本發(fā)明屬于換擋機(jī)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種旋鈕換擋器用鎖止和解鎖系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

換擋機(jī)構(gòu)是車輛的重要組成部分。其中，旋鈕類換擋機(jī)構(gòu)作為換擋機(jī)構(gòu)發(fā)展趨勢(shì)的重要代表，近年來(lái)逐步應(yīng)用于新能源車和部分豪華汽車品牌。

旋鈕類換擋機(jī)構(gòu)與傳統(tǒng)的檔把式換擋機(jī)構(gòu)相比，具有操作簡(jiǎn)潔直觀、整體占用空間小、結(jié)構(gòu)緊湊、響應(yīng)速度快等優(yōu)點(diǎn)，受到消費(fèi)者的普遍歡迎。為防止駕駛員在r檔和n檔處誤操作造成安全隱患，通常引入與旋鈕類換擋機(jī)構(gòu)適配的鎖止和解鎖機(jī)構(gòu)。

申請(qǐng)?zhí)枮?01410509717.9的發(fā)明專利，公開(kāi)了一種自動(dòng)換擋器，其具有鎖止和解鎖系統(tǒng)。上述發(fā)明專利，采用嵌入式鎖止結(jié)構(gòu)，其技術(shù)方案的核心是通過(guò)電磁閥吸合來(lái)控制鎖止柄在鎖止位置和解鎖位置之間切換。采用上述技術(shù)方案的自動(dòng)換擋器，若采用小體積電磁閥則吸力較小，低溫下可能導(dǎo)致鎖止柄遲滯；若采用大體積電磁閥，在提升吸力的同時(shí)增大占用空間，而且在高溫下鎖止柄吸合速度過(guò)快，產(chǎn)生較大的噪音。同時(shí)，電磁閥需要保持通電狀態(tài)以隨時(shí)控制鎖止柄切換位置，導(dǎo)致功耗大、發(fā)熱量大等問(wèn)題，也會(huì)對(duì)周邊零件產(chǎn)生影響。

因此，有必要提出一種與旋鈕換擋器適配的鎖止和解鎖系統(tǒng)，克服上述技術(shù)困難。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的狀況，提供一種旋鈕換擋器用鎖止和解鎖系統(tǒng)。

本發(fā)明采用以下技術(shù)方案，所述旋鈕換擋器用鎖止和解鎖系統(tǒng)，適配于旋鈕換擋器，所述旋鈕換擋器包括基座、旋鈕本體和與所述旋鈕本體活動(dòng)連接的旋鈕環(huán)，所述旋鈕本體的下端部固定連接基座，所述旋鈕換擋器用鎖止和解鎖系統(tǒng)包括：

旋轉(zhuǎn)鎖止盤(pán)，所述旋轉(zhuǎn)鎖止盤(pán)內(nèi)置于旋鈕本體，并且與旋鈕環(huán)同軸連接，所述旋轉(zhuǎn)鎖止盤(pán)具有若干盤(pán)齒，相鄰盤(pán)齒之間形成齒槽；

鎖止柄和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述鎖止柄的一端端部形成突出部，所述鎖止柄的另一端端部傳動(dòng)連接傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，當(dāng)所述鎖止柄嵌入相鄰盤(pán)齒之間的齒槽時(shí)，所述旋鈕環(huán)同于鎖止?fàn)顟B(tài)而不能被轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)所述鎖止柄脫離相鄰盤(pán)齒之間的齒槽時(shí)，所述旋鈕環(huán)恢復(fù)為可被旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)；

鎖止銷，所述鎖止銷固定連接基座，所述鎖止柄的一端端部套接鎖止銷。

根據(jù)上述技術(shù)方案，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括鎖止齒輪、馬達(dá)和蝸桿，所述馬達(dá)傳動(dòng)連接蝸桿，所述蝸桿嚙合連接鎖止齒輪，所述鎖止齒輪同軸連接鎖止銷，使得所述馬達(dá)通過(guò)驅(qū)動(dòng)蝸桿，以控制鎖止齒輪逆時(shí)針或者順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)所述鎖止銷同步旋轉(zhuǎn)。

