本發(fā)明涉及手動變速器換檔機(jī)構(gòu)，特別是涉及一種手動變速器換檔桿鎖緊機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著人們對車輛換檔性能要求越來越高，包含有鋼球的換檔桿鎖緊機(jī)構(gòu)已廣泛應(yīng)用在機(jī)械式齒輪傳動的手動變速器換檔機(jī)構(gòu)上。它的使用使得車輛換檔比較平順、柔和且吸入感較好，大大改善了以往換檔“僵硬”的感覺。參見圖1和圖2，傳統(tǒng)的手動變速器換檔桿鎖緊機(jī)構(gòu)，包括鎖緊螺栓1、彈簧2、鋼球3、其上設(shè)有W型換檔槽5-1的換檔桿5和其上設(shè)有一端為內(nèi)螺紋的安裝孔6-1和與該安裝孔6-1垂直且相通的換擋槽6-2的變速器箱體6，所述鎖緊螺栓1的左端與安裝孔6-1的內(nèi)螺紋連接，所述彈簧2位于安裝孔6-1之中，其左端與鎖緊螺栓1連接，所述鋼球3可轉(zhuǎn)動地一部分位于安裝孔6-1內(nèi)且伸入并裝配于換檔桿5的換檔槽5-1中，另一部分位于安裝孔6-1內(nèi)且抵靠于彈簧2的右端內(nèi)孔之中、所述換檔桿5可上下移動地裝配于換擋槽6-2中。這種手動變速器換檔桿鎖緊機(jī)構(gòu)，其鋼球3和彈簧2是直接接觸，即鋼球3和彈簧2是圓線接觸。因而，在換擋過程中，被在換擋槽6-2中上下移動的換檔桿5上的W型換檔槽5-1帶動下轉(zhuǎn)動時，鋼球3與彈簧2接觸時的受力不均勻，使得車輛換檔有卡滯現(xiàn)象，換檔效果較差、不利于駕駛。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明針對現(xiàn)有技術(shù)所存在的技術(shù)問題，提供一種換檔效果較好、有利于駕駛的手動變速器換檔桿鎖緊機(jī)構(gòu)。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的手動變速器換檔桿鎖緊機(jī)構(gòu)，包括鎖緊螺栓、彈簧、鋼球、其上設(shè)有W型換檔槽的換檔桿和其上設(shè)有一端為內(nèi)螺紋的安裝孔和與該安裝孔垂直且相通的換擋槽的變速器箱體，所述鎖緊螺栓的左端與安裝孔的內(nèi)螺紋連接，所述彈簧位于安裝孔之中，其左端與鎖緊螺栓連接，所述鋼球可轉(zhuǎn)動地一部分位于安裝孔內(nèi)且伸入并裝配于換檔桿的換檔槽中、另一部分位于安裝孔內(nèi)，所述換檔桿可上下移動地裝配于換擋槽中，其特征是：還包括包含座體的鋼球座，所述鋼球座整體位于安裝孔中，其座體的一端與彈簧連接，另一端設(shè)有與鋼球相配合的的凹半球面，所述鋼球的另一部分與座體的另一端的凹半球面相接觸。

優(yōu)選地，所述鋼球座的座體與彈簧相連接的一端設(shè)有其外徑與彈簧的內(nèi)孔的孔徑相適配的裝配部。

優(yōu)選地，所述鋼球座的座體與裝配部的過渡處設(shè)有過渡圓角。

優(yōu)選地，所述鋼球座的座體的裝配部的外端設(shè)有圓角。

優(yōu)選地，所述鋼球座的座體的為凹半球面的一端設(shè)有倒角。

優(yōu)選地，所述鋼球座整體采用尼龍。

優(yōu)選地，所述鋼球座整體采用尼龍66材料制成。

優(yōu)選地，所述鋼球座的座體的裝配部設(shè)有減重孔。

本發(fā)明包含如下有益效果；

由于本發(fā)明還包括包含座體的鋼球座，所述鋼球座整體位于安裝孔中，其座體的一端與彈簧連接，另一端設(shè)有與鋼球相配合的的凹半球面，所述鋼球的另一部分與座體的另一端的凹半球面相接觸。因而，在換擋過程中，鋼球被在換擋槽中下移動的換檔桿上的W型換檔槽帶動下轉(zhuǎn)動時，鋼球與座體的凹半球面的接觸是面接觸。于是，鋼球受力比較均勻，使得車輛換檔沒有卡滯現(xiàn)象，換檔效果較好、有利于駕駛。

