本發(fā)明涉及汽車發(fā)動機安裝領域，尤其是一種發(fā)動機懸置裝置。

背景技術：

為減少振動提高汽車的乘坐舒適性，汽車的發(fā)動機常懸置安裝；中國專利申請?zhí)朿n申請?zhí)枺?01310055159.9的發(fā)明公開的一種發(fā)動機懸置架，包括橡膠減震件，連接懸臂、外罩冒和底板；連接懸臂的一端水平插置在橡膠減震件的中部，底板設于橡膠減震件的底部，底板的前后兩端分別向外伸展在橡膠減震件的兩側之外構成懸置架固定耳，外罩冒罩置在橡膠減震件上，外罩冒的前后兩下端向外水平延展形成殼板連接耳；外罩冒、連接懸臂和底板通過硫化處理固連成一體，殼板連接耳間隙位于懸置架固定耳的上方，每個殼板連接耳和與其同一側的懸置架固定耳同軸設有架身連接安裝孔。該發(fā)動機懸置架存在連接懸臂的一端水平插置在橡膠減震件的中部，在發(fā)動機重力作用下易產(chǎn)生額外震動減震效果較差及縮短使用壽命的不足，因此，設計一種減震效果較好及使用壽命較長的發(fā)動機懸置裝置，成為亟待解決的問題。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是為了克服目前的發(fā)動機懸置架存在連接懸臂的一端水平插置在橡膠減震件的中部，在發(fā)動機重力作用下易產(chǎn)生額外震動減震效果較差及縮短使用壽命的不足，提供一種減震效果較好及使用壽命較長的發(fā)動機懸置裝置。

本發(fā)明的具體技術方案是：

一種發(fā)動機懸置裝置，包括：減震件；所述的發(fā)動機懸置裝置還包括：套設在彈性減震件外的減震筒體,兩個一一對應封堵住減震件兩端和減震筒體兩端的側減震墊,穿設于減震件和側減震墊中的懸掛軸,設于減震筒體側圍的連接架；兩個下端中部設有連接耳的橫連接梁；連接耳一一對應壓住側減震墊外側且與懸掛軸連接；懸掛軸的軸線與橫連接梁的長度方向平行。所述的發(fā)動機懸置裝置使用時，橫連接梁與汽車的車架連接，連接架與發(fā)動機連接；該發(fā)動機懸置裝置的兩個與懸掛軸連接的連接耳設于橫連接梁中部，使懸掛軸和減震件受力平衡，減震效果較好及使用壽命較長；側減震墊對減震筒體和減震件橫向竄動具有阻尼作用，減少橫向震動幅度提高減震效果。

作為優(yōu)選，所述的減震件的橫截面形狀為圓環(huán)形；減震件的上部設有貫通減震件兩端且橫截面形狀為扇形的上減震孔；上減震孔的兩側邊對應懸掛軸軸線的圓心角為160度至180度；上減震孔的上側中部設有下凸條；減震件的下部設有貫通減震件兩端且橫截面形狀為扇形的下減震孔；下減震孔的兩側邊對應懸掛軸軸線的圓心角為80度100度；下減震孔的下側中部設有上凸條；下凸條的下端與上減震孔的下側頂端之間的距離為1mm至2mm；上凸條的上端與下減震孔的上側的底端之間的距離為1mm至2mm。減震件的上減震孔的兩側邊對應懸掛軸軸線的圓心角為160度至180度；上減震孔的上側中部設有下凸條；減震件的下部設有貫通減震件兩端且橫截面形狀為扇形的下減震孔；下減震孔的兩側邊對應懸掛軸軸線的圓心角為80度100度；當上下震動幅度較大時，減震件的上減震孔的下凸條下端與上減震孔的下側頂端接觸產(chǎn)生阻尼，下減震孔的上凸條上端與下減震孔的下側底端接觸產(chǎn)生阻尼，能明顯提高減震效果。

