本發(fā)明涉及減震裝置技術領域，具體涉及一種用于汽車發(fā)動機的減震安裝裝置。

背景技術：

汽車發(fā)動機是為汽車提供動力的發(fā)動機，是汽車的心臟，影響汽車的動力性、經(jīng)濟性和環(huán)保性。根據(jù)動力來源不同，汽車發(fā)動機可分為柴油發(fā)動機、汽油發(fā)動機、電動汽車電動機以及混合動力等。

汽車發(fā)動機在工作時會產(chǎn)生強大的沖擊力和振動，因此發(fā)動機需要安裝在減震裝置上。減震裝置的作用是為了降低發(fā)動機在高速運轉時所產(chǎn)生的震動，這樣使得發(fā)動機以及變速箱的各個部件能夠在一個合理的震動范圍內(nèi)工作，確保各零件的正常工作，為整個機器的工作穩(wěn)定性和舒適性提供了保障?，F(xiàn)有技術中，發(fā)動機和車架之間僅僅靠單純的一層橡膠體來實現(xiàn)減震的，其減震效果較差，駕駛舒適性也就得不到保證。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種用于汽車發(fā)動機的減震安裝裝置，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術方案：

一種用于汽車發(fā)動機的減震安裝裝置，包括上安裝座和下安裝座，所述下安裝座上固定連接有套筒，套筒內(nèi)底部固定連接有橡膠墊，所述橡膠墊內(nèi)設置有若干個氣囊；所述橡膠墊上側面固定連接有墊塊，墊塊上均勻開設有若干開口朝上設置的凹槽，凹槽內(nèi)設有第一導向柱，第一導向柱頂端與上安裝座下側固定連接，所述第一導向柱下端固定連接有第二導向柱，所述第二導向柱下端固定連接有隔板，隔板上開設有若干通孔，所述隔板下方的凹槽內(nèi)盛有液壓油；所述墊塊與上安裝座之間的第一導向柱上套設有復位彈簧。

作為本發(fā)明進一步的方案是：所述氣囊共設有三個。

作為本發(fā)明再進一步的方案是：所述第一導向柱直徑等于凹槽內(nèi)徑。

作為本發(fā)明再進一步的方案是：所述第二導向柱直徑等于第一導向柱直徑的五分之一至三分之一。

作為本發(fā)明再進一步的方案是：所述通孔直徑為0.5mm-1.0mm。

作為本發(fā)明再進一步的方案是：所述復位彈簧為壓簧。

本發(fā)明的有益效果是當橡膠墊被壓縮時，會對橡膠墊內(nèi)的氣囊進行壓縮處理，從而氣囊被壓縮至一定形變，使得其吸收部分能量；第二導向柱使隔板向下運動，對液壓油進行壓縮，液壓油被壓縮后，其部分會經(jīng)過通孔緩慢進入到隔板上方，從而使第二導向柱向下運動的速度放緩，有效提高了其減震效果，保護了發(fā)動機。本發(fā)明具有結構設計合理、使用方便和減震效果好等優(yōu)點，適用于發(fā)動機的安裝。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結構示意圖；

圖2為本發(fā)明圖1中的a處放大圖。

具體實施方式

下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

請參閱圖1和圖2，本發(fā)明實施例中，一種用于汽車發(fā)動機的減震安裝裝置，包括上安裝座8和下安裝座1，所述下安裝座1上固定連接有套筒2，套筒2內(nèi)底部固定連接有橡膠墊3，所述橡膠墊3內(nèi)設置有若干個氣囊4，當橡膠墊3被壓縮時，會對橡膠墊3內(nèi)的氣囊4進行壓縮處理，從而氣囊4被壓縮至一定形變，使得其吸收部分能量；

所述橡膠墊3上側面固定連接有墊塊5，墊塊5上均勻開設有若干開口朝上設置的凹槽6，凹槽6內(nèi)設有第一導向柱7，第一導向柱7頂端與上安裝座8下側固定連接，所述第一導向柱7下端固定連接有第二導向柱10，所述第二導向柱10下端固定連接有隔板11，隔板11上開設有若干通孔13，所述隔板13下方的凹槽6內(nèi)盛有液壓油12；所述墊塊5與上安裝座8之間的第一導向柱7上套設有復位彈簧9，當上安裝座8受到向下的力時，首先將作用力傳遞到第一導向柱7上，然后第一導向柱7將力傳遞到第二導向柱10上，第二導向柱10使隔板11向下運動，對液壓油12進行壓縮，液壓油12被壓縮后，其部分會經(jīng)過通孔13緩慢進入到隔板11上方，從而使第二導向柱10向下運動的速度放緩，有效提高了其減震效果，保護了發(fā)動機。

所述氣囊4共設有三個。

所述第二導向柱7直徑等于第一導向柱10直徑的五分之一至三分之一。

所述通孔13直徑為0.5mm-1.0mm。

所述復位彈簧9為壓簧。

本發(fā)明的工作原理是：當橡膠墊3被壓縮時，會對橡膠墊3內(nèi)的氣囊4進行壓縮處理，從而氣囊4被壓縮至一定形變，使得其吸收部分能量；當上安裝座8受到向下的力時，首先將作用力傳遞到第一導向柱7上，然后第一導向柱7將力傳遞到第二導向柱10上，第二導向柱10使隔板11向下運動，對液壓油12進行壓縮，液壓油12被壓縮后，其部分會經(jīng)過通孔13緩慢進入到隔板11上方，從而使第二導向柱10向下運動的速度放緩，有效提高了其減震效果，保護了發(fā)動機。

對于本領域技術人員而言，顯然本發(fā)明不限于上述示范性實施例的細節(jié)，而且在不背離本發(fā)明的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現(xiàn)本發(fā)明。因此，無論從哪一點來看，均應將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本發(fā)明的范圍由所附權利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本發(fā)明內(nèi)。不應將權利要求中的任何附圖標記視為限制所涉及的權利要求。

此外，應當理解，雖然本說明書按照實施方式加以描述，但并非每個實施方式僅包含一個獨立的技術方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領域技術人員應當將說明書作為一個整體，各實施例中的技術方案也可以經(jīng)適當組合，形成本領域技術人員可以理解的其他實施方式。

技術特征：

技術總結
一種用于汽車發(fā)動機的減震安裝裝置，包括上安裝座和下安裝座，所述下安裝座上固定連接有套筒，套筒內(nèi)底部固定連接有橡膠墊，所述橡膠墊內(nèi)設置有若干個氣囊；所述橡膠墊上側面固定連接有墊塊，墊塊上均勻開設有若干開口朝上設置的凹槽，凹槽內(nèi)設有第一導向柱，第一導向柱頂端與上安裝座下側固定連接，所述第一導向柱下端固定連接有第二導向柱，所述第二導向柱下端固定連接有隔板，隔板上開設有若干通孔，所述隔板下方的凹槽內(nèi)盛有液壓油；所述墊塊與上安裝座之間的第一導向柱上套設有復位彈簧。本發(fā)明具有結構設計合理、使用方便和減震效果好等優(yōu)點，適用于發(fā)動機的安裝。

技術研發(fā)人員：朱發(fā)平
受保護的技術使用者：麗水市天順導軌制造有限公司
技術研發(fā)日：2017.05.31
技術公布日：2017.10.27