附圖說明

圖1示出了現(xiàn)有技術(shù)的手動變速器換檔桿鎖緊機(jī)構(gòu)；

圖2示出了現(xiàn)有技術(shù)的手動變速器換檔桿鎖緊機(jī)構(gòu)中鎖緊螺栓、彈簧、鋼球的裝配關(guān)系；

圖3示出了本發(fā)明的結(jié)構(gòu)；

圖4示出了本發(fā)明中鎖緊螺栓、彈簧、鋼球和座體4-2的裝配關(guān)系；

圖5示出了鋼球座的結(jié)構(gòu)；

圖6是圖3的A-A向剖視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式做詳細(xì)說明；

參見圖3至圖6，本發(fā)明的手動變速器換檔桿鎖緊機(jī)構(gòu)，包括鎖緊螺栓1、彈簧2、鋼球3、其上設(shè)有W型換檔槽5-1的換檔桿5和其上設(shè)有一端為內(nèi)螺紋的安裝孔6-1和與該安裝孔6-1垂直且相通的換擋槽6-2的變速器箱體6，所述鎖緊螺栓1的左端與安裝孔6-1的內(nèi)螺紋連接，所述彈簧2位于安裝孔6-1之中，其左端與鎖緊螺栓1連接，所述鋼球3可轉(zhuǎn)動地一部分位于安裝孔6-1內(nèi)且伸入并裝配于換檔桿5的換檔槽5-1中，所述換檔桿5可上下移動地裝配于換擋槽6-2中。由圖3至圖6可見，本發(fā)明還包括包含座體4-2的鋼球座4，所述鋼球座4的座體4-2的一端與彈簧2連接，另一端設(shè)有與鋼球3相配合的的凹半球面4-3，所述鋼球3可轉(zhuǎn)動地另一部分與座體4-2的另一端的凹半球面4-3相接觸。這樣一來，在換擋過程中，被在換擋槽6-2中下移動的換檔桿5上的W型換檔槽5-1帶動下轉(zhuǎn)動時，鋼球2與座體4-2的凹半球面4-3的接觸是面接觸。于是，鋼球2的受力比較均勻，使得車輛換檔沒有卡滯現(xiàn)象，換檔效果較好、有利于駕駛。

參見圖3至圖6，所述鋼球座4的座體4-2與彈簧2相連接的一端設(shè)有其外徑與彈簧2的內(nèi)孔的孔徑相適配的裝配部4-1。這使得鋼球座4的座體4-2與彈簧2的裝配比較方便容易。

參見圖3至圖6，所述鋼球座4的座體4-2與裝配部4-1的過渡處設(shè)有過渡圓角a。該過渡圓角a能夠起較好的過渡作用，減輕座體4-2與裝配部4-1的過渡處的局部應(yīng)力集中，防止球座4的座體4-2在該處受到損傷，進(jìn)而提高球座4的座體4-2的使用壽命。

參見圖3至圖6，所述鋼球座4的座體4-2的裝配部4-1的外端設(shè)有圓角b。該圓角b方便了鋼球座4與彈簧2的裝配。

參見圖3至圖6，所述鋼球座4的座體4-2的為凹半球面4-3的一端設(shè)有倒角c。該倒角c起導(dǎo)向作用，方便彈簧2及鋼球座4的裝配。

所述鋼球座4整體采用尼龍材料制成。這使得鋼球座4具有良好的抗沖擊性、良好的耐化學(xué)性能和可加工性能且成本相對低廉。于是，鋼球座4能夠較好地承受在變速器換檔過程中所受到的沖擊力，且能夠較好地經(jīng)受住變速器內(nèi)部的具有腐蝕性的潤滑油的腐蝕，從而使用壽命較高。

所述鋼球座4整體采用尼龍66材料制成。這使得鋼球座4具有更良好的抗沖擊性、耐化學(xué)性能和可加工性能且成本更加低廉。

參見圖3至圖6，所述鋼球座4的座體4-2的裝配部4-1設(shè)有減重孔4-4。這使得鋼球座4整體不僅重量比較輕且采用的材料較少。因而，能耗較小、材料成本也更較。

參見圖3，本發(fā)明裝配時先將鋼球3裝入變速器箱體6上的安裝孔6-1，再將鋼球座4的裝配部4-1裝入彈簧2的任意一端的內(nèi)孔中，然后再將鋼球座4的凹半球面4-3端對準(zhǔn)鋼球3并一起裝進(jìn)安裝孔6-1，最后裝配鎖緊螺栓1并擰緊,使得鋼球3貼緊換檔桿5的W型換檔槽5-1。工作時，換檔桿5在變速器箱體6上的換擋槽6-2中沿垂直方向上下運(yùn)動，進(jìn)而由換檔桿5上的W型換檔槽5-1帶動鋼球3和鋼球座4延水平方向左右運(yùn)動，當(dāng)鋼球3運(yùn)動到W型換檔槽5-1的兩個峰部時，鋼球3受力最大；反之，當(dāng)鋼球3運(yùn)動到換檔桿5上的W型換檔槽5-1的三個谷部時，鋼球3受力最小。當(dāng)換檔桿5向上或向下運(yùn)動，使得鋼球3剛過峰部，即將進(jìn)入下一個谷部時，此時鋼球3由于受到來自彈簧2的力而自動“吸入”到下一個谷部，這就是手動變速器所謂的“吸入感”，此時的“吸入感”反應(yīng)到車上將會使駕駛?cè)烁杏X換檔更柔和、更舒適。

上面結(jié)合附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式做了詳細(xì)說明，但是本發(fā)明并不限于上述實(shí)施方式，在所屬技術(shù)領(lǐng)域普通技術(shù)人員所具備的知識范圍內(nèi)，還可以在不脫離本發(fā)明宗旨的前提下作出各種變化。