作為優(yōu)選，所述的連接架包括：兩個分別與減震筒體側圍下側連接的豎板，分別與兩個豎板下端連接的橫連接板；橫連接板設有兩個對稱設置于減震筒體側圍外側的安裝孔。連接架結構簡單實用；橫連接板設有的兩個對稱設置于減震筒體側圍外側的安裝孔利于與發(fā)動機連接且受力平衡。

作為優(yōu)選，所述的懸掛軸包括：一端設有擋圈的軸體，一端設有擋板的鎖緊螺釘；連接耳設有套設在軸體外且直徑與軸體直徑匹配的軸孔；軸體的另一端設有鎖緊螺孔；擋圈壓住一個連接耳的外側；鎖緊螺釘與鎖緊螺孔螺紋連接且擋板壓住另一個連接耳的外側。懸掛軸與連接耳連接穩(wěn)固且裝拆方便。

作為優(yōu)選，所述的橫連接梁為設有方孔的方管；橫連接梁上端邊的兩端各設有若干個與方孔貫通的固定孔。橫連接梁為設有方孔的方管剛性較好，橫連接梁上端邊設有的固定孔時與車架連接方便。

作為優(yōu)選，所述的發(fā)動機懸置裝置還包括：設有壓住減震筒體上側的圓弧形減震墊的壓板，一端與壓板上端連接的球鉸鏈，調(diào)整螺釘；橫連接梁下端邊中部設有調(diào)整螺孔；橫連接梁上端邊設有與調(diào)整螺孔相對且直徑大于調(diào)整螺釘直徑的螺釘通孔；調(diào)整螺釘?shù)穆輻U與調(diào)整螺孔調(diào)整螺孔螺紋連接且螺桿的下端與球鉸鏈的另一端連接；調(diào)整螺釘?shù)纳隙舜┻^螺釘通孔位于方孔中。根據(jù)實際的震動頻率，通過旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺釘調(diào)整圓弧形減震墊對減震筒體的壓力，能使減震效果處于最佳狀態(tài)；調(diào)整螺釘?shù)纳隙舜┻^螺釘通孔位于方孔中能減少干涉。

與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的有益效果是：該發(fā)動機懸置裝置的兩個與懸掛軸連接的連接耳設于橫連接梁中部，使懸掛軸和減震件受力平衡，減震效果較好及使用壽命較長；側減震墊對減震筒體和減震件橫向竄動具有阻尼作用，減少橫向震動幅度提高減震效果。減震件的上減震孔的兩側邊對應懸掛軸軸線的圓心角為160度至180度；上減震孔的上側中部設有下凸條；減震件的下部設有貫通減震件兩端且橫截面形狀為扇形的下減震孔；下減震孔的兩側邊對應懸掛軸軸線的圓心角為80度100度；當上下震動幅度較大時，減震件的上減震孔的下凸條下端與上減震孔的下側頂端接觸產(chǎn)生阻尼，下減震孔的上凸條上端與下減震孔的下側底端接觸產(chǎn)生阻尼，能明顯提高減震效果。連接架結構簡單實用；橫連接板設有的兩個對稱設置于減震筒體側圍外側的安裝孔利于與發(fā)動機連接且受力平衡。懸掛軸與連接耳連接穩(wěn)固且裝拆方便。橫連接梁為設有方孔的方管剛性較好，橫連接梁上端邊設有的固定孔時與車架連接方便。根據(jù)實際的震動頻率，通過旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺釘調(diào)整圓弧形減震墊對減震筒體的壓力，能使減震效果處于最佳狀態(tài)；調(diào)整螺釘?shù)纳隙舜┻^螺釘通孔位于方孔中能減少干涉。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實施例1的結構示意圖；

