本發(fā)明屬于電動(dòng)真空泵用具技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種帶減震功能的電動(dòng)真空泵。

背景技術(shù)：

電動(dòng)真空泵安裝在支架上，由于電機(jī)旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)活塞組件運(yùn)動(dòng)，具有沖擊震動(dòng)現(xiàn)象，沒(méi)有減震器進(jìn)行有效隔震，將震動(dòng)直接傳遞到車架上，從而造成強(qiáng)烈抖動(dòng)的現(xiàn)象，對(duì)于車架和電動(dòng)真空泵造成損傷。而新能源汽車，在無(wú)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力源的情況下，整車nvh性能追求更高，不得有異常噪音及震動(dòng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于解決以上所述的技術(shù)問(wèn)題，提供一種能快速裝配及防止支架脫落，起到有效隔震效果，提高整車nvh性能的帶減震功能的電動(dòng)真空泵，其技術(shù)方案如下：

帶減震功能的電動(dòng)真空泵，其特征在于，包括真空泵和支架，真空泵的底部連有可插設(shè)支架的安裝孔件，所述的安裝孔件內(nèi)套有減震器，所述的減震器包括減震器橡膠體、鋼套以及平墊，鋼套與平墊分別設(shè)置在減震器橡膠體的兩端處，減震器橡膠體開(kāi)設(shè)有通孔，鋼套的一端設(shè)置在減震器橡膠體的一端與真空泵的底部相接觸，鋼套的另一端套入通孔中，平墊通過(guò)螺釘設(shè)置在減震器橡膠體的另一端，在螺釘?shù)念A(yù)緊力下，平墊與鋼套壓縮減震器橡膠體，平墊與鋼套伸入通孔中的一端接觸限位，平墊與鋼套呈鋼性接觸，支架的一端伸入安裝孔件內(nèi)與減震器橡膠體的側(cè)部相連接。

優(yōu)選方式為，所述的減震器橡膠體的側(cè)部設(shè)置有環(huán)槽，環(huán)槽與安裝孔件呈過(guò)盈配合。

優(yōu)選方式為，所述的減震器橡膠體的側(cè)部設(shè)置有引導(dǎo)斜面。

優(yōu)選方式為，所述的減震器橡膠體的引導(dǎo)斜面方向端面設(shè)計(jì)有溝槽。

本發(fā)明提供的帶減震功能的電動(dòng)真空泵，在使用的時(shí)候，減震器把電動(dòng)真空泵和支架分隔開(kāi)，從而減少震動(dòng)。鋼套與平墊的作用是夾緊壓縮減震器橡膠體，防止減震器橡膠體從安裝孔件中脫落的同時(shí)起到良好的減震效果。

本發(fā)明設(shè)置的凸環(huán)，與安裝孔件呈過(guò)盈裝配狀態(tài)，能有效地卡在安裝孔件兩側(cè)，在螺釘?shù)念A(yù)緊力下，平墊壓緊減震器橡膠體的兩端，呈緊緊地夾持在安裝孔件內(nèi)，防止脫落。

本發(fā)明設(shè)置的引導(dǎo)斜面，具有斜度，能夠輕松地套入安裝孔件內(nèi)，起到良好的導(dǎo)向作用。

本發(fā)明設(shè)置的溝槽，便于按壓，而且溝槽設(shè)計(jì)使得在用力按壓時(shí)橡膠在彈性狀態(tài)下很容易向內(nèi)部收緊，使得整個(gè)減震器能安裝進(jìn)安裝孔件內(nèi)。

本發(fā)明的有益效果是：能快速裝配及防止支架脫落，起到有效隔震效果，提高整車nvh性能。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的示意圖。

圖2為減震器的示意圖。

圖3為減震器橡膠體的示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合圖1至圖3具體說(shuō)明實(shí)施例：

帶減震功能的電動(dòng)真空泵，其特征在于，包括真空泵1和支架2，真空泵1的底部連有可插設(shè)支架2的安裝孔件3，所述的安裝孔件3內(nèi)套有減震器4，所述的減震器4包括減震器橡膠體41、鋼套42以及平墊43，鋼套42與平墊43分別設(shè)置在減震器橡膠體41的兩端處，減震器橡膠體41開(kāi)設(shè)有通孔44，鋼套42的一端設(shè)置在減震器橡膠體41的一端與真空泵的底部相接觸，鋼套42的另一端套入通孔44中，平墊43通過(guò)螺釘5設(shè)置在減震器橡膠體41的另一端，在螺釘5的預(yù)緊力下，平墊43與鋼套42壓縮減震器橡膠體41，平墊43與鋼套42伸入通孔44中的一端接觸限位，平墊與鋼套呈鋼性接觸，支架2的一端伸入安裝孔件3內(nèi)與減震器橡膠體41的側(cè)部相連接。