根據(jù)上述技術(shù)方案，其還包括螺釘和襯套，所述旋鈕本體的底板通過(guò)螺釘固定連接基座，所述螺釘和旋鈕本體底板之間設(shè)有襯套。

根據(jù)上述技術(shù)方案，所述馬達(dá)采用步進(jìn)電機(jī)。

根據(jù)上述技術(shù)方案，所述盤(pán)齒的數(shù)量為5個(gè)。

根據(jù)上述技術(shù)方案，相鄰盤(pán)齒之間的間距等于或者略大于所述突出部的截面直徑。

根據(jù)上述技術(shù)方案，所述鎖止柄與鎖止銷之間涂有潤(rùn)滑油。

本發(fā)明公開(kāi)的旋鈕換擋器用鎖止和解鎖系統(tǒng)，其有益效果包括：當(dāng)所述鎖止柄受傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)作用而嵌入相鄰盤(pán)齒之間的齒槽時(shí)，所述旋鈕換擋器用鎖止和解鎖系統(tǒng)即處于鎖止?fàn)顟B(tài)，此時(shí)旋鈕環(huán)同步處于鎖止?fàn)顟B(tài)而不能被轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)所述鎖止柄受傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)作用而脫離相鄰盤(pán)齒之間的齒槽時(shí)，所述旋鈕換擋器用鎖止和解鎖系統(tǒng)即處于解鎖狀態(tài)，此時(shí)所述旋鈕環(huán)恢復(fù)為可被旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例處于鎖止?fàn)顟B(tài)的示意圖。

圖3是本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例處于解鎖狀態(tài)的示意圖。

附圖標(biāo)記包括：1-旋鈕環(huán)；2-旋鈕本體；3-旋轉(zhuǎn)鎖止盤(pán)；31-盤(pán)齒；32-齒槽；4-基座；5-鎖止柄；6-鎖止銷；7-鎖止齒輪；8-馬達(dá)；9-蝸桿；10-螺釘；11-襯套。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明公開(kāi)了一種旋鈕換擋器用鎖止和解鎖系統(tǒng)，下面結(jié)合優(yōu)選實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步描述。

參見(jiàn)附圖的圖1，圖1示出了旋鈕換擋器用鎖止和解鎖系統(tǒng)的立體結(jié)構(gòu)，與所述旋鈕換擋器用鎖止和解鎖系統(tǒng)適配的旋鈕換擋器具有p檔、r檔、n檔和d檔，上述旋鈕換擋器進(jìn)一步電連接車輛的電控系統(tǒng)。參見(jiàn)附圖的圖2，車輛停穩(wěn)后，駕駛員將旋鈕換擋器切換至r檔或者n檔，此時(shí)車輛電控系統(tǒng)輸出鎖止信號(hào)，使得所述旋鈕換擋器用鎖止和解鎖系統(tǒng)切換至鎖止?fàn)顟B(tài)。參見(jiàn)附圖的圖3，當(dāng)駕駛員踩下剎車，將旋鈕換擋器切換至d檔時(shí)，車輛電控系統(tǒng)輸出解鎖信號(hào)，使得所述旋鈕換擋器用鎖止和解鎖系統(tǒng)切換至解鎖狀態(tài)。

根據(jù)上述優(yōu)選實(shí)施例，所述旋鈕換擋器包括基座4、旋鈕本體2和與所述旋鈕本體2活動(dòng)連接的旋鈕環(huán)1，所述旋鈕本體2的下端部固定連接基座4，所述旋鈕環(huán)1傳動(dòng)連接旋鈕換擋器用鎖止和解鎖系統(tǒng)。

優(yōu)選地，所述旋鈕換擋器用鎖止和解鎖系統(tǒng)包括旋轉(zhuǎn)鎖止盤(pán)3，所述旋轉(zhuǎn)鎖止盤(pán)3內(nèi)置于旋鈕本體2，并且與旋鈕環(huán)1同軸連接。所述旋轉(zhuǎn)鎖止盤(pán)3具有若干盤(pán)齒31，相鄰盤(pán)齒31之間形成齒槽32。

優(yōu)選地，所述旋鈕換擋器用鎖止和解鎖系統(tǒng)還包括鎖止柄5和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述鎖止柄5的一端端部形成突出部51。所述鎖止柄5的另一端端部傳動(dòng)連接傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。當(dāng)所述鎖止柄5受傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)作用而嵌入相鄰盤(pán)齒31之間的齒槽32時(shí)，所述旋鈕換擋器用鎖止和解鎖系統(tǒng)即處于鎖止?fàn)顟B(tài)，此時(shí)旋鈕環(huán)1同步處于鎖止?fàn)顟B(tài)而不能被轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)所述鎖止柄5受傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)作用而脫離相鄰盤(pán)齒31之間的齒槽32時(shí)，所述旋鈕換擋器用鎖止和解鎖系統(tǒng)即處于解鎖狀態(tài)，此時(shí)所述旋鈕環(huán)1恢復(fù)為可被旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)。