圖2是圖1的左視圖。

圖3是本發(fā)明實施例2的結構示意圖；

圖4是圖3的左視圖。

圖中：減震件1、減震筒體2、側減震墊3、懸掛軸4、連接耳5、橫連接梁6、上減震孔7、下凸條8、下減震孔9、上凸條10、豎板11、橫連接板12、安裝孔13、擋圈14、軸體15、擋板16、鎖緊螺釘17、軸孔18、鎖緊螺孔19、方孔20、固定孔21、圓弧形減震墊22、壓板23、球鉸鏈24、調(diào)整螺釘25、調(diào)整螺孔26、螺釘通孔27。

具體實施方式

下面結合附圖所示對本發(fā)明進行進一步描述。

實施例1，如附圖1、附圖2所示：一種發(fā)動機懸置裝置，包括：減震件1，套設在彈性減震件1外的減震筒體2,兩個一一對應封堵住減震件1兩端和減震筒體2兩端的側減震墊3,穿設于減震件1和側減震墊3中的懸掛軸4，設于減震筒體2側圍的連接架；兩個下端中部設有連接耳5的橫連接梁6；連接耳5一一對應壓住側減震墊3外側且與懸掛軸4連接；懸掛軸4的軸線與橫連接梁6的長度方向平行。減震件1的材料為橡膠；側減震墊3的材料為橡膠。減震筒體2的橫截面形狀為圓環(huán)形。

所述的減震件1的橫截面形狀為圓環(huán)形；減震件1的上部設有貫通減震件1兩端且橫截面形狀為扇形的上減震孔7；上減震孔7的兩側邊對應懸掛軸4軸線的圓心角為180度；上減震孔7的上側中部設有下凸條8；減震件1的下部設有貫通減震件1兩端且橫截面形狀為扇形的下減震孔9；下減震孔9的兩側邊對應懸掛軸4軸線的圓心角為90度；下減震孔9的下側中部設有上凸條10；下凸條8的下端與上減震孔7的下側頂端之間的距離為1.5mm；上凸條10的上端與下減震孔9的上側的底端之間的距離為1.5mm。

所述的連接架包括：兩個分別與減震筒體2側圍下側焊接的豎板11，分別與兩個豎板11下端焊接的橫連接板12；橫連接板12設有兩個對稱設置于減震筒體2側圍外側的安裝孔13。

所述的懸掛軸4包括：一端設有擋圈14的軸體15，一端設有擋板16的鎖緊螺釘17；連接耳5設有套設在軸體15外且直徑與軸體15直徑過渡配合的軸孔18；軸體15的另一端設有鎖緊螺孔19；擋圈14壓住一個連接耳5的外側；鎖緊螺釘17與鎖緊螺孔19螺紋連接且擋板16壓住另一個連接耳5的外側。

所述的橫連接梁6為設有方孔20的方管；橫連接梁6上端邊的兩端各設有兩個與方孔20貫通的固定孔21。

實施例2，如附圖3、附圖4所示：一種發(fā)動機懸置裝置，包括：減震件1，套設在彈性減震件1外的減震筒體2,兩個一一對應封堵住減震件1兩端和減震筒體2兩端的側減震墊3,穿設于減震件1和側減震墊中的懸掛軸4，設于減震筒體2側圍的連接架；兩個下端中部設有連接耳5的橫連接梁6；連接耳5一一對應壓住側減震墊3外側且與懸掛軸4連接；懸掛軸4的軸線與橫連接梁6的長度方向平行。減震件1的材料為橡膠；側減震墊3的材料為橡膠。

所述的減震件1的橫截面形狀為圓環(huán)形；減震件1的上部設有貫通減震件1兩端且橫截面形狀為扇形的上減震孔7；上減震孔7的兩側邊對應懸掛軸4軸線的圓心角為180度；上減震孔7的上側中部設有下凸條8；減震件1的下部設有貫通減震件1兩端且橫截面形狀為扇形的下減震孔9；下減震孔9的兩側邊對應懸掛軸4軸線的圓心角為90度；下減震孔9的下側中部設有上凸條10；下凸條8的下端與上減震孔7的下側頂端之間的距離為1.5mm；上凸條10的上端與下減震孔9的上側的底端之間的距離為1.5mm。