優(yōu)選方式為，所述的減震器橡膠體41的側(cè)部設(shè)置有環(huán)槽45，環(huán)槽45與安裝孔件3呈過(guò)盈配合。

優(yōu)選方式為，所述的減震器橡膠體41的側(cè)部設(shè)置有引導(dǎo)斜面46。

優(yōu)選方式為，所述的減震器橡膠體41的引導(dǎo)斜面方向端面設(shè)計(jì)有溝槽47。

裝配時(shí)，先將減震器套向安裝孔件內(nèi)，再將鋼套裝入減震器的通孔內(nèi)部，將裝好減震器的支架與電動(dòng)真空泵進(jìn)行組合裝配，螺釘套上平墊擰緊，在螺釘預(yù)緊力下，平墊與鋼套接觸限位，呈鋼性接觸，螺釘?shù)念A(yù)緊力直接承壓在電動(dòng)真空泵上，從而達(dá)到螺釘不松動(dòng)。

減震器由減震器橡膠體，鋼套，平墊組成，減震器橡膠體的總高度比鋼套高2mm，確保在螺釘?shù)臄Q緊力下，平墊與鋼套鋼性接觸，減震器橡膠呈壓緊彈性狀態(tài)，從而起到良好的減震效果；

減震器橡膠體上設(shè)計(jì)有引導(dǎo)斜面，能夠輕松地套入安裝孔件內(nèi)，起到良好的導(dǎo)向作用。減震器橡膠體上位于靠近引導(dǎo)斜面方向的端面設(shè)計(jì)有溝槽，用力按壓，減震器橡膠體在彈性狀態(tài)下向內(nèi)部收緊，從而使整個(gè)減震器能進(jìn)入到安裝孔件內(nèi)。減震器橡膠體設(shè)計(jì)有環(huán)槽，與安裝孔件呈過(guò)盈量0.5的裝配狀態(tài)，能有效地卡在安裝孔件兩側(cè)，在螺釘?shù)念A(yù)緊力下，平墊壓緊減震器上，緊緊地夾持在安裝孔件內(nèi)，防止脫落。

安裝孔件在使用的時(shí)候，其內(nèi)部套有減震器，安裝孔件向外延伸有管狀體，管狀體一端是伸入安裝孔件的內(nèi)部與減震器橡膠體的環(huán)槽呈過(guò)盈配合，管狀體的另一端則是可以直接套接在支架上，從而使得支架、安裝孔件和電動(dòng)真空泵能夠快速裝配。

在具體使用的時(shí)候，在環(huán)槽內(nèi)可以設(shè)置呈o形的防脫環(huán)，防脫環(huán)設(shè)置在環(huán)槽口處，防脫環(huán)與環(huán)槽的側(cè)部通過(guò)支撐條相連，防脫環(huán)上對(duì)應(yīng)2側(cè)與環(huán)槽相連，每側(cè)設(shè)有3條支撐條，3條支撐條之間形成三角形狀。

在螺釘安裝后，使得電動(dòng)真空泵的工作震動(dòng)與支架有效地隔離，進(jìn)而達(dá)到減震的目的。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明屬于電動(dòng)真空泵用具技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種帶減震功能的電動(dòng)真空泵。本發(fā)明公開(kāi)了帶減震功能的電動(dòng)真空泵，包括真空泵和支架，真空泵的底部連有可插設(shè)支架的安裝孔件，鋼套的一端設(shè)置在減震器橡膠體的一端與真空泵的底部相接觸，鋼套的另一端套入通孔中，平墊通過(guò)螺釘設(shè)置在減震器橡膠體的另一端，在螺釘?shù)念A(yù)緊力下，平墊與鋼套壓縮減震器橡膠體，平墊與鋼套伸入通孔中的一端接觸限位，平墊與鋼套呈鋼性接觸，支架的一端伸入安裝孔件內(nèi)與減震器橡膠體的側(cè)部相連接。本發(fā)明的有益效果是：能快速裝配及防止支架脫落，起到有效隔震效果，提高整車NVH性能。

技術(shù)研發(fā)人員：楊海斌;蔣錦邦;瞿燁
受保護(hù)的技術(shù)使用者：湖州知谷汽車零部件有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.04.28
技術(shù)公布日：2017.07.14