本發(fā)明屬于航空器材閥門技術領域，是一種應急放油閥，具體涉及飛機應急用機電式雙控快速放油閥，主要用于飛機的燃油箱上，也可以用于其它液體或氣體需要應急快速排放的容器上。

背景技術：

當飛機發(fā)動機發(fā)生故障或飛機其他系統(tǒng)發(fā)生問題時，為保護飛機安全，需要將油箱的燃油應急排放，為此飛機的燃油箱都安裝了應急放油閥，目前飛機應急放油閥還沒有國家標準，應急放油閥種類繁多，在航空領域多為機械式的應急放油閥，其結構復雜、體積大、閥體重，開閥時間長，不適應于新型飛機的裝備要求。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術的不足，提供一種飛機應急用機電式雙控快速放油閥，它能在2秒鐘短時間內(nèi)，把燃油箱的放油閥門完全打開，使油箱中的燃油迅速排放，此外，應急放油閥必須作用可靠，體積小，重量輕。

本發(fā)明的目的是由下述技術方案實現(xiàn)的，一種飛機應急用機電式雙控快速放油閥，它由傳動機構、密封機構、閥門主體三部分組成，其特征是：它包括：拉桿1，主電動機2，主齒輪3，副電動機4，傳動齒輪5，副齒輪6，密封支架7，托架8，拉桿密封圈9，平面密封圈10，彈簧11，活塞12，閥體13，油箱14，活塞密封圈15，螺帽16，油箱密封圈17，外殼18，撥桿19，限位開關20。

其連接關系是：本應急放油閥的傳動機構：所述拉桿1中段的外螺紋與所述傳動齒輪5中的內(nèi)螺紋配套，安裝在所述密封支架7上，所述拉桿1的下端有螺紋與所述活塞12螺紋連接，將位置調(diào)整合適后，由所述螺帽16固定；所述拉桿1上端安裝所述撥桿19，所述撥桿19安置在所述限位開關20的上下電觸點中，所述限位開關20安裝在所述外殼18上，所述外殼18安裝在所述密封支架7上，所述主電動機2安裝在所述密封支架7的左邊，所述主電動機2的下端安裝所述主齒輪3，所述主齒輪3與所述傳動齒輪5的外齒輪咬合；所述副電動機4安裝在所述密封支架7的右邊，所述副電動機4的下端安裝所述副齒輪6，所述副齒輪6與所述傳動齒輪5的外齒輪咬合。本應急放油閥的密封機構：所述拉桿1與所述密封支架7中間安裝所述拉桿密封圈9，所述密封支架7的下平面與所述托架8的上平面之間安裝平面密封圈10，所述活塞12上安裝所述活塞密封圈15，所述閥體13與所述油箱14之間安裝所述油箱密封圈17。本應急放油閥的閥門主體：所述閥體13與所述托架8下面連接，兩側面鏤空，當所述活塞12下行時，所述活塞密封圈15與所述閥體13接觸，安裝在所述托架8下面的所述彈簧11將所述活塞12壓緊在所述閥體13出油管口的斜面上，此時所述油箱14處于密封狀態(tài)，當所述活塞12上行時，所述閥體13的出油管口被打開，燃油從兩側面鏤空處通過所述閥體13的出油管口排放。

為了保險所述主電動機2與所述主齒輪3組成主驅動，所述副電動機4與所述副齒輪6組成副驅動，應急放油閥的開啟和關閉由兩組行程開關控制，如果所述主驅動控制系統(tǒng)不能正常工作時，自動啟動備用所述副驅動控制系統(tǒng)，完成放油閥的正常工作。

為了更加快速打開所述活塞12，所述拉桿1中段的外螺紋與所述傳動齒輪5中的內(nèi)螺紋，采用雙頭螺紋的蝸桿渦輪結構，使所述活塞12全程開啟或關閉時間不大于2秒鐘。

所述主電動機2和所述副電動機4是一種微型直流電動機。

所述拉桿密封圈9、平面密封圈10、活塞密封圈15和油箱密封圈17均采用耐油耐用弗硅橡膠制造。

本發(fā)明的有益效果是采用雙驅動雙控制，應急放油閥的工作保險可靠、密封性好，放油閥打開的時間快，2秒鐘即可完全打開，實現(xiàn)燃油快速排放，而且形小體輕。

附圖說明

附圖1為本應急放油閥關閉時的結構示意圖。

附圖2為本應急放油閥打開時的結構示意圖。

圖中：1拉桿，2主電動機，3副齒輪，4副電動機，5傳動齒輪，6副齒輪，7密封支架，8托架，9拉桿密封圈，10平面密封圈，11彈簧，12活塞，13閥體，14油箱，15活塞密封圈，16螺帽，17油箱密封圈，18外殼，19撥桿，20限位開關。

具體實施方案

下面結合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。

飛機應急用機電式雙控快速放油閥，它由傳動機構、密封機構、閥門主體三部分組成，它包括：拉桿1，主電動機2，主齒輪3，副電動機4，傳動齒輪5，副齒輪6，密封支架7，托架8，拉桿密封圈9，平面密封圈10，彈簧11，活塞12，閥體13，油箱14，活塞密封圈15，螺帽16，油箱密封圈17，外殼18，撥桿19，限位開關20。

其連接關系是：本應急放油閥的傳動機構：所述拉桿1中段的外螺紋與所述傳動齒輪5中的內(nèi)螺紋配套，安裝在所述密封支架7上，所述拉桿1的下端有螺紋與所述活塞12螺紋連接，位置調(diào)整合適后，由所述螺帽16固定；所述拉桿1上端安裝所述撥桿19，所述撥桿19安置在所述限位開關20的上下電觸點中，所述限位開關20安裝在所述外殼18上，所述外殼18安裝在所述密封支架7上，所述主電動機2安裝在所述密封支架7的左邊，所述主電動機2的下端安裝所述主齒輪3，所述主齒輪3與所述傳動齒輪5的外齒輪咬合；所述副電動機4安裝在所述密封支架7的右邊，所述副電動機4的下端安裝所述副齒輪6，所述副齒輪6與所述傳動齒輪5的外齒輪咬合。本應急放油閥的密封機構：所述拉桿1與所述密封支架7中間安裝所述拉桿密封圈9，所述密封支架7的下平面與所述托架8的上平面之間安裝平面密封圈10，所述活塞12上安裝所述活塞密封圈15，所述閥體13與所述油箱14之間安裝所述油箱密封圈17。本應急放油閥的閥門主體：所述閥體13與所述托架8下面連接，兩側面鏤空，當所述活塞12下行時，所述活塞密封圈15與所述閥體13接觸，安裝在所述托架8下面的所述彈簧11將所述活塞12壓緊在所述閥體13出油管口的斜面上，此時所述油箱14處于密封狀態(tài)，當所述活塞12上行時，所述閥體13的出油管口被打開，燃油從兩側面鏤空處通過所述閥體13的出油管口排放。

為了放油閥更加保險，所述主電動機2與主齒輪3組成主驅動，所述副電動機4與副齒輪6組成副驅動，放油閥的開啟和關閉由兩組行程開關控制，如果所述主驅動控制系統(tǒng)不能正常工作時，自動啟動備用所述副驅動控制系統(tǒng)，完成放油閥的正常工作。

為了更加快速打開所述活塞12，所述拉桿1中段的外螺紋與所述傳動齒輪5中的內(nèi)螺紋，采用雙頭螺紋蝸桿渦輪結構，使所述活塞12全程開啟或關閉時間不大于2秒鐘。

所述主電動機2和所述副電動機4是一種微型直流電動機。

所述拉桿密封圈9、平面密封圈10、活塞密封圈15和油箱密封圈17，采用耐用耐油的弗硅橡膠制造。

本應急放油閥打開的程序是：接通電源起動所述主驅動，所述主電動機2帶動所述主齒輪3順時針方向旋轉，驅動所述傳動齒輪5作反時針方向旋轉，在所述傳動齒輪5的內(nèi)螺紋作用下，所述拉桿1帶動所述活塞12上升，與此同時所述拉桿1上端的所述撥桿19向上移動至所述限位開關20的上電觸點時，所述主電動機2停止，此時所述活塞12被完全打開。

本應急放油閥關閉的程序是：接通電源起動所述主驅動，所述主電動機2帶動所述主齒輪3反時針方向旋轉，驅動所述傳動齒輪5作順時針方向旋轉，在所述傳動齒輪5的內(nèi)螺紋作用下，所述拉桿1下行推動所述活塞12向下降，與此同時所述拉桿1上端的所述撥桿19下行，至所述限位開關20的下電觸點時，主電動機2停止，此時所述活塞12將放油閥完全關閉。

本應急放油閥的程控控制電路是現(xiàn)有技術。

所述主電動機2和所述副電動機4是商品。