83與上連接塊81可以旋進和旋松，因此拆卸方便。

以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實施方式，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本發(fā)明揭露的技術范圍內，根據(jù)本發(fā)明的技術方案及其發(fā)明構思加以等同替換或改變，都應涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內。

技術特征：

技術總結
本發(fā)明公開了一種汽車用易加工減震塞，包括下底座和上底座，所述上底座位于下底座的頂部上方，所述下底座的頂部上方設有下T形塊，且下T形塊的頂部上方設有上T形塊，所述下T形塊的兩側設有環(huán)繞下T形塊等距離分布設置的第一彈簧，且第一彈簧的兩端分別與下底座和上底座固定連接，所述上T形塊遠離下T形塊的一端與上底座的底部固定連接，所述上T形塊和下T形塊之間固定有第二彈簧和減震結構，且減震結構環(huán)繞第二彈簧等距離分布設置。本發(fā)明通過第一彈簧、第二彈簧和減震結構等的配合使用能夠提高傳統(tǒng)橡膠塞的減震能力，且各結構均可很方便的拆卸組裝因此加工方便，使用靈活。

技術研發(fā)人員：陳田非
受保護的技術使用者：安徽奧泰粉末冶金有限公司
技術研發(fā)日：2017.04.13
技術公布日：2017.07.28