所述的連接架包括：兩個分別與減震筒體2側圍下側焊接的豎板11，分別與兩個豎板11下端焊接的橫連接板12；橫連接板12設有兩個對稱設置于減震筒體2側圍外側的安裝孔13。

所述的懸掛軸4包括：一端設有擋圈14的軸體15，一端設有擋板16的鎖緊螺釘17；連接耳5設有套設在軸體15外且直徑與軸體15直徑過渡配合的軸孔18；軸體15的另一端設有鎖緊螺孔19；擋圈14壓住一個連接耳5的外側；鎖緊螺釘17與鎖緊螺孔19螺紋連接且擋板16壓住另一個連接耳5的外側。

所述的橫連接梁6為設有方孔20的方管；橫連接梁6上端邊的兩端各設有兩個與方孔20貫通的固定孔21。

所述的發(fā)動機懸置裝置還包括：設有壓住減震筒體2上側的圓弧形減震墊22的壓板23，一端與壓板23上端螺接的球鉸鏈24，調(diào)整螺釘25；橫連接梁6下端邊中部設有調(diào)整螺孔26；橫連接梁6上端邊設有與調(diào)整螺孔26相對且直徑大于調(diào)整螺釘25直徑的螺釘通孔27；調(diào)整螺釘25的螺桿與調(diào)整螺孔26調(diào)整螺孔26螺紋連接且螺桿的下端與球鉸鏈24的另一端螺接；調(diào)整螺釘25的上端穿過螺釘通孔27位于方孔20中。圓弧形減震墊22的材料為橡膠。

所述的發(fā)動機懸置裝置使用時，橫連接梁6與汽車的車架連接，連接架與發(fā)動機連接；根據(jù)實際的震動頻率，通過旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺釘25調(diào)整圓弧形減震墊22對減震筒體2的壓力，能使減震效果處于最佳狀態(tài)。

本發(fā)明的有益效果是：該發(fā)動機懸置裝置的兩個與懸掛軸連接的連接耳設于橫連接梁中部，使懸掛軸和減震件受力平衡，減震效果較好及使用壽命較長；側減震墊對減震筒體和減震件橫向竄動具有阻尼作用，減少橫向震動幅度提高減震效果。減震件的上減震孔的兩側邊對應懸掛軸軸線的圓心角為160度至180度；上減震孔的上側中部設有下凸條；減震件的下部設有貫通減震件兩端且橫截面形狀為扇形的下減震孔；下減震孔的兩側邊對應懸掛軸軸線的圓心角為80度100度；當上下震動幅度較大時，減震件的上減震孔的下凸條下端與上減震孔的下側頂端接觸產(chǎn)生阻尼，下減震孔的上凸條上端與下減震孔的下側底端接觸產(chǎn)生阻尼，能明顯提高減震效果。連接架結構簡單實用；橫連接板設有的兩個對稱設置于減震筒體側圍外側的安裝孔利于與發(fā)動機連接且受力平衡。懸掛軸與連接耳連接穩(wěn)固且裝拆方便。橫連接梁為設有方孔的方管剛性較好，橫連接梁上端邊設有的固定孔時與車架連接方便。根據(jù)實際的震動頻率，通過旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺釘調(diào)整圓弧形減震墊對減震筒體的壓力，能使減震效果處于最佳狀態(tài)；調(diào)整螺釘?shù)纳隙舜┻^螺釘通孔位于方孔中能減少干涉。

本發(fā)明可改變?yōu)槎喾N方式對本領域的技術人員是顯而易見的，這樣的改變不認為脫離本發(fā)明的范圍。所有這樣的對所述領域的技術人員顯而易見的修改，將包括在本權利要求的范圍之內(nèi)。