本發(fā)明涉及的是重力觀測技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車載便攜式高精度流動相對重力觀測減震裝置。

背景技術(shù)：

目前，高精度流動重力測量廣泛應(yīng)用于各類行業(yè)之中，包括地球物理探礦、地下物質(zhì)密度研究、地震監(jiān)測預(yù)報(bào)分析等。重力測量基本原理為一個(gè)由彈簧懸掛的塊體受到重力變化影響時(shí)，發(fā)生相應(yīng)位移，其位移與重力呈正相關(guān)；相對流動重力是通過測量彈簧在不同重力作用下的伸長量的變化來測定重力變化的。儀器設(shè)備內(nèi)部一般采用的觀測彈簧是石英或金屬彈簧。當(dāng)開展野外觀測時(shí)，采用汽車運(yùn)輸、火車運(yùn)輸或飛機(jī)長途運(yùn)輸觀測兩點(diǎn)之間的重力數(shù)據(jù)。

常規(guī)重力觀測都采用汽車作為運(yùn)輸交通工具，開展觀測，在觀測時(shí)，由于考慮到重力儀是高精密儀器，因此通常采用底盤低、減震性能強(qiáng)的臥車作為首選觀測車輛。當(dāng)開展密集的流動重力網(wǎng)觀測時(shí)，在發(fā)達(dá)地區(qū)由于道路建設(shè)良好，不存在運(yùn)輸問題，但在西北地區(qū)，由于多山、高原、沙漠、荒漠，道路條件差，常有崎嶇不平的山路或泥石流、冰雪路面。如果采用臥車開展野外觀測，很多地方無法通過開展測量，因此必須選擇通過性能較好的四輪驅(qū)動越野車輛，由于高底盤的越野車只強(qiáng)調(diào)通過性能，對舒適性要求不高，因此減震效能不強(qiáng)，在開展精密重力測量時(shí)將會產(chǎn)生各種晃動和震動，對彈簧產(chǎn)生影響，而后導(dǎo)致觀測數(shù)據(jù)不能保持高精度要求，對觀測產(chǎn)生巨大影響。

尤其像是地震行業(yè)的流動重力測網(wǎng)隨著國家對防震減災(zāi)事業(yè)發(fā)展的重視，逐漸擴(kuò)大至全國范圍，特別在西北地區(qū)，由于國土面積廣大，不能像發(fā)達(dá)省市那樣密集布設(shè)重力測網(wǎng)。一般在這些地區(qū)的測網(wǎng)站點(diǎn)間距大都在40至60公里，按觀測計(jì)劃和監(jiān)測任務(wù)要求，每天駕駛?cè)藛T要行程400公里以上才能完成當(dāng)天觀測任務(wù)。一般來講，在開展重力測量時(shí)，為保證重力儀彈簧設(shè)備不受外力干擾，一直能保持穩(wěn)定的觀測條件，技術(shù)人員對駕駛員要求盡量保持在60km/小時(shí)以內(nèi)的速度行駛，從時(shí)間上推算，加上每點(diǎn)花費(fèi)的觀測時(shí)間，野外觀測人員大致需要12個(gè)小時(shí)才能完成一天的工作量，為減輕野外技術(shù)人員的辛苦程度，只有采用提高車輛行駛速度這種方式才能將時(shí)間縮短至8-10小時(shí)。由于社會現(xiàn)代化進(jìn)程加快，道路條件比以往大有改觀，高速公路、一級公路的普及使得駕駛難度大為降低，通常在這些路面上行駛，要求時(shí)速不高于120km/小時(shí)，不低于60km/小時(shí)。重力測網(wǎng)一般也就依托高等級公路布網(wǎng)展開觀測以提高工作效率降低野外觀測時(shí)間。

由于現(xiàn)代意義上的四驅(qū)越野車輛一般采用非承載式車身，大梁與車身分離，質(zhì)量大、質(zhì)心高，高速行駛穩(wěn)定性較差，一般能夠保持兩驅(qū)情況下的高速行駛，在困難地區(qū)采用低速四驅(qū)驅(qū)動，以提高通過率，不過由于越野車輛設(shè)計(jì)上與臥車?yán)砟畈煌?，因此一旦高速行駛中出現(xiàn)溝坎小坑，那么產(chǎn)生的震動和顛簸對于重力儀來說將是破壞性的。在這種情況下，觀測時(shí)一般是由技術(shù)人員將重力儀器抱在腿上或者直接放置在后排底板人員兩腿之間或放于后排座位上由人手壓按，以減少車輛晃動帶來的觀測影響。這種情況下短途、短時(shí)間觀測尚可忍受，一旦長途(流動重力平均每天跑300至500公里里程觀測、通常10個(gè)小時(shí)以上在路上觀測)，則技術(shù)人員體力和精力損耗極大，非常不利于技術(shù)人員的個(gè)人健康和儀器設(shè)備保護(hù)，對于大區(qū)域流動重力測量存在諸多不利因素。

在開展野外流動重力大范圍、長時(shí)間觀測過程中，現(xiàn)有的實(shí)現(xiàn)方案大都基本依賴于技術(shù)人員用儀器自帶運(yùn)輸包或木箱內(nèi)襯海綿或苯板、或由觀測人員自行懷抱儀器開展測量，但隨著車速過快、道路條件差，均會造成儀器彈簧受到干擾不能正常工作，產(chǎn)生掉格現(xiàn)象，目前還沒有一種完全成型的用于車載式高精度流動相對重力觀測所適用的減震裝置，尤其是在西部道路條件差的地區(qū)，通常只能通過觀測人員將其抱在懷里或放在腿上，或者簡單擱置與內(nèi)襯棉花、海綿的木框之中。一方面，長時(shí)間運(yùn)輸帶給觀測人員體力心力上的疲勞；另一方面，也不能很好的起到減震緩沖的作用。

為了解決上述問題，設(shè)計(jì)一種新型的車載便攜式高精度流動相對重力觀測減震裝置尤為必要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)上存在的不足，本發(fā)明目的是在于提供一種車載便攜式高精度流動相對重力觀測減震裝置，結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計(jì)合理，保證觀測質(zhì)量、提高觀測精度、改善司乘人員乘車條件，確保重力儀能一直保持穩(wěn)定的工作狀態(tài)，提供可靠的觀測數(shù)據(jù)，實(shí)用可靠，易于推廣使用。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明是通過如下的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：一種車載便攜式高精度流動相對重力觀測減震裝置，包括用于擱置儀器的金屬筐、上置有重力儀的彈簧機(jī)構(gòu)、尼龍背包按扣，金屬筐、彈簧機(jī)構(gòu)以及尼龍背包按扣三者相連接成為整體，所述金屬筐由立柱、寬桿、長桿組成，立柱、寬桿與長桿組裝的長方體框子中安裝有彈簧機(jī)構(gòu)，所述彈簧機(jī)構(gòu)包括有彈簧陣和彈簧網(wǎng)，彈簧網(wǎng)鋪設(shè)在彈簧陣的上部頂端，金屬筐與彈簧機(jī)構(gòu)構(gòu)成的減震框固定有尼龍背包按扣，所述尼龍背包按扣包括有第一按扣-第六按扣六個(gè)按扣。

作為優(yōu)選，所述的立柱、寬桿、長桿均采用直徑為20mm的圓柱形空心不銹鋼柱體，立柱、寬桿、長桿的長度分別為70cm、50cm、40cm。

作為優(yōu)選，所述的金屬筐的下底由多層膠合板鉚釘在筐底，形成一個(gè)上口開放、下部封閉式的長方體框子，所述彈簧陣固定在該多層膠合板上。

作為優(yōu)選，所述的彈簧陣由4×3排列的彈簧組成，相鄰彈簧之間的間距為15cm，每個(gè)彈簧頂高10cm、直徑5cm、粗5mm，彈簧陣上部頂端鋪設(shè)的彈簧網(wǎng)的尺寸為70cm×50cm。

作為優(yōu)選，所述的第一按扣、第二按扣固定在減震框的寬邊兩側(cè)上部金屬桿中心部位，第一按扣、第二按扣用于固定金屬筐和車體后排座包；第三按扣、第四按扣固定在減震框后側(cè)立柱中部位置，第二按扣、第三按扣、第四按扣由一個(gè)三邊形卡扣相連，這樣第二按扣、第三按扣、第四按扣和車體后排座包靠背連接固定，形成整體，提高減震框的穩(wěn)定度；第五按扣、第六按扣固定在減震框前部下底兩側(cè)，用于將減震框和車體后排座包固定。

本發(fā)明的有益效果：(1)有效解決在長期開展流動重力觀測工作中由于高精密重力儀器沒有一個(gè)很好的車廂內(nèi)安置環(huán)境，在流動觀測中經(jīng)常震動顛簸，導(dǎo)致觀測數(shù)據(jù)質(zhì)量下降的問題，使得汽車運(yùn)載過程能確保高精密重力儀一直處于一種平穩(wěn)、安全的觀測環(huán)境，工作狀態(tài)穩(wěn)定，保證觀測質(zhì)量、提高觀測精度，最終可以提供準(zhǔn)確可靠的觀測數(shù)據(jù)；

(2)金屬筐結(jié)構(gòu)便于拆卸安裝，適合各類四驅(qū)越野車內(nèi)的安置，適用性廣；

(3)制作簡單，成本低，在觀測運(yùn)載過程中，可以解放觀測者的身體，改善司乘人員乘車條件，大大降低了野外觀測者的工作強(qiáng)度。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式來詳細(xì)說明本發(fā)明；

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體實(shí)施方式，進(jìn)一步闡述本發(fā)明。

參照圖1，本具體實(shí)施方式采用以下技術(shù)方案：一種車載便攜式高精度流動相對重力觀測減震裝置，包括金屬筐、彈簧機(jī)構(gòu)和尼龍背包按扣，彈簧機(jī)構(gòu)用于擱置儀器，彈簧機(jī)構(gòu)上置有重力儀、用于減震緩沖，尼龍背包按扣用于和車體后排座包、靠背相連；金屬筐、彈簧機(jī)構(gòu)以及尼龍背包按扣三者相連接成為整體部件。所述金屬筐由立柱a1、寬桿a2、長桿a3組成，立柱a1、寬桿a2與長桿a3組裝的長方體框子中安裝有彈簧機(jī)構(gòu)，所述彈簧機(jī)構(gòu)包括有彈簧陣b1和彈簧網(wǎng)b2，彈簧網(wǎng)b2鋪設(shè)在彈簧陣b1的上部頂端，金屬筐與彈簧機(jī)構(gòu)構(gòu)成的減震框固定有尼龍背包按扣，所述尼龍背包按扣包括有第一按扣c1-第六按扣c6六個(gè)按扣。

值得注意的是，所述的金屬筐長70cm、寬50cm、高40cm，即立柱a1、寬桿a2、長桿a3的長度分別為70cm、50cm、40cm，立柱a1、寬桿a2、長桿a3均采用直徑為20mm的圓柱形空心不銹鋼或鋁合金桿制成，該金屬筐結(jié)構(gòu)便于拆卸安裝，適合各類四驅(qū)越野車內(nèi)的安置，附帶的尼龍背帶按扣可以任意調(diào)整長度，與車內(nèi)后排座包連為一體；所述的金屬筐的下底由多層膠合板鉚釘在筐底，形成一個(gè)上口開放、下部封閉式的長方體框子。

所述彈簧陣b1固定在上述多層膠合板上，彈簧陣b1由4×3排列而成的彈簧組成，相鄰彈簧之間的間距為15cm，每個(gè)彈簧頂高10cm、直徑5cm、粗5mm，彈簧陣b1上部頂端鋪設(shè)有一個(gè)尺寸為70cm×50cm的細(xì)密的彈簧網(wǎng)b2，至此構(gòu)成減震框。

此外，所述的第一按扣c1、第二按扣c2固定在減震框的寬邊兩側(cè)上部金屬桿中心部位，第一按扣c1、第二按扣c2用于固定金屬筐和車體后排座包；第三按扣c3、第四按扣c4固定在減震框后側(cè)(靠近車體座包部位)立柱中部位置，第二按扣c2、第三按扣c3、第四按扣c4由一個(gè)三邊形卡扣d相連，這樣第二按扣c2、第三按扣c3、第四按扣c4和車體后排座包靠背連接固定，形成整體，提高減震框的穩(wěn)定度；減震框前部下底(靠近車體后排座包前部)兩側(cè)分別設(shè)有相連的第五按扣c5、第六按扣c6，用于將減震框和車體后排座包固定。

本具體實(shí)施方式使用時(shí)，將成型的彈簧減震框放置于越野車后排座包中間擺正，減震框通過第二按扣c2、第三按扣c3、第四按扣c4固定于后排靠背上，并調(diào)節(jié)長度至適合位置，與后排靠背牢固相連，調(diào)節(jié)第五按扣c5、第六按扣c6適合長度，使之與車后排座包牢固相連，成為整體，這樣就能保證在長途運(yùn)輸過程中，彈簧框和車體座包形成一個(gè)整體；當(dāng)重力儀安置于彈簧框內(nèi)時(shí)，第一按扣c1由框體后部寬桿a2上拉至前部寬桿a2上固定，并調(diào)整長度至合適，由按扣將其固定于框體內(nèi)，使得車、減震框、儀器三者形成整體；由于減震框由彈簧陣b1構(gòu)成，能有效提高的減震效能，因此可以保證在顛簸路段內(nèi)重力儀一直可以保持高精度的觀測性能。

本具體實(shí)施方式通過內(nèi)部帶有支撐彈簧和彈簧網(wǎng)、外部帶有尼龍背包按扣的結(jié)構(gòu)，解決當(dāng)開展車載高精度流動相對重力觀測時(shí)，車輛運(yùn)輸過程中野外地面崎嶇不平造成的晃動使得儀器內(nèi)部觀測精度有所下降而導(dǎo)致的觀測數(shù)據(jù)質(zhì)量下降的問題，保證儀器內(nèi)部彈簧正常工作的要求，保證高精密重力儀一直處于一種平穩(wěn)、安全的觀測環(huán)境，最終可以提供準(zhǔn)確可靠的觀測數(shù)據(jù)；同時(shí)本裝置制作簡單，成本低，在觀測運(yùn)載過程中，可以解放觀測者的身體，觀測員只需將儀器置入筐內(nèi)，用尼龍背帶按扣將儀器固定，除此以外就不需要過多的干預(yù)，大大降低了野外觀測者的工作強(qiáng)度，改善司乘人員乘車條件，即使遇到顛簸路面也毫無問題。本裝置穩(wěn)定可靠，具有廣闊的市場應(yīng)用前景。

以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理和主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。