優(yōu)選地，所述旋鈕換擋器用鎖止和解鎖系統(tǒng)還包括鎖止銷6，所述鎖止銷6固定連接基座4，所述鎖止柄5不具有突出部51的一端端部套接鎖止銷6，受傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)作用下所述鎖止柄5得以圍繞鎖止銷6旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而使得所述鎖止柄5的突出部51嵌入或者脫離相鄰盤(pán)齒31之間的齒槽32。

優(yōu)選地，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括鎖止齒輪7、馬達(dá)8和蝸桿9，所述馬達(dá)8傳動(dòng)連接蝸桿9，所述蝸桿9嚙合連接鎖止齒輪7，所述鎖止齒輪7同軸連接鎖止銷6，使得所述馬達(dá)8通過(guò)驅(qū)動(dòng)蝸桿9來(lái)控制鎖止齒輪7逆時(shí)針或者順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動(dòng)所述鎖止銷6逆時(shí)針或者順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)作用。

進(jìn)一步地，所述旋鈕換擋器用鎖止和解鎖系統(tǒng)還包括螺釘10和襯套11，所述旋鈕本體2的底板通過(guò)螺釘10固定連接基座4，所述螺釘10和旋鈕本體2底板之間還設(shè)有襯套11。

進(jìn)一步地，所述馬達(dá)8采用步進(jìn)電機(jī)，所述盤(pán)齒31的數(shù)量為5個(gè)，相鄰盤(pán)齒31之間的間距（即所述齒槽32的寬度）等于或者略大于所述突出部51的截面直徑。

進(jìn)一步地，所述鎖止柄5與鎖止銷6之間涂有潤(rùn)滑油，用于減小摩擦和降低噪音。

根據(jù)上述優(yōu)選實(shí)施例，通過(guò)馬達(dá)8帶動(dòng)鎖止柄5，使鎖止柄5在r檔和n檔處嵌入旋轉(zhuǎn)鎖止盤(pán)3，使旋轉(zhuǎn)鎖止盤(pán)3不能轉(zhuǎn)動(dòng)。因?yàn)樾o環(huán)1與旋轉(zhuǎn)鎖止盤(pán)3同軸連接并且同步轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)旋轉(zhuǎn)鎖止盤(pán)3被鎖住時(shí)，旋鈕環(huán)1也不能被轉(zhuǎn)動(dòng)，可以防止駕駛員在r檔或者n檔處的誤操作。

踩下剎車時(shí)，汽車電控系統(tǒng)會(huì)向馬達(dá)8輸出解鎖信號(hào)，馬達(dá)8在接收到解鎖信號(hào)后驅(qū)動(dòng)蝸桿9，通過(guò)蝸桿9和鎖止齒輪7配合，帶動(dòng)鎖止柄5轉(zhuǎn)動(dòng)，將鎖止柄5的突出部51從旋轉(zhuǎn)鎖止盤(pán)3的齒槽32脫離。

當(dāng)汽車停穩(wěn)時(shí)，駕駛員切換至p檔后，需要鎖住p檔。汽車電控系統(tǒng)會(huì)向馬達(dá)8輸出鎖止信號(hào)，此時(shí)馬達(dá)8會(huì)反轉(zhuǎn)，將鎖止柄5的突出部51嵌入旋轉(zhuǎn)鎖止盤(pán)3的齒槽32中。類似地，n檔的鎖止方式和p檔一致。

在低溫環(huán)境下，油脂流動(dòng)度降低，此時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)鎖止柄5需要較大的作用力?，F(xiàn)有技術(shù)中，若采用電磁閥吸合，小體積電磁閥吸力較小，低溫下可能導(dǎo)致鎖止柄遲滯；大體積的電磁閥可以增加吸力，但是所占空間大，而且高溫時(shí)鎖止柄吸合速度過(guò)快，噪音較大。而且電磁閥需要一直通電，功耗大，發(fā)熱量大，會(huì)對(duì)周邊零件產(chǎn)生影響。在新的設(shè)計(jì)中，馬達(dá)驅(qū)動(dòng)蝸桿和鎖止齒輪，進(jìn)而帶動(dòng)鎖止銷和旋轉(zhuǎn)鎖止盤(pán)，可有效地避免上述問(wèn)題。齒輪傳動(dòng)可以在較小的空間內(nèi)布置。馬達(dá)輸出的扭矩可變，可以克服油脂在低溫時(shí)阻力較大的問(wèn)題，有效地降低功耗。

對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言，依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或?qū)ζ渲胁糠旨夹g(shù)特征進(jìn)行等同替換，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍。