本發(fā)明涉及船舶領域，具體涉及一種船舶壓載艙用壓力真空透氣頭。

背景技術：

壓載艙在注水和排水時，艙內的壓力會發(fā)生變化，需要透氣頭進行換氣穩(wěn)壓。壓力真空透氣頭與壓載艙處理系統(tǒng)透氣終端連接，通常安裝于甲板上，以便于與艙外進行換氣，但會占據(jù)甲板的有限空間。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種可安裝于艙內的船舶壓載艙用壓力真空透氣頭。

本發(fā)明采取的技術方案為：

一種船舶壓載艙用壓力真空透氣頭，包括長方體腔體的本體外筒，本體外筒的上、下底面上分別安裝有管體，管體外側端面為法蘭面，下底面法蘭連接壓載艙的連接口，上法蘭上安裝有密封蓋板；本體外筒的側面安裝有通氣管，本體外筒內安裝有長方體腔體的本體內筒，通氣管與本體內筒的內腔聯(lián)通；本體內筒的左、右側面本體外筒的左、右內側面間形成豎直的等壓通道；本體內筒的上、下底面開有通風口，通風口上分別覆蓋有上、下封板；所述上、下封板分別經(jīng)導向裝置導向，在本體外筒內豎直移動；本體內筒內放置有浮球，浮球壓于下封板上。

進一步地，所述導向裝置包括上、下導向套和焊接與上、下封板上的導向軸，所述導向軸穿過導向套，上、下導向套經(jīng)肋板固定安裝于本體外筒的內壁或者管體內壁。

進一步地，本體內筒是由其左、右側面、上、下底面以及本體外筒的前、后內側面圍成的腔體。

進一步地，所述上、下封板與通風口的接觸面上安裝有密封海綿。

再進一步地，所述通氣管經(jīng)軟管導向船體外側。

再進一步地，所述本體外筒的外側安裝有泄放閥，所述泄放閥聯(lián)通等壓通道。

采取以上技術方案后，本發(fā)明的有益效果為：采用側管透氣的方式，可以避免安裝于甲板，節(jié)省甲板空間。當船舶發(fā)生縱、橫傾斜時空壓力真空閥同時能正常工作，即使在液艙溢裝水力沖擊的情況下，浮球也不會損壞。采用被動進氣和出氣設計，無需人工操作。本技術方案結構簡單、適用性好。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的主剖視圖；

圖2為本發(fā)明的A‐A視圖；

圖3為本發(fā)明的B‐B視圖。

圖中：本體外筒1，管體2，法蘭面3，密封蓋板4，通氣管5，本體內筒6，等壓通道7，通風口8，上封板9，下封板10，浮球11，上導向套12，下導向套13，導向軸14，肋板15，泄放閥16，密封海綿17。

具體實施方式

以下結合附圖對本發(fā)明的具體實施方式做進一步詳述：

如圖所示，一種船舶壓載艙用壓力真空透氣頭，包括長方體腔體的本體外筒1，本體外筒1的上、下底面上分別安裝有管體2，管體2外側端面為法蘭面3，下底面法蘭連接壓載艙的連接口，上頂面法蘭上安裝有密封蓋板4；本體外筒1的側面安裝有通氣管5，本體外筒1內安裝有長方體腔體的本體內筒6，通氣管5與本體內筒6的內腔聯(lián)通，通氣管5經(jīng)軟管導向船體外側或者船舷處；本體內筒6是由其左、右側面、上、下底面以及本體外筒1的前、后內側面圍成的腔體，通氣管5安裝于本體外筒1的后側面上，與本體內筒6聯(lián)通。本體內筒6的左、右側面本體外筒的左、右內側面間形成豎直的等壓通道7；本體外筒1的左側面上安裝有泄放閥16，泄放閥16聯(lián)通等壓通道7。

本體內筒6的上、下底面開有通風口8，通風口8上分別覆蓋有上、下封板9,10，上、下封板9,10與通風口8的接觸面上安裝有密封海綿17；本體內筒6內放置有浮球11，浮球11壓于下封板10，上所述上、下封板9,10分別經(jīng)導向裝置導向，在本體外筒1內豎直移動。

導向裝置包括上、下導向套12,13和焊接與上、下封板9,10上的導向軸14，所述導向軸14穿過導向套12,13，上、下導向套12,13經(jīng)肋板15固定安裝于本體外筒1的內壁或者管體2內壁。

壓力真空透氣頭內的的浮球11能上下移動，當船舶發(fā)生縱、橫傾斜時空壓力真空透氣頭同時能正常工作，即使在液艙溢裝水力沖擊的情況下，浮球也不會損壞。

正常狀態(tài)下，上、下封板9,10在重力以及浮球作用下分別封閉通風口8。當壓載艙內沖水時，密閉壓載艙內氣體壓力越來越大，由于等壓通道7的存在，本體外筒1內壓力與壓載艙內壓力相同，上封板被壓于本體內筒6上部，而下封板被頂起，艙內空氣進入本體內筒6并有通氣管5泄壓。當壓載艙放水時，艙內壓力逐漸降低并處于負壓，由于等壓通道7，此時上封板頂部處于負壓，本體內筒6內正常的大氣壓將上封板頂起，艙外空氣依次經(jīng)通氣管5、本體內筒6、本體內筒的上通風口8、等壓通道7以及本體外筒1的下管體進入艙體。

為了避免上下封板失效時，導致該真空透氣頭失效，在本體外筒1上直接設置聯(lián)通等壓通道7的泄放閥16，開啟泄放閥16可直接實現(xiàn)快速泄壓或真空釋放。